Este Hyundai esquecido é tão divertido quanto um Ford Mustang e surpreendentemente acessível

Embora não seja tão celebrado como as montadoras japonesas ou ocidentais Hyundai a história moderna é muito interessante. Começando em 1967, e eventualmente lançando seu primeiro carro autodesenvolvido, o Ponyem 1975, a Hyundai era uma marca sul-coreana que construiu sua identidade com base no valor e na acessibilidade acima de tudo.

Emocionante, porém, não foi. Depois de a Hyundai ter estabelecido uma posição sólida na produção de automóveis de qualidade na década de 2000, ainda lhe faltava o nível de atratividade e engenharia apaixonada que os fabricantes de automóveis japoneses e ocidentais conquistaram ao longo das décadas. Como uma montadora com algo a provar, a Hyundai começou a desenvolver carros que eram bons o suficiente para serem notados pelos entusiastas de automóveis e de direção. Digite o Cupê Gênesisum Hyundai esquecido que é tão divertido quanto um Mustang (ou talvez ainda mais divertido), mas surpreendentemente acessível na época e ainda mais hoje.

Começando uma nova gênese

Genesis significa ‘formação’ ou ‘começo’ e, com o nascimento do Hyundai Genesis Coupe em 2008, a montadora sul-coreana capturou a atenção do mundo. Um grand tourer sul-coreano (GT)? Sem chance! Mas sim, o nome Genesis não poderia ser mais apropriado, pois deu o tom para que a Hyundai fosse finalmente levada a sério.

Sem pedigree, sem problemas

A Hyundai, estabelecida em um país com quase nenhuma cultura automobilística durante a década de 2000 devido às regulamentações que dificultavam a modificação e personalização de carros, de repente decidiu que precisava provar ao mundo que poderia fabricar um GT de alto desempenho ou carro esportivomesmo que não tivesse o pedigree de corrida para se sustentar. E, no entanto, aqui estavam eles no final dos anos 2000, lançando o Genesis Coupe, que pegou o mundo de surpresa, de uma forma impressionante. Tração Traseira (RWD)uma plataforma genuína de carro premium compartilhada com o sedã Genesis voltado para o luxo, e o hardware adequado para oferecer excelente manuseio, como freios Brembo disponíveis, diferencial de deslizamento limitado (LSD) e suspensão esportiva na versão Track, isso é realmente um Hyundai?

Sim, é um Hyundai com o hardware certo

Mas sim, sim, é. Mesmo que tivesse uma distribuição de peso dianteiro-traseiro de 55-45, ganhou reputação por seu manuseio preciso e excelente sensação de direção. Oh meu Deus, acabamos de falar sobre a sensação de direção em um Hyundai? Foram oferecidas duas opções de motor e transmissão, um turbo de quatro cilindros de 2,0 litros e um V-6 de 3,8 litros de aspiração natural. A escolha do motor foi óbvia – opte pelo V-6, que, para o facelift, a adição de injeção direta resultou num aumento de potência e redução do consumo de combustível.

Especificações do Hyundai Genesis Coupé

Quanto à transmissão, a automática de seis velocidades oferecia mudanças suaves. Afinal, ele foi fabricado pela ZF, até que a arma de fogo automática de oito velocidades desenvolvida pela Hyundai entrou no modelo facelift em 2011, que ainda era suave como a seda, veja bem. O turbo quatro de 2,0 litros tinha um automóvel de cinco marchas, mas o automóvel de oito marchas desenvolvido pela Hyundai foi oferecido no modelo reformado. O manual de seis marchas, dependendo do seu gosto, tinha uma embreagem que parecia muito elástica ou pesada que o tornava mais envolvente. Pelo menos o shifter em si era universalmente satisfatório.

Até o próprio chassi também tinha os fundamentos corretos. Sim, o peso do veículo estava um pouco concentrado na frente, mas também tinha uma rigidez de chassi que, segundo a Hyundai, tem uma rigidez de flexão 24% mais rígida do que o E46. BMW M3. Afirmações ousadas, mas quer saber? Realmente parecia rígido, como uma rocha sólida na estrada. Isto proporcionou-lhe um comportamento sólido, juntamente com uma qualidade de condução que combinava perfeitamente com a sua natureza GT. A suspensão da versão Track é rígida para o uso diário, portanto, a opção por todas as outras variantes proporcionou um passeio equilibrado e bem amortecido. O requinte também foi bom, tendo as suas bases assentes num RWD carro de luxo desde o início. Se houvesse algo que pudesse estragar a experiência de direção, seria a falta de ajuste de direção telescópica no modelo pré-facelift. Por que, ah, por que, Hyundai, em um carro que deveria ser focado no motorista?

O valor ainda era seu USP

E ainda assim, apesar de ser um GT de alto desempenho, o Genesis Coupe ainda carregava o ponto de venda exclusivo da Hyundai (USP) – valor pelo dinheiro. Custando cerca de US$ 30.000 na época, o Hyundai Genesis Coupe oferecia confortos luxuosos e hardware de desempenho por milhares de dólares a menos que os Mustangs e 370Zs equivalentes da época.

Um cupê adequadamente estiloso

Mais uma vez, parte da equação de valor era o seu design, porque foi também nessa época que a Hyundai começou a fabricar carros que eram ícones do design. O Genesis Coupe veio logo antes da Hyundai lançar sua então radical linguagem de design Fluidic Sculpture, sendo implementada primeiro no Tucson e depois no Sonata. Este veículo serviu perfeitamente como uma amostra do que está por vir na Hyundai, cujo capô longo, linhas curvilíneas e janela lateral traseira que caiu instantaneamente deram ao Genesis Coupe uma identidade distinta.

Embora inicialmente tenha perdido o barco da Escultura Fluídica, o facelift de meio do ciclo de 2011 finalmente imbuiu o Genesis Coupe com um pouco disso design premiado toques de design da linguagem. A frente finalmente parecia mais distinta, com a grade hexagonal característica do Fluidic Sculpture e faróis mais agressivos dando ao Genesis Coupe mais personalidade. O facelift também foi acompanhado de mudanças de hardware para ajustar o manuseio do Genesis Coupe. O turbo quatro de 2,0 litros permaneceu inalterado, mas o V-6 de 3,8 litros recebeu injeção direta, aumentando a potência de 306 para 348 cavalos, além de melhorar o torque de 266 para 295 libras-pés. Ajustes nos amortecedores também melhoraram o equilíbrio de direção e manuseio.

Um interior que vai longe

Combinando com o exterior elegante está um interior que se adapta perfeitamente à sua natureza GT. Plásticos de toque suave preenchiam o painel, embora houvesse vários plásticos ásperos no console central e nas partes inferiores das portas. Está tudo bem, já que em termos de preço, isso estava prejudicando o 370Z no momento. Como um GT, os recursos disponíveis eram bastante premium, e isso incluía coisas como entrada inteligente com botão de partida, ajuste parcial de potência para os bancos dianteiros, um belo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com Bluetooth e USB, além de um sistema de som Infinity.

Os bancos traseiros do Genesis Coupe também eram mais utilizáveis ​​do que os do 370Z ou do Toyota 86 que estreou um ano depois que o Genesis Coupe foi reformado. O facelift também corrigiu um problema que prevalecia no modelo pré-facelift, que era a falta de ajuste telescópico da direção. É a última coisa que você espera de um cupê esportivo, então, felizmente, a Hyundai percebeu isso eventualmente.

Possuir um Genesis Coupe em 2026

Felizmente, o Genesis Coupe não era apenas bonito de se ver por dentro e por fora. Em termos de propriedade, também é bastante sólido, sem muitos problemas ao lidar com um exemplo usado.

Confiabilidade Sólida

Embora não seja um Toyota, é bastante confiável pelo que é. iSeeCars dá ao Genesis Coupe uma pontuação de confiabilidade de 7,7 em 10. Com base em seus dados, o Genesis Coupe tem uma vida útil média de 133.600 milhas ou 12,4 anos. Para RepararPalo Genesis Coupe foi avaliado em 3,5 de 5 em termos de confiabilidade, colocando-o em 16º lugar entre 31 em comparação com outros veículos em seu segmento. Problemas comuns incluem corrente de distribuição saltando um dente ou engrenagem no virabrequim. Às vezes, a bomba da direção hidráulica pode emitir um ruído agudo à medida que envelhece, mas isso se deve principalmente a um reservatório entupido que é fácil de limpar.

Para este modelo 2.0T de 13 anos que apresentamos aqui, o proprietário observa que ele também é confiável. Apenas manutenção preventiva normal foi feito neste veículo, com a única grande alteração relacionada a uma de suas juntas. Não se importe com a pintura; o carro ficou estacionado ao sol durante toda a vida, o que também afetou o couro do volante e outros problemas estéticos. O sol das Filipinas pode ser forte, você sabe.

Valor usado do Genesis Coupe

Infelizmente para o Genesis Coupe, ele carregava uma bagagem que afetava seu valor de revenda. Não, não era um carro ruim — muito pelo contrário, na verdade. Mas para o mercado de automóveis desportivos, eles simplesmente preferiram o apelo e a imagem do Carros esportivos japoneses sobre os coreanos. Como resultado, o Genesis Coupe tem menor valor de revenda do que modelos como o Toyota 86 (anteriormente chamado de Scion FR-S), Ford Mustang ou Nissan 370Z.

O Genesis Coupe foi oferecido pela última vez para o ano modelo 2016 e, claro, os modelos anteriores terão valores ainda mais baixos. Um Genesis Coupe 2016, de acordo com Livro Azul Kelleytem um valor médio de revenda de $ 8.939. Um Scion FR-S hoje tem um preço médio usado de US$ 12.355, um 370Z por US$ 18.208 e um Mustang por US$ 12.206. Todos os veículos estão nos anos modelo 2016, para que a comparação seja justa.

Fontes: KBB, iSeeCars, RepararPal