A bicicleta de turismo que faz com que as milhas rodoviárias pareçam fáceis

Andar de moto é liberdade. Você faz parte do cenário e experimenta tudo o que ele tem a oferecer. Infelizmente, isso significa que você sentirá calor, frio e umidade se essas forem as condições prevalecentes. Entre na motocicleta de turismo, uma solução para todos os seus problemas enquanto percorre grandes distâncias em alta velocidade.

Com um país tão grande como os EUA, você precisa de um motocicleta de turismo que pode durar o dia todo na superslab sem cansar ou fatigar o piloto. É para isso que foram feitos os grandes tourers americanos. Então, o resto do mundo percebeu e apresentou suas próprias interpretações. Agora, existe um que é a escolha padrão para a maioria. Esta é a bicicleta de turismo que faz com que as milhas rodoviárias pareçam fáceis.

A Honda Gold Wing Tour DCT é a bicicleta de turismo que faz com que as milhas rodoviárias pareçam fáceis

O Tour Asa Dourada é um dos queridinhos da América quando se trata do mundo automotivo. Ele foi projetado com este país em mente e bem o suficiente para que os americanos o escolhessem repetidamente em vez dos turistas americanos. Com seu motor potente, porém com torque, que também é um dos motores mais suaves do mercado, não é de admirar que seja a bicicleta de turismo que faz com que os quilômetros nas estradas pareçam fáceis. O Excursão Asa Dourada DCT custa quase US $ 30.000, o que é normal no segmento. Ele tem praticamente tudo que você precisa, mas se você optar pela caixa manual de seis marchas, poderá reduzir o preço em US$ 1.000.

O único motor desse tipo no mundo (mais ou menos)

O Asas de Ouro O flat seis longitudinal nem sempre teve seis cilindros, mas o layout era sempre o mesmo. A configuração horizontalmente oposta foi escolhida para diminuir o centro de gravidade e encurtar seu comprimento. Este motor é um dos mais suaves que você experimentará – e você só experimentará isso no Gold Wing. Este motor desloca 1.833 cc e seu diâmetro e curso são iguais em 73 mm. Ele executa uma taxa de compressão relativamente alta de 10,5:1.

A geração atual é a primeira a obter quatro válvulas por cilindro, e o cabeçote Unicam SOHC patenteado pela Honda ajuda-o a permanecer mais estreito do que seria com uma configuração DOHC tradicional. O resultado são quase 125 cavalos de potência a 5.500 rotações e pouco mais de 125 libras-pés a 4.500 rotações. É temperado por um acelerador by-wire com modos de condução e uma IMU de seis eixos que permite controle de tração nas curvas. O controle de cruzeiro, é claro, está presente.

Um DCT exclusivo com sete marchas

O DCT é uma tecnologia familiar. Mas ele é colocado longitudinalmente e aqui tem sete velocidades. Ele também tem uma velocidade reversa para ajudar o piloto a recuar Asa Dourada em um estacionamento. O piloto também tem controle manual sobre as mudanças, se necessário – embora realmente não seja, já que esta caixa de câmbio é inteligente e muda os pontos de mudança dependendo da força com que o piloto está fazendo a Gold Wing. A Honda escolheu um eixo motor para transmitir a potência ao volante, o que significa nenhuma manutenção durante o passeio!

Grandes mudanças para esta geração de chassis

Assim como a grande mudança de quatro válvulas no motor, esta geração de Asa Dourada também teve algumas mudanças importantes no chassi. Este é um quadro de alumínio com longarina dupla que usa o motor como membro tensionado. A suspensão dianteira foi radicalmente alterada para esta geração, ganhando uma configuração de duplo braço que substituiu os garfos telescópicos.

Isto permitiu que o motor fosse colocado mais à frente no chassis, melhorando a distribuição do peso e reduzindo o alcance do condutor ao guiador. A suspensão traseira é um braço oscilante unilateral com um único amortecedor Pro-Link que o suspende. Como um tourer premium, possui ajuste eletrônico de pré-carga traseira e o amortecimento se ajusta automaticamente.

A roda dianteira (18 polegadas) tem diâmetro maior que a traseira (16 polegadas), e os freios seguem o exemplo. Discos duplos de 320 mm são combinados com pinças fixas de seis pistões e pastilhas de freio sinterizadas na frente, enquanto um disco de 316 mm e uma pinça flutuante de três pistões do mesmo tamanho das dianteiras são usados ​​na traseira. Os freios estão interligados e oferecem ABS nas curvas.

Longo e baixo – assim como a Honda escreveu

Esta é uma motocicleta de 103 polegadas de comprimento com uma distância entre eixos de 67 polegadas, então sim, não é pequena em nenhum esforço de imaginação. A distância entre eixos é um pouco menor que a da geração anterior, o que facilita um pouco as manobras. A altura do assento é de pouco mais de 29 polegadas. O peso total é de 847 libras em piso molhado para a automática, o que é fantástico para sua classe, considerando seu motor. Um tanque de combustível de 5,5 galões é grande o suficiente para uma autonomia decente, graças à caixa de câmbio eficiente.

Uma lista de recursos que parece uma lista de desejos

Um display TFT de 7 polegadas ocupa o centro do palco – literalmente – pois é ladeado por mostradores analógicos da velha escola para velocidade e rotações. E flanqueando esses mostradores (e na parte inferior do tacômetro) também estão telas LCD reversas. Pode parecer confuso, mas está organizado de forma lógica e você pode ter todas as informações necessárias rapidamente enquanto estiver na estrada. O Asa Dourada oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas ao contrário do Africa Twin, o TFT não é uma tela sensível ao toque.

Existem vários botões no tanque e no guidão para as diversas funções. O sistema de áudio é padrão e ajusta seu volume com a velocidade. O sistema de navegação funciona mesmo em túneis. Outros recursos padrão incluem punhos e assentos aquecidos, controle individual de temperatura para o assento do motorista e do passageiro, abertura eletrônica e travamento remoto da bagagem, ignição sem chave, iluminação totalmente LED e indicadores de cancelamento automático.

A lista de opções não é longa. Não precisa ser assim, com a quantidade de coisas que são padrão na Gold Wing. No entanto, possui uma das listas de opções mais interessantes. Inclui o único airbag para motocicleta do mundo, um rádio CB e um botão ‘Homelink’ que pode ser configurado para abrir remotamente a porta da garagem.

Competição Honda Gold Wing Tour DCT

Não falta concorrência para um tourer de gala como o Gold Wing. Vamos trabalhar até o que está mais próximo, então. O Kawasaki Vulcan 1700 Voyager (US$ 20.199) é o único outro tourer completo do Japão à venda hoje. Faz muito tempo que não é atualizado, então é para quem está com orçamento limitado. O BMW R 18 Transcontinental (US$ 24.395) é mais acessível que as demais opções do segmento, mas não atende às expectativas do cliente.

Os americanos têm alguns candidatos incrivelmente fortes. O Harley-Davidson Street Glide Ultra (US$ 30.749) é um ícone e é genuinamente um produto muito bom. Também é a escolha padrão para muitas pessoas que procuram um tourer completo. No entanto, é bastante caro. O Roadmaster Indiano PowerPlus (US$ 32.499) tem um preço ainda mais alto, embora tenha uma lista imensa.

Parece estranho dizer isto, mas a opção alemã parece ser a que tem um preço mais sensato aqui. O BMW K 1600 GTL tem um preço base semelhante ao Gold Wing e gosta de ser pilotado com força, por isso será definitivamente um ótimo companheiro de estrada. Ela também ganha pontos por ser a única outra motocicleta de produção com motor de seis cilindros atualmente.

Honda Gold Wing Tour DCT Vs BMW K 1600 GTL

Fonte: Honda esportes motorizados