BMW está ligado ao quadril aos seus motores V8. Ainda hoje, os motores V8 da marca são alguns dos melhores do mercado. Cada iteração ganhou uma reputação de alta potência, som emocionante e (mais do que provável) alguns problemas mecânicos.
O S62 V8 no E39 M5produzido de 1998 a 2003, é um entre muitos exemplos. É também um motor que quase não existia. Depois de uma série de motores de seis em linha, a BMW estava olhando para uma nova geração do M5, iniciando o desenvolvimento com uma pergunta: o que vai acontecer sob o capô? A resposta? Um V6, é claro.
BMW quase colocou um V6 no E39 M5
O V6 M5 foi, na realidade, uma ideia entre muitas. Vários engenheiros da BMW fizeram diversas propostas para aspectos do design do M5, incluindo potenciais motores. É uma prova de fogo em que muitos carros são projetados e o E39 M5 não foi diferente. Outra ideia um pouco mais próxima de casa envolvia um seis em linha turboalimentado. Afinal, a BMW já havia produzido o comprovado motor M52 e o utilizado em alguns modelos diferentes. Uma versão turboalimentada de maior potência poderia funcionar para o M5 e foi certamente um dos primeiros sinais do que estava por vir na BMW. Mais de uma década depois, os seis em linha turboalimentados são a norma para a marca.
Enquanto isso, o V6 proposto era significativamente mais controverso. Afinal, era um layout de motor que a BMW nunca havia produzido antes. O líder do projeto E39 M5, Alex Hildebrandt, disse BMWBlog:
A empresa não estava preparada para gastar dinheiro para desenvolver um motor para apenas 2 a 3.000 carros por ano. Então essa ideia (de um motor de seis cilindros) foi enterrada, mas perdemos dois anos de desenvolvimento, muito tempo.
Uma escolha levou a um dos melhores V8 da BMW
V6 ou não, a lógica predominante por trás do então novo M5 era que ele precisava ser alimentado por um seis em linha. O chefe da BMW M, Karlheinz Kalbfell, estava pressionando pelo trem de força, independentemente de novas ideias, porque a marca tinha uma grande história com o layout e com o M5. Afinal, os dois últimos carros foram seis em linha com alimentaçãoentão por que mexer com o sucesso? Além disso, o motor de seis cilindros acabaria por ser mais eficiente do que um motor maior. Durante dois anos, engenheiros e executivos da divisão M perambularam pelos corredores de Munique, hesitando sobre o novo motor.
Por fim, chegou-se a uma decisão, motivada em parte pelos apetites americanos. Queríamos mais potência, mais cilindros, mais barulho. A eficiência que se dane. Então, como faz agora, a BMW concordou, provavelmente com bastante entusiasmo.
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O S62 provou ser digno
Como a BMW não tinha muito dinheiro para alocar no novo trem de força do carro, ela recorreu a um velho truque: atualizar e modernizar um motor BMW existente. O M62 V8 foi escolhido, pois seria usado (ou estava em uso atualmente, dependendo da versão) nos BMW 7 e Série 8bem como os modelos 535 e 540i planejados da Série 5.
Pioneirismo em uma declaração lendária
A cilindrada aumentou de 4,4 para 5,0 litros, e os engenheiros da BMW M atualizaram o sistema de admissão com corpos de borboleta individuais, um componente-chave do status hoje alardeado do S62, e um sistema de óleo atualizado. A coisa toda estava ligada a uma marcha obrigatória de seis marchas, ao contrário dos rivais da época. O motor conquistou um nicho para si mesmo em outro lugar, passando a alimentar os carros de corrida da BMW, bem como o lendário Z8.