O motor diesel mais respeitado da história dos caminhões

Normalmente, quando falamos de lendas automotivas, falamos de carros lendários do passado. Carros que definiram o modelo para um segmento inteiro ou redefiniram desempenho e design. Às vezes, alguns dos carros mais lendários são amados por seus motores e nada mais. Mas de vez em quando, os fabricantes produzem um motor tão fantástico que a sua identidade já não está ligada a um único carro. Pense no Porsche Flat-six, no Chevy Small Block V8 ou no Honda B-Series.

No mundo de picapes e motores a diesel, essa lenda rara é o Cummins 5,9 litros ou o 6BT. Originalmente projetado para uso industrial e comercial, este motor turbo-diesel foi construído para ser um carro-chefe confiável. Mas logo mudou o jogo das picapes, ganhando seguidores cult ao longo do caminho por sua simplicidade, durabilidade e desempenho. Ainda hoje, ainda é reverenciado pelos proprietários de caminhões e entusiastas do diesel como o motor diesel definitivo. Esta é a história de como o motor Cummins de 5,9 litros se tornou o motor diesel mais respeitado da história dos caminhões.

O Turbo Diesel Cummins de 5,9 litros foi uma virada de jogo para RAM

Em 1984, a Cummins estreou o motor diesel de seis cilindros em linha turboalimentado de 5,9 litros, exclusivamente para uso comercial. Em 1989, o motor, apelidado de Série B, chegou ao mercado Desviar de RAM picapes, revolucionando o segmento e criando uma das mais lendárias parcerias automotivas. Desde então, o Cummins de 5,9 litros se tornou um dos motores mais adorados já produzidos, tanto para quem usa seus caminhões no trabalho quanto para os entusiastas de picapes.

O motor Cummins de 5,9 litros apresentava um robusto bloco de ferro fundido com manivela forjada com sete redes principais, uma transmissão por engrenagem e uma cabeça de ferro fundido de 12 válvulas. Tal arquitetura significou que o 5,9 litros foi projetado para resistir a anos de abuso comercial sem suar muito ou selar. Ao contrário dos motores V8 da Ford e da General Motors, este motor de seis cilindros em linha foi o único a usar injeção direta de combustível, cortesia da Bosch. Adicione a isso seu turboalimentador Holset H1Ce o 5,9 litros tornou-se um motor potente e com baixo consumo de combustível, ideal para aplicações em picapes.

Com seu desempenho líder no segmento, eficiência de combustível e confiabilidade absolutamente à prova de balas, o motor de 5,9 litros revolucionou o segmento de picapes. Até ajudou a Dodge RAM a aumentar seus números de vendas, atraindo novos proprietários que mudaram de modelos movidos a gás para motores Cummins. Embora o 5,9 litros possa não estar mais à venda hoje, é uma referência quando se trata de desempenho e durabilidade de caminhões. E ainda hoje os entusiastas estão dispostos a escolher um por amor, apesar de haver opções mais potentes no mercado.

Tão confiável que existe um clube de um milhão de milhas para proprietários qualificados

Os entusiastas se preocupam com o desempenho, as famílias com a praticidade, mas os proprietários de caminhões comerciais precisam se preocupar com a durabilidade. Foi isso que tornou o Cummins de 5,9 litros tão especial durante sua operação de várias décadas, com muitos exemplos de Cummins ainda mais antigos ainda funcionando forte, com nada além de manutenção básica. Esses motores foram construídos para resistir e continuar funcionando e, com manutenção adequada, podem até durar mais que o caminhão ao redor!

Ao contrário de outros veículos chamados “confiáveis”, onde atingir um milhão de milhas é uma conquista única, o Cummins de 5,9 litros faz isso com frequência suficiente para ter um clube dedicado. Sim, a Cummins tem um Million-Mile Club e não é tão exclusivo quanto você imagina. Talvez o membro mais notável do clube seja Howard Clayton, que dirigiu seu Dodge RAM 3500 2000 a impressionantes 2,6 milhões de milhas! Um dos participantes mais recentes do clube é Harry e Shirley Albach, que dirigiram seu Dodge RAM 3.500 2001 a 1.020.000 milhas.

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Desempenho líder do segmento com potencial de ajuste insano

Além de sua durabilidade, as picapes RAM Cummins de 5,9 litros também se tornaram populares por seu desempenho. Deixado sozinho, este motor produziu bastante potência e, em sua primeira iteração, entregou 160 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque, líderes da classe. Com muitas atualizações ao longo do caminho, o Cummins 5,9 litros finalmente atingiu 325 cavalos de potência e 610 libras-pés de torque em sua última iteração antes da descontinuação. E equilibrou esse desempenho com economia de combustível, algo incomum na época das picapes que consumiam muita gasolina.

O diesel Cummins era suficientemente potente, mas hoje os entusiastas descobriram que ele também pode ser levado a limites extremos de desempenho. Com modificações suficientes, este motor diesel robusto pode se transformar em um motor potente que pode ser usado para aplicações off-road, on-road e de corrida. Por exemplo, um remapeamento simples, um turbo maior e injetores de fluxo mais alto podem desbloquear até 600 cavalos de potência e 1.000 libras-pés de torque em um exemplo Common Rail ISB. Muitos sintonizadores desbloquearam até 1.500 cavalos de potência e 2.000 libras-pés com ajustes mais abrangentes!

Evolução do motor Cummins 5,9 litros em linha e seis

A história do motor diesel Cummins de 5,9 litros também é fascinante. Antigamente, os motores Cummins estavam na moda na agricultura, muito antes de estrearem nas picapes. Em 1984, a Cummins estreou o motor 6BT de 5,9 litros, projetado para aplicações industriais e agrícolas. Mas graças ao seu desempenho e economia de combustível, atraiu a atenção tanto de não agricultores como de trabalhadores. Então, em 1989, Chrysler havia começado a instalar esse motor robusto em picapes leves Dodge RAM.

Cummins 5,9 litros e 12 válvulas (6BT) mudou o jogo

Com o novo motor de 5,9 litros e 12 válvulas, as vendas do Dodge RAM dispararam. Este motor foi combinado com um manual de cinco velocidades ou um automático A727 de três velocidades para serviço pesado e, ao contrário de outros motores diesel da época, o 5,9 litros apresentava injeção direta e turboalimentador. Como resultado, produziu 160 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque, ao mesmo tempo que oferece confiabilidade à prova de balas e excelente economia de combustível. Essa combinação é o que o tornou um motor tão popular naquela época.

Segunda geração de 5,9 litros lançada em 1994

Em 1994, Cummins apresentou a próxima geração do motor de 5,9 litrosque carregava a mesma cilindrada, bloco do motor, bielas e cabeçote. No entanto, trouxe uma nova bomba injetora em linha Bosch P1700, melhorando o fornecimento de combustível e o desempenho. O novo Cummins 5,9 litros produzia 175 cavalos de potência e impressionantes 420 libras-pés de torque. Para surpresa de ninguém, os proprietários de caminhões também adoraram esse motor recém-modificado; tanto que muitos proprietários de caminhões até instalaram o motor de 5,9 litros de segunda geração em seus caminhões mais antigos.

A terceira geração chegou em 1998 com VP44

Quatro anos depois, a Cummins atualizou mais uma vez o motor de 5,9 litros, agora denominado ISB5.9, com 24 válvulas, ou seja, quatro válvulas por cilindro, e gerenciamento eletrônico do motor. Essas mudanças melhoraram o fluxo de ar, a eficiência de combustão e a potência, aumentando a potência para 235 cavalos e 460 libras-pés de torque. Outra atualização do motor foi a bomba injetora VP44, que oferecia um controle de combustível ainda melhor do que antes.

Quarta geração logo seguida com injeção Common Rail

A próxima grande atualização veio no início do século 21, em 2003, quando a Cummins introduziu um sistema de injeção de combustível common rail no lendário motor de 5,9 litros. Este sistema de injeção permitiu um abastecimento mais preciso, o que produziu um caráter mais suave do motor, melhorando ao mesmo tempo a economia de combustível e reduzindo as emissões. Ele também aumentou a produção para 325 cavalos de potência e 610 libras-pés de torque, tornando-o o motor mais potente de sua classe na época. O aumento de desempenho tornou-o um motor ainda melhor e forçou outros fabricantes a prestarem atenção também.

Legado e atual Cummins 6,7 litros diesel

O motor diesel de 5,9 litros foi descontinuado em 2007. A Cummins queria fornecer mais potência e cumprir normas de emissões mais rigorosas, por isso o 5,9 litros já não era uma plataforma viável para ele. Assim, deu lugar ao Turbo Diesel de 6,7 litros para picapes. O novo e maior motor diesel tinha 13% mais cilindrada e muitas tecnologias novas, o que o ajudou a superar o 5,9 litros em termos de potência. Em 2013, A Cummins introduziu uma série de atualizações de desempenhoincluindo a Redução Seletiva do Catalisador (SCR), que proporcionou economia de combustível 10% melhor e mais pico de torque, ao mesmo tempo que dobrou os intervalos de troca de óleo do motor.

O Turbo Diesel de 6,7 litros ainda mantém o familiar bloco de ferro fundido e cabeçotes do motor de 5,9 litros, mas vem com combustível avançado e fornecimento de ar e uma boa dose de aumento de desempenho. Agora produz até 420 cavalos de potência e 1.075 libras-pés de torquecom este último sendo entregue a apenas 1.700 RPM. A Cummins também afirma que o atual motor turbodiesel está mais silencioso e potente do que nunca. E como seu antecessor, o 6,7 litros ainda promete ser o carro-chefe que pode durar um milhão de milhas, rebocar um avião e vencer carros esportivos em uma corrida de arrancada (com os mods certos, é claro).

Ainda assim, os entusiastas de hoje escolheriam o antigo motor turbo diesel Cummins de 5,9 litros da série B. Este é o motor que abriu caminho para motores de caminhão de 6,7 litros e outros motores modernos. Ele elevou o padrão de desempenho para picapes de 3/4 e uma tonelada e aplicações comerciais com chassi e cabine. E há muitos exemplos em que ele sobreviveu aos caminhões em que veio. Essa é a razão pela qual o diesel Cummins original continua tão procurado hoje tanto pelos entusiastas do diesel quanto pelos fãs da RAM. Pode ter vindo como parte de caminhões medíocres, mas o 5,9 litros era tudo menos isso.

Fonte: Dodge, Cummins, Traga um trailer