Longo alcance, carregamento rápido e porta Tesla

Com mais de 2,7 milhões de unidades vendidas desde o seu lançamento em 2008, o XC60 já é o modelo mais vendido da Volvo de sempre. A chegada de um equivalente elétrico ocorre num momento em que as vendas de veículos elétricos da empresa sofreram um grande revés. Em 2025, a procura por veículos sem motores de combustão caiu 13 por cento. A marca de propriedade da Geely está depositando suas esperanças no EX60 para mudar as coisas.

Embora o nome familiar possa sugerir que o EX60 está relacionado ao enorme sucesso movido a gás XC60os dois modelos ficam em plataformas completamente diferentes. O recém-chegado utiliza a arquitetura SPA3 exclusivamente elétrica da Volvo, o que significa que os engenheiros não tiveram que fazer concessões para acomodar motores de combustão.

O estilo está de acordo com o EX90 maior, mas você notará que as maçanetas das portas operadas eletricamente não estão onde você normalmente esperaria. Na verdade, nem sequer são alças no sentido tradicional. Em vez disso, a Volvo integra winglets na linha de cintura para limpar o perfil, semelhante ao Ford Mustang Mach-E. No caso da Volvo, a configuração discreta contribui para um coeficiente de arrasto relativamente baixo de 0,26, ajudando a aumentar a autonomia.

Exterior do Volvo EX60: design simplificado

Uma olhada na frente do EX60 mostra que os faróis divididos ainda são tendência em 2026. A grade fechada é uma indicação absoluta de que não há motor de combustão que precise de resfriamento. Na traseira, as lanternas verticais superiores flanqueando o vidro da porta traseira são familiares Volvo sugestão de design. Embora estejamos felizes em ver um limpador traseiro, algumas montadoras encontraram maneiras de escondê-lo sob o spoiler do teto para uma aparência mais limpa.

Os tamanhos das rodas variam de 20 a 22 polegadas, sendo que o EX60 Cross Country traz um conjunto exclusivo de 21 polegadas. A versão robusta também se destaca graças às placas de proteção em aço inoxidável e aos arcos das rodas ligeiramente mais robustos. A Volvo aumenta a versão CC em 0,8 polegadas (20 milímetros), e a suspensão a ar permite outro aumento na mesma quantidade. Em velocidades mais altas, a suspensão é abaixada automaticamente para melhorar a eficiência.

O estilo geral pode ser previsível, mas argumentaríamos que o EX60 é um belo crossover elétrico. Não é tão chamativo quanto o novo BMW iX3 ou Mercedes GLC com tecnologia EQ, enquanto o revestimento extra do Cross Country e a pintura Frost Green conferem-lhe uma aparência mais resistente. Como este é um EV dedicado, há espaço sob o capô para um porta-malas dianteiro que oferece 3,0 pés cúbicos de armazenamento extra.

Interior do Volvo EX60: limpo e moderno

Por dentro, a cabine oferece uma experiência quase sem botões, semelhante à que os alemães oferecem. A maioria das funções é acessada através do sistema de infoentretenimento, que a Volvo afirma ter atraso zero. É também o primeiro modelo de produção da empresa a usar o assistente Gemini AI do Google, permitindo interações mais naturais sem memorizar comandos de voz específicos.

O software tem sido o calcanhar de Aquiles da Volvo nos últimos tempos. Ainda assim, a empresa insiste que esses problemas foram resolvidos no EX60: “As telas respondem rapidamente, os mapas carregam instantaneamente, os assistentes de voz entendem melhor os passageiros e tudo parece tranquilo”. O EX90 estava repleto de gremlins de software no lançamento, então espero que a montadora com sede em Gotemburgo tenha aprendido a lição.

A Volvo coloca 28 alto-falantes na cabine, incluindo quatro nos encostos de cabeça, todos parte do sistema de som Bowers & Wilkins. Embora uma imagem teaser nos tenha levado a acreditar que uma terceira fila poderia ser oferecida, o EX60 é estritamente de cinco lugares. Os benefícios de uma plataforma EV dedicada são óbvios no interior, com um piso totalmente plano graças à ausência de um túnel de transmissão. O espaço de armazenamento é abundante em toda a cabine e gostamos especialmente de como os porta-copos emergem sob o apoio de braço central.

Desempenho do Volvo EX60: a velocidade encontra a autonomia

Nos Estados Unidos, o EX60 estará disponível com tração traseira ou integral. O modelo básico “P6” usa uma configuração de motor único que produz 369 cv e 354 lb-pés de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 62 mph em 5,7 segundos. O motor montado na parte traseira obtém energia de uma bateria de 80 quilowatts-hora estimada para fornecer 310 milhas de alcance com rodas de 20 polegadas. Cada aumento no tamanho da roda reduz o alcance em cerca de 16 quilômetros.

O “P10 AWD” apresenta uma configuração de motor duplo com 503 cv combinados e 524 lb-ft, reduzindo o sprint para 4,4 segundos. A Volvo instala uma bateria maior de 91,0 kWh, com autonomia estimada de 320 milhas com as rodas menores. Tal como acontece com o modelo básico, a opção por rodas de 21 ou 22 polegadas reduz o alcance em 10 e 20 milhas, respectivamente.

Adote o “P12 AWD” e a produção aumenta para enormes 670 cv e 583 lb-ft, reduzindo a corrida de 0 a 60 mph para apenas 3,8 segundos. A versão principal recebe uma bateria maior de 112,0 kWh, proporcionando até 400 milhas de alcance com rodas de 20 polegadas. A Volvo cita 390 milhas com o conjunto de 21 polegadas e 375 milhas com rodas de 22 polegadas.

O desempenho de carregamento é igualmente impressionante. O “P6” básico atinge o pico de 350 quilowatts, enquanto os acabamentos mais altos suportam até 400 quilowatts. Escolha o topo de gama e demora apenas 19 minutos para recarregar de 10 a 80 por cento. Uma recarga de 10 minutos pode adicionar 173 milhas de alcance. Pela primeira vez num Volvo EV, o EX60 apresenta uma porta NACS nativa, eliminando a necessidade de um adaptador para aceder a mais de 25.000 estações Tesla Supercharger.

Também é importante notar que o Cross Country vem de fábrica com tração nas quatro rodas, com os compradores podendo escolher entre o “P10 AWD” e o mais potente “P12 AWD”. Independentemente do sabor do EX60, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 112 mph, em linha com a decisão da Volvo em 2020 de limitar as velocidades em toda a sua linha para ajudar a reduzir ferimentos e fatalidades.

O EX60 é o primeiro modelo da Volvo a empregar megafundição, substituindo centenas de componentes menores por grandes peças fundidas de alumínio reciclado. Isto ajuda a reduzir o peso, auxiliado ainda por motores elétricos desenvolvidos internamente e pela tecnologia de bateria célula-a-corpo, na qual as células são integradas na estrutura do veículo.

O peso continua a ser um tema delicado com os VEs. Em sua configuração mais leve (motor único e bateria menor), o EX60 pesa 4.663 libras. A versão mais pesada pesa 5.137 libras. O Cross Country começa com 5.060 libras, com peso máximo ainda a ser anunciado.

Construído na Suécia, o EX60 já está disponível para encomenda na Europa, seguindo-se os EUA no final da primavera. As entregas começam neste verão, inicialmente com as versões “P6” e “P10 AWD”, antes do “P12 AWD” chegar à estrada. O Cross Country não chegará aos Estados Unidos até o verão de 2027.

Avaliação do Motor1: A batalha neste segmento está esquentando, com o EX60 chegando logo depois do BMW iX3 e do Mercedes GLC com tecnologia EQ. Embora a procura de VE tenha arrefecido nos EUA no ano passado, continua a crescer noutras regiões, especialmente na Europa. O EX60 tem muito a oferecer e, se tiver um preço competitivo, poderá ajudar a Volvo a reverter sua recente queda nas vendas de EV.

Ainda é muito cedo para dizer se os erros do passado voltarão para assombrar a marca. O lançamento difícil do EX90 pode fazer alguns compradores hesitarem ao considerar o crossover elétrico menor da Volvo. Com a concorrência tão acirrada, não será fácil conquistar uma fatia significativa do mercado.