A motocicleta de turismo que equilibra distância, conforto e envolvimento

Motocicletas de turismo são feitos para um propósito específico (a pista está em seu nome). Mas podem ser demasiado grandes e pesados ​​para o trabalho diário. Ou na busca pelo máximo conforto, os fabricantes tendem a deixar de lado o prazer. Afinal, quem não quer uma motocicleta que goste de ser pilotada com intensidade quando a oportunidade se apresenta?

Isso significa que o melhor tipo de motocicleta de turismo caminha sobre uma linha tênue entre conforto e confiabilidade a longo prazo, ao mesmo tempo que faz com que o motociclista queira pilotar simplesmente porque é uma boa motocicleta para se andar. Muito difícil de conseguir, certo? Felizmente, existem algumas boas motocicletas de turismo que demonstram essa habilidade. Há uma que atende excepcionalmente bem a todos os critérios: a motocicleta de turismo que equilibra bem distância, conforto e engajamento.

A Suzuki GSX-S1000GX equilibra distância, conforto e envolvimento

A Suzuki é um dos poucos fabricantes de motocicletas restantes que ainda possui motocicletas antigas. Podem não ser tecnologia de ponta, mas certamente são tecnologia comprovada, o que, para uma motocicleta de turismo, é essencial. O GSX-S1000GX é um excelente exemplo, e é feito de peças antigas do GSX-R, como o motor e o chassi, reajustados para uma melhor experiência de turismo. Ele foi atualizado com uma suspensão moderna e um IMU de seis eixos, e é de alguma forma maior que a soma de suas partes.

Preço Suzuki GSX-S1000GX: $ 18.599

A GSX-S1000GX custa pouco menos de US$ 19.000, o que a torna a mais barata entre a concorrência direta. A grande vantagem desta Suzuki é que ela não precisa de acessórios ou opções para ser realmente uma tourer premium. Entre os concorrentes existem marcas japonesas e europeias, por isso há uma escolha. No entanto, a Suzuki apresenta bons argumentos para ser a mais confiável entre eles.

Motor de Superbike, ajuste quase de Superbike

A GSX-S1000GX possui o mesmo motor que a GSX-S1000GTe no mesmo estado de sintonia. Este motor de quatro cilindros em linha de 999 cc é ajustado para potência, com 150 cavalos chegando a 11.000 RPM e 78,2 libras-pés a 9.250 RPM. Se parece que chega a uma faixa de rotação bastante alta para um tourer, é porque isso é verdade. S

Você realmente precisa fazer esse motor acelerar para conseguir qualquer cutucada. Pode ser um pouco dócil demais na cidade, mas na estrada você terá um grande sorriso estampado no rosto. Há apenas uma transmissão manual de seis velocidades de relação estreita disponível, e um quickshifter bidirecional e uma embreagem assistida e deslizante são padrão.

Há um monte de siglas ajudando nas coisas: um acelerador by-wire e IMU de seis eixos são a base das coisas aqui. Existe o S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector – Alpha) que combina configurações de modos de condução, controle de tração, anti-cavalinho e freio motor. O SRAS (Suzuki Road Adaptive Stabilization) configura automaticamente a resposta do acelerador às condições da estrada, utilizando dados da suspensão eletrónica. Há também a válvula Suzuki Exhaust Tuning, que ajuda a otimizar o torque em diferentes rotações. Por fim, existe o Smart Cruise Control, que não desliga se você mudar de marcha.

Peças de suspensão eletrônica são padrão

O GSX-S1000GX tem um quadro de alumínio de longarina dupla de uma antiga bicicleta esportiva GSX-R, mas foi adaptado ao uso pretendido do GX. Há um chassi auxiliar diferente que pode suportar o estresse do passageiro e da bagagem, e suspensão de longo curso com 5,9 polegadas de curso em ambas as extremidades, com ajuste eletrônico total. Também aqui a Estabilização Adaptativa de Estrada Suzuki ajuda, ajustando automaticamente o amortecimento às condições da estrada. Estão presentes rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus voltados para estrada. Os freios consistem em discos duplos de 310 mm na frente com pinças radiais monobloco Brembo e um disco traseiro de 240 mm com pinça de pistão único. ABS em curva e mitigação de elevação traseira são padrão.

Dimensões Suzuki GSX-S1000GX

Esta não é uma motocicleta muito grande, com menos de 85 polegadas de comprimento, e também é bastante manobrável, com uma distância entre eixos inferior a 58 polegadas. É esperado que seja alto, com altura de assento de 33,3 polegadas. Há também a largura dos quatro motores transversais em linha a serem considerados. A distância ao solo é de apreciáveis ​​6,1 polegadas, enquanto o peso molhado é de 511 libras.

Bom conjunto de recursos com todas as bases cobertas

O preço do GSX-GX não é apenas vil; o que você vê é o que você obtém. E você obtém praticamente tudo da lista. Isso inclui uma tela TFT de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação, bagagem rígida da mesma cor (com função de liberação rápida), cavalete central, pára-brisa ajustável e protetores de mão. A lista de opções é pequena, mas traz itens práticos como alças aquecidas, controles deslizantes da estrutura e um assento que não esquenta tanto quanto um assento normal ao sol. Ah, e você também pode ter pinças de freio vermelhas!

Competição Suzuki GSX-S1000GX

Existem alguns sport tourers que devem estar no seu radar se você estiver considerando o GSX-GX. O Ducati Multistrada V2 S ($ 19.595) existe no mesmo reino, mas é para um tipo diferente de consumidor com seu motor V-twin de torque. Gostaríamos de dar um alô ao Yamaha Tracer 9 aqui. É exatamente igual ao Suzuki, mas com um preço mais baixo (US$ 12.599) e com menos desempenho na estrada.

Isso nos deixa com o BMW S 1000 XRcujo preço base ($ 18.825) está dentro de algumas centenas de dólares do GSX-S1000GX. No entanto, se você tentar especificá-lo com o tipo de recursos que a Suzuki possui, acabará adicionando alguns milhares de dólares a ele. Não há como negar que os 170 cavalos de potência são muito tentadores.

Finalmente, não existe esse problema com o Kawasaki Versys 1100. Tal como a bicicleta azul, está totalmente carregada desde o início. Ele tem os mesmos componentes básicos do Suzuki – quatro motores em linha, suspensão de longo curso, tela TFT, IMU de seis eixos, mas o deslocamento maior não se traduz em desempenho mais completo. A Kawasaki optou por focar no torque, então se você gosta de dirigir com calma, certamente será uma escolha melhor. Ele também possui um painel de instrumentos exclusivo que consiste em um TFT e um grande tacômetro analógico,

Suzuki GSX-S1000GX Vs Kawasaki Versys 1100

Fonte: Ciclos Suzuki