O carro de luxo com motor que ninguém pediu: a surpresa de seis cilindros do BMW 740i

Numa era de redução de tamanho, eletrificação e turbocompressão, os fabricantes de automóveis não mediram esforços para aumentar a potência dos motores mais pequenos para corresponder à potência dos motores maiores. Caso em questão, o 2026 BMW 740i. Até 2008, o 740i, que já servia como carro-chefe da Série 7 de nível médio sedãveio com um V-8 de 4,0 litros. Isso ainda acontecia numa época em que os dois últimos dígitos da nomenclatura da BMW realmente representavam a cilindrada do motor.

Hoje em dia, 740i significa apenas que é um Série 7 que está posicionado na parte inferior da hierarquia do modelo. Desde a geração F01 em 2008, o 740i apresenta um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros, mas isso foi em uma época em que o 740i não começava com um preço de quase seis dígitos. Hoje, o 740i custa US$ 99.300, o que levanta a questão: você está realmente aproveitando menos um 740i em 2026 do que em 2008, quando ele ainda tinha um V-8?

Obtendo mais por menos

O melhor exemplo de veículo que foi afetado pela tendência de redução de tamanho e turboalimentação é a escolha de trem de força do BMW 740i 2026. Sim, pode ter diminuído para um seis em linhamas há um argumento a ser feito com esse mecanismo, pois é um ótimo mecanismo para começar.

Mais potência e desempenho

O BMW 740i 2026 usa atualmente o lendário B58 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros em linhaque é um motor que adoro e adoro. Não acredite apenas na minha palavra. Toda a comunidade BMW adora esse motor, então começamos muito bem aqui. No 740i, o B58 também é acoplado a um sistema híbrido moderado de 48 volts, que melhora o desempenho e a eficiência. Com o gerador de partida integrado (ISG) de 48 volts, você não ouve mais nenhum ruído de ignição, pois um pequeno motor elétrico é o que dá vida ao motor. Como resultado, a função de partida/parada do motor não é nada intrusiva e é algo que deixo ligada o tempo todo.

Comparação de especificações E65 BMW 740i e G70 BMW 740i

Agora vamos ao aspecto do desempenho. O 740i em 2026 produz 375 cavalos de potência e 384 libras-pés de torque, o que é bom para um tempo de 0-60 MPH de apenas 5,2 segundos, ou um tempo de 0-62 MPH de 5,4 segundos. Isso é muito mais potente e rápido do que o 740i com motor V-8 da geração E65, que produzia 302 cavalos de potência e 288 libras-pés de torque, e pode atingir um tempo de 0-62 MPH (100 km/h) de 6,8 segundos. Infelizmente, nenhum tempo oficial de 0-60 MPH reivindicado pela BMW para o E65 740i está disponível hoje, e é por isso que também mostramos os tempos de 0-62 MPH apenas para fins de comparação.

Junto com maior eficiência

Agora, sejamos honestos, a eficiência provavelmente não é a preocupação dos compradores neste segmento, mas as regulamentações governamentais exigem, no entanto, que os fabricantes de automóveis reduzam os valores de consumo de combustível e emissões dos seus veículos em toda a frota. Se esse objetivo for alcançado, então trabalho feito, eu acho, já que isso significa que a Série 7 ainda sobrevive. Para um sedã de luxo de tamanho normal, 28 MPG combinados são excelentes, enquanto a opção pela tração nas quatro rodas (AWD) introduz apenas uma penalidade de um MPG.

Isso é uma melhoria significativa em relação aos 18 MPG combinados que o E65 740i e seu V-8 de 4,0 litros foram capazes de alcançar. De novo, economia de combustível pode não ser preocupação dos compradores deste segmentomas uma melhoria é uma melhoria, e este é já um caso em que as normas ambientais desempenham agora um papel na eficiência de um veículo.

A Série 7 não está sozinha

Se você pensa que é apenas o BMW Série 7 2026 onde um motor de seis cilindros está sendo oferecido a um preço de seis dígitos, bem, isso não poderia estar mais longe da verdade.

Seis cilindros para seis dígitos

Dê uma olhada em todos os seus principais concorrentes e você ficará surpreso ao saber que a maioria deles agora tem motores de seis cilindros com preços próximos ou certos de seis dígitos. A atual geração W223 2026 Mercedes-Benz Classe S é talvez o exemplo mais flagrante aqui. O S550 usava, mais recentemente que o 740i, um V-8 até a chegada da atual geração W223 no ano modelo 2021. Naquela época, o S500 se tornou o ponto de entrada na linha S-Class e hoje vem com um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros com sistema híbrido moderado de 48 volts. O substituto direto do S550 é o S580, que continua a apresentar um V-8.

Quanto ao preço, um S500 básico é ainda mais caro que um 740i, custando US$ 119.500 antes de você adicionar os extras opcionais desejados. Vá em direção a um Porsche revendedor, e o Panamera ainda vem com um V-6 biturbo de 2,9 litros por US$ 113.000. Hoje, um motor de seis cilindros é a norma na faixa de preço baixa de seis dígitos, e isso será especialmente o caso quando você considerar também os modelos híbridos plug-in.

V-8 ainda disponíveis, mas por muito mais

Mas se você tiver dinheiro para fazer alarde, um V-8 ainda está disponível em todas as ofertas de sedãs alemães de tamanho normal. O 2026 BMW 760i usa um familiar V-8 biturbo de 4,4 litros por US$ 124.700, que é o mais barato dos quatro sedãs de luxo alemães de tamanho normal. Quer um sedã Audi grande com V-8? O S8 é vendido por US$ 130 mil, enquanto por US$ 700 a mais, o Mercedes S580 oferecerá luxo de referência com um V-8. Agora, se você quiser um carro esportivo para quatro pessoas, o Porsche Panamera GTS tem motor V8 biturbo de 4,0 litrosjunto com a sutileza de manuseio que você só pode esperar da marca. Sem surpresa, é também o mais caro entre esses sedãs de luxo alemães de tamanho normal, já que tem um preço base de US$ 166.900.

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Como um 740i dirige

Se você está curioso para saber como um 2026 BMW 740i, então você está com sorte ao ler este artigo. É verdade que só dirigi o 740i em uma unidade de mídia, mas revi minuciosamente seu equivalente elétrico, o i7 xDrive60. Combinados, posso garantir que, embora você não tenha o prazer auditivo de um V-8, o B58 de seis cilindros em linha do 740i já é uma joia de motor.

O B58 é um argumento de venda

Se você vai se contentar com um sedã de seis cilindros e seis dígitos, é melhor que seja um bom. Felizmente, é por isso que o B58 sempre foi conhecido. Coloque-o sob o longo capô do 740i e ele se adapta perfeitamente a este sedã de luxo de tamanho normal. Desde o início, o 740i já possui mais potência do que o equivalente Audi A8embora fique aquém da produção do S500. Ainda assim, embora o S500 seja 0,7 segundos mais rápido para 60 MPH em comparação com o 740i, não é como se o 740i fosse um carro lento.

Na verdade, se estivermos apenas comparando motores com motores, eu confiaria no B58 em vez do M256, devido à forma como o B58 provou sua durabilidade e construção robusta ao longo dos quase 10 anos de existência. Sua única preocupação é como o sistema híbrido moderado de 48 volts afetará o B58, mas com seu fornecimento de energia suave e sedoso e o ruído característico de seis em linha do B58, obter o 740i não significa necessariamente obter a extremidade mais curta do stick da Série 7.

Isolamento combinado com atletismo

Mas onde a Série 7 brilha é no conforto e no manuseio deste sedã de luxo completo. Entre a linha de modelos da BMW, o Série 7 é o menos provável que atraia os entusiastas de automóveis. Embora seja um BMW, este veículo é tão agradável de dirigir quanto no banco de trás. Veja, o Classe S tem tudo a ver com isolamento, mas o Série 7? A dianteira longa pode parecer que as rodas dianteiras estão em outro código postal, mas sua direção parece precisa. Não é o melhor em termos de sensação, especialmente para um BMW, mas é razoavelmente responsivo, por isso há um certo grau de conexão do motorista com o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Um BMW M4 ou Série 4 será mais divertido de dirigir, mas em comparação com um Classe S ou A8, o Série 7 é mais atlético.

No entanto, você pode confiar no Série 7 para mantê-lo isolado da estrada, embora não no mesmo grau que o Classe S. Não me interpretem mal, o passeio da Série 7 é incrivelmente confortável e flexível, mas algumas imperfeições da estrada ainda são sentidas minuciosamente em comparação com a Classe S. Para o máximo isolamento, é nisso que o Classe S é bom, mas o Série 7 combina um passeio flexível com um certo grau de manuseio atlético. Como alguém que ainda adora dirigir, sei o que prefiro escolher. Talvez o Panamera fosse minha escolha, para um carro de motorista de tamanho normal.

Fontes: BMW, Porsche, Mercedes-Benz, The EPA, CarEdge