Ferraris são os galgos dos carros esportivos. Eles são elegantes, rápidos, altamente tensos, especializados em construção e muito caros. Um Porsche é mais parecido com um Labrador. Criado para caçar, mas em geral ótimo para se ter por perto, bom com crianças, mas rosnará para intrusos. Fácil de cuidar, divertido de ter por perto.
Mas e se você conseguisse um Labrador tão rápido quanto um galgo, mas ainda com todas as boas características do laboratório? Um Porsche que pode estabelecer o recorde em Nürburgring, produzido a partir de animais que venceram em Le Mans, mas que é tão fácil de cuidar como um Toyota? O Porsche GT3RS é um labrador.
Engenharia que prioriza a durabilidade sem sacrificar o desempenho
O Porsche GT3 faz parte da icônica linha 911 de carros esportivos com motor traseiro. O GT3 foi precedido pelo Carrera RS, criado como uma homologação especial de tiragem limitada em 1973, quando um certo número de carros de produção precisavam ser fabricados para tornar um carro de corrida elegível para participar de corridas específicas.
A placa de identificação GT3 surgiu em 1999, quando a Porsche fez um homologação modelo da linha 996 para a Copa FIA GT3. Esses primeiros modelos de produção eram bastante difíceis de dirigir, despojados de tudo o que era confortável para economizar peso, barulhentos e com suspensão extremamente rígida. Mas os fanáticos por Porsche adoravam-nos, e o GT3 foi posteriormente adicionado como modelo de produção à gama 911, eliminando os números limitados de homologação.
Embora a Porsche tenha ido além dos lendários motores Mezger em meados da década de 2010, a filosofia que impulsionou as unidades Mezger ainda vive no GT3 RS de hoje. É um motor flat-seis de 4,0 litros com aspiração natural e alta rotação. Este motor utiliza componentes internos balanceados com precisão, lubrificação por cárter seco, pistões e bielas de nível automobilístico, enquanto os sistemas de admissão e escapamento são otimizados para ciclos repetidos de alta rotação. Este mecanismo foi projetado para funcionar regularmente a 9.000 RPM sem falhar. Isto o diferencia de muitos supercarros que correm o risco de falhar com RPM sustentado nesses níveis. Todos os carros esportivos podem falhar, mas os proprietários do GT3 RS relatam poucos problemas importantes, ao contrário dos exóticos italianos com transmissões menos robustas.
Um chassi construído para durar
Um motor potente precisa de um chassi compatível, e o GT3 RS possui esse chassi. Tudo, desde braços de suspensão até aerodinâmica, sistemas de refrigeração, rolamentos e suportes, é construído de acordo com especificações de corrida. A durabilidade do RS e de outros carros GT3 é testada ao correr com eles por horas em torno dos assassinos Nürburgring.A aerodinâmica, como a asa traseira e os flaps ativos, foi projetada em túneis de vento, mas também testada em resistência para máximo desempenho e durabilidade.
A referência para velocidade de pista
O Porsche GT3 RS é geralmente considerado a referência em carros esportivos naturalmente aspirados, capaz de enfrentar e vencer hipercarros que podem custar três vezes mais. Isto é um reflexo da capacidade do GT3 RS de funcionar em tais níveis sob demanda, por longos períodos, e de continuar fazendo isso.
Engenharia forjada em corridas de resistência
Gooding & Companhia
O 24 Horas de Le Mans é a corrida de resistência mais famosa do mundo. Vencer lá requer potência, velocidade, manuseio e super confiabilidade de alto nível. A Porsche detém o recorde de vitórias gerais com 19, bem como 100 vitórias na classe. A Porsche é sempre um fator importante nas corridas de resistência em todo o mundo. Um Porsche modificado venceu o extenuante rali Paris Dakar em 1984. As lições aprendidas nestas corridas são aplicadas aos carros de produção da Porsche, principalmente ao GT3 RS.
O Porsche GT3 RS é basicamente uma versão de rua dos carros de corrida Porsche 911 RSR e GT3 Cup. Todo o carro, desde a geometria da suspensão até os circuitos de refrigeração, é construído com base na experiência adquirida ao longo dos anos de corridas de resistência.
Enfrentando as trilhas mais difíceis
A Porsche está indelevelmente ligada ao Nürburgring North Loop ou Nordschleife. Foi apelidado de inferno verde pelo campeão mundial de F1 Jacky Stewart nos anos 70, e por boas razões. Mais de 20 quilômetros de trilha sinuosa através de uma floresta densa, com mais de 300 metros de mudança de altitude do ponto mais baixo ao mais alto. São 73 curvas, muitas para a maioria dos pilotos memorizarem.
Naturalmente, Nürburgring é uma das principais pistas de testes da Porsche. Ele detém o recorde de volta de todos os tempos de 5:19,55 minutos em um 919 Hybrid Evo, o recorde de carro de produção em um 911 GT2 RS, e o recorde de um carro de produção com transmissão manual com o GT3 em 6m56s29.
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Confiabilidade semelhante à da Toyota: o segredo por trás da consistência da Porsche
Porsche Canadá
Referindo-se ao Porsche 911 em geral e ao GT3 RS em particular, ter uma confiabilidade semelhante à da Toyota parece um exagero. Obviamente, se algo der errado com um Porsche, seria muito mais caro consertar do que com um Toyota.
Mas se voltarmos à metáfora do Labrador, você pode dar vinte voltas escaldantes em seu 911 pela pista mais formidável que puder encontrar e ainda usar o mesmo carro para levá-lo para casa, sem problemas, sem complicações, quase como um Toyota. Isso não é algo que você faria em uma Ferrari ou Lamborghini.
Uma viagem diária prática
À primeira vista, o Porsche GT3 RS não é uma viagem diária. Ele tem uma asa enorme na parte traseira e o interior tem uma vibração de gaiola de corrida. A suspensão é dura e intransigente, e você precisaria de uma forte afinidade com as corridas para conviver com isso e com o som do motor em velocidade. É por isso que muitos pilotos preferem os modelos GT3 mais “normais”, sem o nervosismo do RS.
Dito isto, até o RS pode ser dirigido como um carro normal, sem as pequenas imperfeições associadas a outros supercarros. Ele não superaquece no trânsito, sua parte elétrica e transmissão são bastante à prova de balas e você não receberá luzes de advertência constantemente no painel.
Garantia e confiabilidade
O Porsche GT3 vem com garantia limitada de quatro anos ou 50.000 milhas, a mesma para o trem de força, e manutenção de um ano ou 10.000 milhas. Um Toyota vem de fábrica com garantia limitada de três anos ou 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos ou 60.000 milhas.
A JD Power classifica o 911 como um modelo geral, não o GT3 especificamente, e obtém um ‘Melhor’ 91/100 em qualidade e confiabilidade, e 88/100 no geral, e 89/100 em experiência de direção.
Um pedigree que prioriza a repetibilidade, não apenas os números máximos
Como a Porsche está profundamente enraizada nas corridas, incluindo as corridas de resistência, seus carros são projetados para serem uma combinação de alto desempenho e condução prática no dia a dia. Apesar das capacidades de desempenho demonstráveis do GT3 RS, mesmo este puro-sangue quase pronto para corrida pode ser conduzido em viagens diárias.
Construído para durar
Porsche
Existem supercarros com mais potência, melhor aceleração em linha reta e preços muito mais altos. Mas nenhum deles pode continuar em rotações máximas hora após hora, fim de semana após fim de semana, sem quebrar mais cedo ou mais tarde.
ADN de engenharia
O legado da Porsche vem do venerável VW Beetle, o carro original à prova de balas. Embora a Porsche construísse motores cada vez mais sofisticados, o motor de seis cilindros refrigerado a ar foi o sistema de transmissão principal até 1998, quando introduziu o resfriamento líquido para permitir maior desempenho.
Mas o foco meticuloso em engenharia sólida está incorporado ao DNA corporativo da empresa, e o resultado é um desempenho repetível.
Fonte: Porsche