Bugatti quase fez um Veyron ainda mais poderoso

O Bugatti Veyron teve uma produção de 10 anos, durante os quais gerou várias edições especiais. Embora o modelo básico tivesse que se contentar com “míseros” 987 cavalos de potência, as iterações posteriores aumentaram consideravelmente o W16. O monstro quad-turbo de 8,0 litros finalmente atingiu o pico de 1.183 cv no Super Sport e no Grand Sport Vitesse. Embora fosse um número esmagador mesmo para os padrões de 2026, ainda havia espaço para mais.

O chefe de design da Bugatti, Frank Heyl, disse Revista Top Gear havia planos para um facelift do Veyron para servir como o canto do cisne do supercarro. Molsheim pretendia atualizar a potência de dezesseis cilindros para 1.341 cv, dando à versão definitiva uma vantagem de 158 cv sobre a variante mais potente disponível na época.

Era para se chamar MegaWatt Veyron e poderia ter vencido o Koenigsegg Um:1 para o soco do megawatt. Para relembrar, o supercarro sueco estreou em 2014, um ano antes da aposentadoria do Veyron, com impressionante potência de um megawatt, equivalente a 1.341 cv.

Embora o Veyron fosse o projeto favorito mais espetacular de Ferdinand Piëch, foi ironicamente o desejo do CEO de levar o carro recordista ainda mais longe que forçou Bugatti para puxar o plugue. Piëch queria aumentar o nível do Veyron Super Sport para 1.479 cv ainda maiores para que o carro pudesse atingir 279 mph (450 km/h).

O Super Sport atingiu o máximo de 267 mph (431 km/h) em junho de 2010 na pista de testes de Ehra-Lessien do Grupo Volkswagen. Piëch queria que o carro fosse 19 km/h mais rápido, mas isso se mostrou muito complexo, já que o Veyron exigiria uma extensa reengenharia. Em vez disso, a Bugatti optou por esperar pelo Quíronque estreou com o mesmo nível de 1.479 cv que o falecido supremo do Grupo VW havia imaginado para seu antecessor.

Mais tarde, o Chiron recebeu ainda mais potência, com o Super Sport entregando impressionantes 1.578 cv. Em Ehra-Lessien, onde o Veyron SS fez história, o Chiron Super Sport atingiu 304 mph (490 km/h) em agosto de 2019. No entanto, a versão de produção subsequente foi limitada a 273 mph (440 km/h). O mesmo se aplica ao Veyron SS, que a Bugatti limitou a 258 mph (415 km/h) para proteger os pneus.

Pouco depois do Chiron Super Sport ultrapassar a barreira dos 400 km/h, a Bugatti anunciou que estava cansei de perseguir recordes de velocidade. Com o CEO Mate Rimac agora dando as ordens, no entanto, essa postura parece estar mudando. Ele não descartou outra tentativa de recorde, potencialmente visando o Marca de 500 km/h. Atingir 310 mph com o novo Tourbillon com motor V16 exigiria pneus especiais.

Além disso, a Bugatti não tem mais acesso ao campo de provas de Ehra-Lessien, o que significa que precisaria de um novo local para estabelecer um recorde de velocidade para carros de produção. Onde pode ser isso? Talvez o Johnny Bohmer Proving Grounds, na Flórida, onde o SSC Tuatara atingiu 295 mph (474 ​​km/h) em maio de 2022. Lembramos também o Koenigsegg Agera RS estabelecendo vários recordes em 2017 em um trecho fechado da Rodovia 160 nos arredores de Pahrump, Nevada. Por outro lado, a Volkswagen ainda possui uma participação de 45% na Bugatti através da Porsche, então talvez uma solução alternativa pudesse ser arranjada.

Avaliação do Motor1: Mesmo sem uma versão definitiva, o Veyron é facilmente um dos carros mais importantes da nossa geração. Quer sejam medidos pela potência ou pela velocidade, os seus múltiplos recordes são uma prova do seu estatuto como o auge da era da combustão interna. O Chiron pode ter levado as coisas para o próximo nível, mas isso não teria acontecido sem a busca incansável de Piëch pela excelência automotiva.

A Bugatti celebrou o legado de Piëch esta semana com o impressionante Homenagem FKPe acreditamos que o próximo passo lógico seria levar o Turbilhão aos 500 km/h. Seria uma forma adequada de homenagear o engenheiro e executivo visionário que teve uma influência tão profunda no Grupo Volkswagen.