Donkervoort colocou um motor Ford GT em seu novo carro esportivo: conheça o P24 RS

Donkervoort pode não ser o primeiro nome que vem à mente quando você pensa até mesmo nos fabricantes de carros esportivos mais especializados, mas por quase 50 anos, a montadora holandesa vem produzindo silenciosamente carros pequenos, leves e de desempenho rápido para motoristas que querem algo diferente.

Como uma operação bastante pequena, Donkervoort normalmente produz apenas um modelo por vez. Agora finalmente ganhou um novo – o P24 RS, o carro mais extremo da empresa até agora. À primeira vista, o P24 RS segue uma fórmula testada e comprovada: motor na frente, motorista no meio, potência na traseira. Mas rapidamente você percebe que é muito, muito mais do que isso.

Projetado holandês, movido a americano

Sob o capô agradavelmente longo do P24 RS está um V6 turboalimentado de 3,5 litros que produz até 600 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque. Está acoplado a uma caixa manual de cinco marchas, com poder de fogo nas rodas traseiras.

O P24 RS leva menos de 2,5 segundos para atingir 62 milhas por hora e apenas 7,3 segundos para atingir 124. O carro pesa pouco menos de 1.720 libras; na frente de potência/peso, é seguro dizer que é um pouco apimentado com 770 cv por tonelada para brincar. Dito isso, você pode ajustar sua produção para atender às suas necessidades – 400, 500 ou os grãos completos de 600 HP estão prontos para rodar com o toque de um botão. Você pode até ajustar os amortecedores de tração e a ferocidade do controle de tração para combinar com o motor.

Este trem de força é totalmente novo para a empresa. Donkervoort anteriormente usava o capô turboalimentado de cinco cilindros da Audi, mas, neste caso, a empresa recorreu à Ford. O P24 RS usa o mesmo V6 do anterior Ford GT e vários Raptors, mas modificados – os turbos acoplados não são padrão. Para os caracóis, Donkervoort recorreu à Van Der Lee Turbo Systems, que abriu um novo mundo de possibilidades.

“Temos a opção de não apenas usar um turbo que já vem da Ford ou da Audi, mas de criar um turbo totalmente personalizado e feito sob medida para nós”, disse-nos o CEO Denis Donkervoort. “Dissemos que temos um peso total inferior a 800 quilos, mais ou menos 600 cavalos de potência. Mas queremos duas coisas: sem turbo lag e uma resposta do acelerador muito precisa.”

Não é pouca coisa.

Mas para uma empresa que investe tanto em peso leve, pular de um cinco cilindros para um V6 parece contra-intuitivo, não? Denis Donkervoort diz que há uma razão para isso: “Havia uma exigência muito clara (dos clientes): não afundar nos cilindros. Então isso tornou tudo mais fácil.”

‘Queremos duas coisas: sem turbo lag e uma resposta do acelerador muito precisa.’

Como o P24 RS é baixo, leve e tem rodas dianteiras expostas, ele deve fazer curvas rapidamente. Você pode atingir 2,3 Gs se estiver comprometido o suficiente, diz Donkervoort. Esse compromisso é mais para os ratos de pista, mas no seu estado natural, o P24 RS não está otimizado para aerodinâmica. É aí que entram as asas removíveis.

Quando chegar a hora de levar a sério, você pode colocar extensões no nariz do P24 e alguns spoilers de aparência cruel na parte traseira. Depois de terminar, basta tirá-los (ou mantê-los porque ficam incríveis).

Praticamente tudo o que você vê – incluindo aquelas asas – é fibra de carbono, o que não apenas aumenta seu pedigree exótico, mas também ajuda a manter o peso baixo e os componentes fortes. Para garantir, há também um pedaço decente de metal impresso em 3D – suas pontas de escapamento, por exemplo, são feitas desse material.

Donkervoort contratou uma empresa chamada Ex-Core para a maior parte dos pedaços de carbono. Em vez de exigir um forno enorme para curar o carbono, o Ex-Core usa moldes e espuma. As ferramentas no formato desejado são fabricadas, em seguida, folhas de fibra de carbono são colocadas em camadas e a espuma expansível é injetada em um molde fechado antes que os elementos de aquecimento sejam inseridos em furos estrategicamente perfurados, aquecendo o carbono, expandindo a espuma e criando uma peça sólida.

O resultado é uma peça única que pode ser fabricada (após a confecção do ferramental, é claro) em uma bancada. Não são necessárias autoclaves. A Ex-Core também não é uma empresa exclusiva de Donkervoort – a empresa encontrou seu caminho para iates de luxo e até mesmo para os mais recentes carros de corrida da Toyota. A aerodinâmica removível do P24 RS é uma criação do Ex-Core, e realmente só é possível por causa do fato.

Quando se trata de aparência, o P24 RS é uma evolução agradável do trabalho anterior de Donkerwoort. É longo, baixo, largo e pontudo das melhores maneiras. Desta vez, porém, a equipe teve um problema: a iluminação.

Os minúsculos DRLs do carro colocados no capô parecem perfeitos, mas não têm a potência dos feixes tradicionais. Em vez de aumentar o aglomerado de luz, os feixes mais brilhantes agora saem do cone do nariz com o pressionar de um botão. Os faróis pop-up não estão mortos… eles estão apenas diferente.

Se você acha que o P24 é impraticável, você está errado. Há um porta-malas de 8,8 pés cúbicos na parte traseira, então você pode fazer compras semanais se quiser. O fundador da Donkervoort, Joop Donkervoort, é um sujeito alto e construiu seus carros para que pessoas de sua altura se sentissem confortáveis. Este não é diferente.

Pessoas com mais de 6 pés e 7 polegadas podem caber na cabine com a tampa targa removível no lugar sem problemas. Isso significa que há uma cabine espaçosa, com… um pouco de espaço para coisas.

Pela primeira vez, a empresa mudou para um freio de mão elétrico e colocou um cubículo em seu lugar. Não há aparelho de som – não é esse tipo de carro – mas seu display de instrumento digital dispara todas as informações que você precisa diretamente em seus olhos em gloriosa alta definição. Sendo algo que será usado na pista, há um cronômetro de volta GPS integrado. Quando você estiver em um circuito, ele monitorará seu desempenho.

Um brinquedo caro

Donkervoort não faz grandes volumes e apenas 150 exemplares do P24 RS serão fabricados. Mais de 50 deles já foram atendidos graças a uma base de clientes fiéis. Visto que o ingresso começa em € 298.500 (cerca de US$ 350.000) antes de impostos e opções, é um grande resultado para a empresa.

O P24 RS é o primeiro carro totalmente fabricado sob a orientação de Denis Donkervoort, filho do fundador da empresa. Ele assumiu em 2021 após um período trabalhando lado a lado com seu pai, Joop. Embora possam ter abordagens ligeiramente diferentes, o P24 RS ainda é um Donkervoort por completo.

O Donkervoort P24 RS está realmente indo para os EUA e provavelmente causará um rebuliço nos carros e no café mais próximos… se você tiver a sorte de encontrar uma das 150 unidades, claro.

Avaliação do Motor1: Donkervoort fez isso de novo, com outro esportivo absolutamente absurdo, o P24 RS. Equipado com um potente Ford V6 com mais de 600 cavalos de potência e um peso leve, só podemos imaginar como é este carro esportivo na estrada. Descobriremos em breve.