A Ducati que equilibra desempenho exótico com usabilidade no mundo real

Desde o início, Ducati sempre tentou focar em ser uma marca premium com bicicletas premium. E como os pilotos raramente pilotam suas máquinas exóticas no mundo real, as antigas Ducatis não eram muito utilizáveis ​​para tarefas regulares. Nos últimos tempos, porém, a gigante italiana mudou a sua abordagem, e você pode agradecer ao novo proprietário – a Volkswagen – por isso.

O resultado é uma linha de motocicletas premium que é mais vasto e utilizável do que nunca. Ao mesmo tempo, a performance permanece exótica, e estes ainda são feitos à mão na Itália. Mas acreditamos que uma bicicleta faz estas coisas melhor do que as suas concorrentes. Aqui está quem.

A Multistrada V4 é a Ducati que equilibra desempenho exótico com usabilidade no mundo real

Com o desempenho exótico em mente, tivemos que nos ater à gama V4. Afinal, esses são os motores mais avançados da Ducati no momento, com muita tecnologia infundida neles. Isso também os torna líderes de classe (ou quase líderes de classe) em seus respectivos segmentos. Nesta formação, pensamos que o Multistrada O V4 combina da melhor maneira desempenho exótico com usabilidade no mundo real.

Em primeiro lugar, o motor Granturismo V4 tem toda a potência que você precisa, sem nenhuma das dores de cabeça associadas ao alto desempenho. Não há válvulas desmo, os intervalos de manutenção são ultralongos e a potência não é alta. Você também deve saber que a Multistrada tem o segundo maior valor de torque em toda a linha Ducati V4. Isso também deve significar a melhor eficiência de combustível da linha.

A desativação do cilindro e o abaixamento automático do assento adoçam o pote

Algumas dessas coisas já ajudam a melhorar a usabilidade no mundo real. Mas há mais praticidade se você olhar mais de perto. Por exemplo, o motor possui desativação de cilindro para garantir que você não tenha vontade de sentar em um fogão a gás no pico do verão. A carroceria e as entradas de ar também são moldadas para soprar o ar quente durante o movimento.

Outro recurso bacana é o dispositivo de descida automática. Ele diminui a altura do assento em velocidades entre 6 mph e 30 mph para ajudá-lo a ficar melhor com os pés chatos. Por experiência pessoal, também posso confirmar que colocar os pés no chão a Multistrada V4 não é muito difícil (tenho menos de 5’10). Se você for mais baixo, a Ducati também vende um assento mais baixo como acessório.

O Diavel V4 é uma alternativa digna

O que mais na programação proporciona uma experiência semelhante? Bem, a Ducati Diavel V4 está em segundo lugar. Você obtém o mesmo motor com a mesma tecnologia aqui, mas com ainda mais torque em baixas rotações. O que pode dificultar a sua usabilidade no mundo real, porém, é a baixa distância ao solo. Você encontrará estradas ruins no mundo real, e o Multi V4 brilhará nelas. Finalmente, o Diavel custa US$ 8.000 a mais que o ADV.

O Streetfighter V4 merece menção honrosa

Por fim, uma menção honrosa vai para o Streetfighter V4. É uma versão mais voltada para o mundo real da Panigale V4. Isso significa uma combinação de ergonomia vertical com desempenho extremo. Tudo isso é em teoria, no entanto. Tendo pilotado o hipernu, eu não diria que isso é muito utilizável no mundo real.

Seu motor potente fará sua presença ser sentida no momento em que você desacelerar, e você vai querer descer da moto o mais rápido possível quando isso acontecer. Claro, existem soluções para isso, mas elas apresentam um buraco considerável no bolso. Assim, em estoque, uma Multistrada é uma máquina muito melhor no mundo real.

A Multistrada V4 tem motor de alta tecnologia

Indo mais fundo na Multistrada, o motor Granturismo é sem dúvida o USP. Há quatro cilindros dispostos em um ângulo V de 90 graus e válvulas de mola convencionais, com cilindrada total de 1.158 cc. Isso é complementado com muita tecnologia utilizável, como um virabrequim contra-rotativo e desativação do cilindro traseiro.

O primeiro é derivado do mundo das corridas, ajuda a aumentar a distribuição do torque e reduz a tendência de cavalinhos em movimento. Considerando que este último ajuda a moto a funcionar mais fria e a economizar combustível em velocidades lentas. Também funciona por mais tempo do que antes como parte da atualização MY25. Tudo isso ajuda a produzir 170 cavalos de potência e 91 libras-pés, ambos com pico em torno da marca de 10.000 RPM.

Os intervalos de manutenção são muito longos na Ducati

As válvulas Desmo foram a escolha preferida da Ducati durante anos, até o surgimento da Multistrada V4. E com molas convencionais, o ADV possui um intervalo de folga de válvula de impressionantes 37.000 milhas. O serviço regular é de 9.000 milhas e recomenda-se uma troca de óleo uma vez a cada dois anos.

Uma variedade de recursos eletrônicos aumenta a usabilidade da Multistrada no mundo real

Como o mecanismo com experiência em tecnologia, a lista de recursos da Ducati Multistrada é super premium. Um IMU de seis eixos dá início às coisas, permitindo auxílios de segurança como controle de cavalinhos, ABS em curva e controle de tração em curva. Os modos de condução e de potência, juntamente com o quickshifter bidirecional atualizado da Ducati, completam o pacote de segurança.

Além disso, também existem alguns confortos necessários. Estes incluem controle de cruzeiro, controle de subida em subida, luzes totalmente LED com função de curva, um painel de instrumentos TFT nítido e painel de distribuição retroiluminado. No entanto, não há conectividade com smartphones. Essa é uma opção de $ 300.

A Multistrada V4 pode percorrer mais estradas do que as habituais

No que diz respeito à suspensão, o V4 conta com garfos USD de 50 mm e monoamortecedor. Eles são ajustáveis ​​​​e apresentam redução automática para 2025, ao mesmo tempo que oferecem quase 7 polegadas de deslocamento. Adicione as rodas de liga leve de 19/17 polegadas à mistura e você terá um pacote que faz tudo. Deve se destacar tanto na estradaem remendos quebrados e em disjuntores de grande velocidade. Tudo isso aliado a um chassi monocoque exclusivo para o segmento, esculpido em alumínio.

O peso é pouco mais de 500 libras

Por que tal configuração, você pergunta? Bem, o motivo principal é o peso. Em comparação com estruturas de aço normais, isso ajuda a Ducati a limitar o peso do Multi a 505 libras (molhado sem combustível). Isso é menos do que a Harley-Davidson Pan America e a BMW R 1300 GS. Outras dimensões também contribuem para a acessibilidade. Estes incluem:

• Altura do assento: 33,1 a 33,9 polegadas (redução automática)

• Distância ao solo: 8,66 polegadas

• Distância entre eixos: 61,7 polegadas

• Capacidade do tanque: 5,8 galões