Lancia em queda livre com queda nas vendas em 2025

Quando a Lancia revelou o Ypsilon em fevereiro de 2024, marcou o primeiro novo modelo da marca em 13 anos. Você esperaria que uma renovação de produto tão esperada tivesse um impacto positivo nas vendas. No entanto, nada poderia estar mais longe da verdade, já que as vendas continuaram a cair mesmo após o lançamento do supermini. O relançamento da famosa marca nos mercados de exportação também não ajudou.

De acordo com dados de vendas anuais divulgados pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveisa Lancia caiu impressionantes 64 por cento, para apenas 11.754 carros. Vale ressaltar que a ACEA ainda agrupa Lancia com Chrysler, embora já tenha se passado cerca de uma década desde que a marca americana deixou oficialmente a Europa. Veja bem, ainda há alguns revendedores vendendo Chryslers novos.

Um estudo separado da Dataforce, citado por Notícias automotivas Europa, mostra que os registros da Lancia caíram para 11.719 carros em 2025, enquanto apenas 75 pessoas compraram Chryslers novos: 72 minivans Pacifica e três sedãs 300C. Os números da Lancia da Dataforce são, portanto, quase idênticos aos publicados pela ACEA, confirmando a contínua ladeira escorregadia da empresa.

A queda de 64% ano após ano é apenas parte da história. Analisamos dados de vendas mais antigos que remontam a uma década. Entre 2015 e 2025, o melhor ano, segundo a ACEA, foi 2016, quando a Lancia (e a Chrysler) venderam 67.225 veículos na União Europeia, além da Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, todos parte da Associação Europeia de Comércio Livre (EFTA).

A situação da Lancia é particularmente preocupante, dado que se tornou uma marca exclusivamente italiana em meados da década de 2010. Vendeu mais carros antes de seu relançamento em 2024 do que agora, embora esteja novamente disponível fora de seu mercado doméstico. O regresso da empresa a uma presença europeia mais ampla inclui 70 showrooms nas principais cidades, com França, Espanha, Bélgica, Luxemburgo, Países Baixos e Alemanha na liderança. No entanto, o relançamento não valeu a pena até agora.

Um segundo modelo está chegando este ano

O Ypsilon de quarta geração é significativamente mais caro que o seu antecessor e enfrenta forte concorrência interna do Peugeot 208 e do Opel Corsa. O renascimento da marca deverá continuar este ano com um novo modelo de médio porte que irá reviver o nome Gamma. O Delta também deverá retornar antes do final da década.

Reuters relatou recentemente que o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, é “avaliando a viabilidade de longo prazo de todas as 14 marcas,” depois do seu antecessor, Carlos Tavares, ter cumprido a promessa de cumprir todos eles. A agência de notícias notou que algumas marcas europeias estão em risco, embora não tenha fornecido nomes. Também é importante notar que a DS Automobiles também teve um ano de 2025 difícil, com a ACEA a reportar que a procura caiu 22,5 por cento, para 29.042 automóveis na região UE+EFTA+Reino Unido.

Vendas Lancia na Europa de 2015 a 2025

Avaliação do Motor1: A Lancia pode ser uma sombra do que era, mas merece viver. Esperançosamente, o próximo Gamma ajudará a reverter a queda, embora estejamos preocupados que a marca não seja tão forte como antes. A concorrência feroz está a tornar difícil para a Lancia recuperar quota de mercado, à medida que as marcas coreanas e chinesas continuam a ganhar terreno na Europa.

Também argumentaríamos que alguns fiéis à marca podem sentir que o Ypsilon não é o Lancia o suficiente para separá-lo claramente dos outros modelos irmãos vendidos pela Stellantis. O Gamma também será cortado do mesmo tecido que outros produtos Stellantis maiores.