BMW ouviu reclamações sobre telas sensíveis ao toque. Ela leu os estudos, observou a reação e presumivelmente notou quantas vezes seus próprios proprietários cutucam painéis brilhantes como se estivessem tentando acordar alguma tecnologia adormecida. E a sua resposta, pelo menos por enquanto, não parece envolver botões. Uma escolha interessante. Em vez disso, a BMW patenteou uma maneira de se apoiar ainda mais nas telas sensíveis ao toque.
BMW tem uma nova patente que ninguém pediu
Uma patente recém-descoberta da BMW, descoberta por CarBuzzdescreve uma tela de infoentretenimento com uma faixa de detecção fina embutida na base ou na lateral da tela. Ele se projeta apenas alguns milímetros, o que nos termos da BMW é basicamente uma restrição. A ideia é tornar as interações com tela sensível ao toque mais precisas, mais intuitivas e, teoricamente, mais seguras, sem renunciar ao design de interiores limpo e com tela inicial com o qual a marca já se comprometeu.
A faixa de detecção funciona em conjunto com a própria tela sensível ao toque. De acordo com a patente, o sistema interpretaria a entrada da faixa e do display como um gesto único e unificado, em vez de dois contatos separados. Na prática, isso significa menos pressionamentos perdidos, menos saltos acidentais no menu e menos daquele momento familiar em que você clica no ícone errado e tem que fingir que pretendia fazer isso.
A BMW também posiciona a faixa como um ponto de referência físico, um local para descansar o dedo enquanto interage com a tela. Isso importa mais do que parece. Um dos maiores problemas com telas sensíveis ao toque em veículos em movimento não é apenas design de software, é física. Estradas esbarradas. As mãos escorregam. Uma âncora tátil fixa dá aos motoristas algo contra o qual se apoiar, reduzindo a chance de um buraco transformar um ajuste de volume em um desvio de controle climático.
A patente permite que a faixa seja orientada horizontalmente ou verticalmente, dependendo da aplicação, e ainda sugere pequenos recortes que se alinham com botões virtuais na tela. O conceito ecoa a memória muscular da velha escola, onde os motoristas aprendiam os layouts de controle pelo tato e não pela visão. A BMW está essencialmente tentando recriar essa familiaridade sem realmente adicionar botões, o que parece muito próprio da marca.
A sensação ao toque pode tornar as telas mais seguras? Talvez. Menos irritante? Duvidoso.
O feedback é outra peça fundamental do sistema. O arquivo da BMW faz referência à confirmação tátil, acústica e óptica quando uma entrada é registrada. Isto não é revolucionário por si só, mas combinado com uma superfície de detecção física, torna-se mais significativo. Uma vibração, som ou sinal visual permite que os motoristas saibam que o sistema respondeu, eliminando a necessidade de olhar e verificar novamente. Em teoria, isso reduz a distração, mesmo que a interface permaneça centrada na tela.
Notavelmente, a patente também faz de tudo para enfatizar a estética. A faixa de detecção é descrita como intencionalmente sutil, visível o suficiente para ser útil, mas pequena o suficiente para não atrapalhar o fluxo visual da cabine. A BMW não está apenas resolvendo um problema de usabilidade aqui; está protegendo uma filosofia de design.
BMW adere à função Form Over
Tudo isso chega a um momento interessante para a indústria. Enquanto a BMW está refinando as interfaces touch-first, outras estão recuando. A Genesis se comprometeu publicamente a manter os controles físicos. A Audi está revertendo os controles deslizantes sensíveis ao toque em favor de rolos mecânicos que funcionam com luvas e mãos molhadas. Depois de anos de maximalismo na tela, o pêndulo está claramente oscilando.
A BMW, no entanto, parece determinada a dobrar esse pêndulo em vez de segui-lo. Esta patente não marca um retorno aos botões. É uma tentativa de fazer com que as telas sensíveis ao toque se comportem um pouco mais como os controles que substituíram. Se parece que a BMW está tentando deixar aquela roda velha um pouco mais redonda, é porque é. Se isso é suficiente para os motoristas que querem apenas um botão, permanece uma questão em aberto.