É possível que você tenha ouvido seus pais, familiares, amigos ou colegas de trabalho mais velhos reclamarem de seus carros. Normalmente, algo parecido com o quão complicados os carros são “hoje em dia”. Inferno, pode ser você descartando as reclamações. Não é ridículo desejar os dias em que as emissões fossem condenadas, dos sistemas analógicos de fornecimento de combustível com carburador. E se você está procurando o mais novo carro esportivo com carburador de fábrica e emblema americano, há um nome que você deve saber: Pássaro de fogo.
Carro esportivo, cupê esportivo, muscle car – chame como quiser. O Pontiac Firebird Formula e o Trans Am 1987 mantiveram a receita de motor dianteiro V8 de duas portas e tração traseira de seus irmãos e rivais. Mas, enquanto o Chevrolet Camaro abandonou seu L69 V8 no ano anterior, o tubarão Pontiac ofereceu a opção de um motor com carburador ou um V8 com injeção de porta ajustada. Foi um capítulo a meio caminho entre a era dos V8 com carburador e o padrão de injeção de combustível do futuro.
Pontiac manteve o carboidrato até o final dos anos 80
Na década de 1960, os V8s de blocos pequenos e grandes eram assumidamente carburados. No entanto, a pressão imposta pela Lei do Ar Limpo e a crise do petróleo da década de 1970 mudaram as regras. A eficiência e as emissões eram cada vez mais consideradas, e os dias do carboidrato sugador de combustível estavam contados. Porém, uma montadora recusou-se a desistir do carburador até o último momento possível.
Em 1987, os compradores podiam obter um Pontiac Firebird em alguns sabores de entrega de combustível: um sistema de injeção de porta ajustado ou um carburador de quatro cilindros Rochester Quadrajet deliciosamente tradicional. Agora, a injeção de combustível ajustada tornou as coisas mais suaves, mais eficientes e com melhor funcionamento em altitude e durante partidas a frio. O que ele não fez, entretanto, foi fornecer a experiência de direção antiga do Rochester de quatro cilindros.
Um carro esportivo carburado em showrooms até 1987
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“Ah, mas um Pontiac Firebird não é um carro esporte, é um muscle car!” “Na verdade, é mais especificamente um pony car do que um muscle car tradicional.” O debate desnecessário pode continuar (e continuará). Assim como temos dedos e polegares, temos categorias dentro de categorias. Goste ou não, um muscle car é, na maioria das vezes, um cupê esportivo. Isso inclui o último cupê esportivo com carburador da América, o Pontiac Firebird 1987 e o Firebird Trans Am.
Antes de 1988, você podia entrar em um showroom da Pontiac, escolher um Firebird Formula e sair dirigindo um carro esportivo americano com carburador de fábrica. Pode não ser a imagem clássica de um carro esportivo, mas foi o último desse tipo. A resistência carburada. No entanto, não foi a única opção de entrega de combustível para o Pontiac Firebird 1987.
O Trans Am e uma fórmula para V8s carburados
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Os compradores puderam escolher entre o Pontiac Firebird 1987 e o Trans Am. Um ventilador de carburador ainda poderia obter um Firebird com um V8 LG4 de 5,0 litros (305 polegadas cúbicas) com carburador. No entanto, com cerca de 155 cavalos de potência e cerca de 250 libras-pés de torque (algumas fontes afirmam 240 libras-pés de torção), o modelo carburado de 1987 não correspondeu aos números de produção dos modelos TPI. O maior dos motores TPI, o moinho de 5,7 litros (350 polegadas cúbicas), tinha até 210 cavalos de potência e 315 libras-pés de torque.
Outros carros de desempenho americanos abandonaram os carboidratos mais cedo
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Enquanto a Pontiac esperou até 1987 para eliminar o último dos carros de desempenho de duas portas com carburador, outras marcas da GM fizeram o mesmo antes. O Chevrolet Camaro desistiu de seu V8 L69 de 5,0 litros com carburador antes de 1987, deixando opções de TPI como o LB9 V8 na mistura. O Chevrolet Corvette abandonou seu carburador um pouco antes, passando a ser totalmente injetado com combustível em 1982. A Chevrolet trocou o carro esportivo original da América para o sistema de injeção de combustível Cross-Fire como parte de suas atualizações do início dos anos 1980 para o C3.
É claro que o Corvette se interessou por estilos anteriores de injeção de combustível com modelos como o Chevrolet Corvette 1957 e seu sistema de injeção de combustível Ramjet. Um dos rivais do segmento de pony cars do Pontiac Firebird, o Ford Mustangtambém passou a ter injeção de combustível em 1985, durante seus anos Fox Body.
A resistência final antes da era muscular moderna
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A saída do Pontiac Firebird 1987 significou o fim do carro americano com carburador de duas portas e voltado para o desempenho. No ano de 1988, a injeção de combustível já era o padrão. A injeção de porta ajustada continuou a aparecer nos carros de desempenho da GM, como o Chevrolet Corveta até que o SBC de segunda geração, o LT1, assumiu. Mais recentemente, os muscle cars modernos usaram exclusivamente injeção de combustível, desde a família pushrod LS de motores de bloco pequeno da GM até o DOHC Ford Coyote V8.
Colecionável, mas não caro
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Existe um fator de colecionabilidade para praticamente qualquer “primeiro” ou “último” carro. Sendo o último dos muscle cars americanos com carburador, um Pontiac Firebird ou Firebird Trans Am 1987 tem potencial para colecionadores. Dito isto, eles ainda não são proibitivamente caros para colecionadores iniciantes ou amadores. O preço médio de venda de um Pontiac Firebird 1987 é de US$ 23.145.
Quanto ao Trans Am, o preço médio de venda é um pouco mais alto, de US$ 24.294. Esses números dependem de uma série de fatores, como quilometragem, condição e se o veículo corresponde aos números. Ainda assim, compradores astutos podem encontrá-los mais baratos se souberem onde procurar. Por exemplo, um Pontiac Firebird Trans Am 1987, com sede na Carolina do Norte, com 31.583 milhas no hodômetro, foi vendido no início deste ano por apenas US$ 12.500.
Então, você deve comprar um?
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É apropriado que o Pontiac Firebird de terceira geração tivesse o apelido de “Fórmula”. Simplificando, é um exemplo encantador do período. Faróis pop-up, ângulos rígidos e um visual retro-futurista característico da época tornam-no (indiscutivelmente) mais atraente do que o Camaro de terceira geração do mesmo período. Adicione a receita purista de um V8 carburado e o Pontiac Firebird 1987 é uma espécie de colecionável. Além disso, com uma traseira liftback, um Firebird de terceira geração é surpreendentemente utilitário. Claro, onde há vontade, há um caminho, e o Firebird não é o único caminho.
Se você deseja o tremor, o barulho e o rugido dos motores com carburador, há muitas opções. Como mencionado, o irmão mais próximo do Firebird, o Chevrolet Camaroera um caso com carburador até 1986. Isso significa que você pode pegar um Camaro de terceira geração com carburador no lugar da injeção de combustível. E, como o Pontiac Firebird Formula 1987, comprar um Camaro de meados dos anos 80 provavelmente não vai quebrar o banco. Além do mais, os inclinados à mecânica sempre podem trocar um motor favorito dos fãs, como um Chevrolet com carburador ou um pequeno bloco da Ford, por um “muscle car” da era Malaise. O céu é o limite.
Fontes: CarBuzz, Classic.com, Hagerty, Mecum, Fórmula de 3ª Geração