A picape acessível que não parece barata

Com o passar dos anos, os carros ficaram cada vez mais caros. Caso você não saiba, entramos em uma nova era em 2026 – a era em que você não pode mais comprar um carro novo por menos de US$ 20.000. O aumento nos preços dos veículos tem, em parte, a ver com o que os consumidores estão comprando em massa atualmente – picapes e SUVs, tanto na forma de carroceria quanto em formato crossover.

Por outro lado, o segmento de picapes nunca foi tão acessível, graças à ascensão das picapes compactas. Os caminhões que amamos ao longo das décadas tornaram-se tão grandes e tão elegantes que alguns de seus principais compradores ficaram sem preço. Há um ditado que diz que os mendigos não podem escolher, e isso de alguma forma se aplica quando você está procurando itens acessíveis. Você simplesmente não pode esperar interiores revestidos de couro com detalhes em madeira em um carro acessível, ou mesmo recursos tecnológicos de ponta. Mas você poderia? E se houver um preço acessível caminhonete que ultrapassa sua categoria de preço em termos de qualidade percebida? Bem, é isso que estamos aqui para descobrir.

O Santa Cruz é onde está

Existem apenas duas picapes acessíveis e adequadas para uso do consumidor: a Hyundai Santa Cruz e o Ford Maverick. Ambos os modelos receberam uma reforma no meio do ciclo recentemente, mas é o Hyundai que acaba tendo uma sensação um pouco mais premium na forma básica em comparação ao Ford.

Design de interiores elegante

Considerando que o Ford Maverick já dá a impressão de que vai ser principalmente uma ferramenta, o Santa Cruz aposta no lado vanguardista. Sim, o Santa Cruz é apenas um Tucson que teve a traseira decepada, mas isso já dá o tom do que você pode esperar desta pequena picape. Mesmo na forma SE básica, o interior atualizado do Santa Cruz possui materiais de toque suave e superfícies densas de couro sintético. O Maverick não tem a pretensão de ser um caminhão econômico, com interior cheio de plástico rígido. Mesmo em termos de tecnologia, o sistema operacional de navegação para carro conectado (ccNC) mais simples e fácil de usar da Hyundai parece mais elegante, graças à forma como sua tela de 12,3 polegadas se integra bem com os medidores digitais do tipo segmento.

O Ford, no entanto, vem com uma tela colorida de oito polegadas com medidor digital, junto com uma tela maior de 13 polegadas para o infoentretenimento SYNC4. Faça alarde para os acabamentos mais altos do Santa Cruz 2026porém, e o Hyundai segue na frente com seu conjunto de medidores digitais coloridos de 12,3 polegadas, junto com materiais premium adicionais no interior. Até recursos como bancos dianteiros refrigerados, sistema de som Bose, teto solar e colcha retrátil são instalados em acabamentos superiores. O Ford, no entanto, tem mais funcionalidade, graças a muitas áreas de armazenamento inteligentes, juntamente com o chamado Ford Integrated Tether System (FITS) da marca Blue Oval, que são amarras espalhadas pela cabine e pela cama. O FITS permite adquirir acessórios da Ford ou de marcas de terceiros, ou até mesmo criar os seus próprios, já que o design das amarras FITS está aberto para todos verem.

Um Tucson com a traseira cortada

Passando para o seu design exterior, o Hyundai Santa Cruz recebeu uma reforma no meio do ciclo começando com o ano modelo 2025. Seguindo os passos do Tucson, o Santa Cruz tem silhueta curvilíneaembora o facelift tenha tornado o design mais angular para aumentar a robustez do veículo. Faróis de LED com luzes diurnas de LED ocultas são padrão, junto com belas rodas de 18 ou 20 polegadas em dois tons. Opte pelo modelo XRT e você terá um design mais robusto e pneus todo-o-terreno. Por último, indo para a traseira, é aqui que o Santa Cruz pode começar a parecer controverso, especialmente com as suas amplas lanternas traseiras de LED.

Contra o Maverick, o Santa Cruz parece muito distinto, mas também é o que divide opiniões em relação a esta picape sul-coreana. O A aparência mais direta de Maverick atrairá um público mais amploembora não possamos negar que a variante esportiva do Lobo parece bonita.

Santa Cruz em dois sabores

O Hyundai Santa Cruz recebe uma pequena atualização do trem de força para o ano modelo 2026. Anteriormente, uma arma de fogo automática de oito velocidades era oferecida no motor básico não turbo de 2,5 litros, enquanto o turbo de 2,5 litros tinha uma transmissão rápida de oito velocidades. transmissão de dupla embreagem isso parecia desajeitado ao dirigir em baixa velocidade. Felizmente, o automóvel de oito velocidades é agora a opção de transmissão padrão.

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Um 2,5 litros perfeito

O motor de quatro cilindros de 2,5 litros do Santa Cruz produz 191 cavalos de potência e 181 libras-pés de torque, e você obtém tração dianteira (FWD) como padrão e tração integral (AWD) opcional para este trem de força. Com base em nossa experiência com este trem de força, o quatro cilindros de 2,5 litros simplesmente parece adequado para o Santa Cruz. Não fraco nem poderoso, mas perfeito. Com este motor, o Santa Cruz tem capacidade de reboque de 3.500 libras, juntamente com um valor combinado de MPG de 25 para o FWD e 24 para o AWD.

Por outro lado, se você estiver olhando para o Maverick, o motor que combina com esta versão do Santa Cruz é o híbrido série paralelo de 2,5 litros com e-CVT de engrenagem planetária. Embora o e-CVT não ofereça a sensação de direção mais linear em comparação com o automóvel de oito velocidades do Santa Cruz, o sistema de transmissão eletrificado dá ao Maverick uma grande vantagem em economia de combustível. Embora o modelo 2026 ainda não tenha sido EPA avaliado, o modelo 2025 é avaliado em 38 MPG combinados, com uma penalidade de um MPG para a versão AWD – quase tão boa quanto um sedã compacto híbrido.

Um poderoso motor turbo

Equipado como padrão no XRT e Limited está o poderoso turbo de quatro cilindros de 2,5 litros que produz 281 cavalos de potência e 311 libras-pés de torque. Nossa equipe conduziu o Santa Cruz Limited com este motore não há dúvida de que o custo adicional desse mecanismo vale muito a pena. Ele também é capaz de uma capacidade de reboque maior de 5.000 libras que excede até mesmo as 4.000 libras que o Ford Maverick 2.0 litros turbo EcoBoost pode transportar. Claro, isso tem outro custo, que é uma leve sede nas bombas, mas com 20 MPG combinados, achamos que a compensação vale a pena.

Especificações do Hyundai Santa Cruz 2026

A arma de fogo automática de oito marchas também tem uma pequena desvantagem em relação à embreagem dupla que está substituindo, e isso ocorre com as mudanças mais lentas da caixa de lama tradicional. O resultado, no entanto, é uma experiência de condução muito mais linear e suave em todos os cenários de condução, enquanto a dupla embraiagem muda rapidamente durante a condução a alta velocidade, mas parece desajeitada durante a condução a baixa velocidade. Pessoal, há uma razão pela qual a Hyundai está removendo lentamente as transmissões de dupla embreagem.

Premium Ness na unidade

Mais uma vez, outra vantagem do Hyundai Santa Cruz é a forma como ele dirige. Não é de surpreender que, com seus ossos sendo compartilhados com o Tucson‘s, sua natureza motriz é muito parecida com a de um carro.

Refinamento em sua essência

A aparência já desempenha um papel importante ao nos dar uma impressão refinada do Santa Cruz, e isso também se traduz na experiência de condução. O Tucson já é um carro refinado e sua transformação em picape manteve essa característica praticamente a mesma. Acrescente a isso o para-brisa acústico padrão e o amplo isolamento acústico, e você terá um caminhão que dirige menos como um caminhão e mais como um sedã alto com uma caçamba na traseira.

Até o passeio é excelente, graças ao seu eixo traseiro independente em comparação com o eixo traseiro sólido das picapes tradicionais com carroceria. Claro, tudo isso às custas da capacidade off-road, especialmente porque, ao contrário do Maverick, cujo acabamento Tremor possui diferenciais com travamento eletrônico, o Santa Cruz não possui nenhum. Sim, até o acabamento XRT, que só se diferencia pelos ganchos de reboque, pneus todo-o-terreno e uma altura de condução um pouco mais alta. Um off-roader retorcidoo Santa Cruz não.

Junto com manuseio tenso

Mas a natureza tendenciosa do Santa Cruz rende dividendos para outro aspecto: o manuseio. Como observa nossa equipe, o Santa Cruz tem o compostura de um hot hatchjunto com sua vertigem também, quando equipado com o turbo de 2,5 litros. O equilíbrio de condução e manuseio é excelente, absorvendo muito bem os solavancos e mantendo um bom grau de controle corporal. Seja ostentando o XRT ou o Limited, o Santa Cruz tem uma ótima dinâmica de direção na estrada, embora o Ford Maverick Lobo possa ter algo a dizer sobre isso.

Também dirigimos o Maverick Loboque visa tornar o gênero de caminhões de rua popular em 2026. Se uma picape esportiva é o que você procura, a Ford tem uma cobertura melhor do que a Santa Cruz. Ao contrário do Santa Cruz XRT, que não possui diferenciação mecânica do Santa Cruz padrão, o Maverick Lobo possui uma suspensão mais esportiva e programação exclusiva para o sistema AWD de vetorização de torque por meio de seu “Modo Lobo”. O Modo Lobo envia mais potência para a roda externa durante curvas fechadas, o que, com base em nossos próprios testes, transforma o Maverick em um escultor de autocross. É claro que, como picape, suas habilidades dinâmicas são limitadas, mas o logotipo da Maverick é tão esportivo quanto qualquer picape pode ser.

Fontes: Hyundai, Ford, The EPA