O Tourer japonês que lidera sua classe em usabilidade no mundo real

As motocicletas japonesas são conhecidas por serem realmente utilizáveis. No entanto, às vezes há exemplos que permitem diversão e usabilidade. Isso pode não parecer grande coisa para uma motocicleta pequena, mas quando se trata de motocicletas de turismotorna-se muito difícil utilizá-lo diariamente. Isso porque você precisa que um tourer esteja estável em velocidades de rodovia quando um semi-trovão passa.

E então, você precisa que ele seja poderoso o suficiente para carregar dois humanos e suas bagagens por uma encosta íngreme sem ficar sem fôlego. Tudo isso pode dificultar a condução no trânsito da cidade. E se disséssemos que existe um tourer japonês que pode fazer tudo isso muito bem? Antes de nos chamar de cuco, aqui está o tourer japonês que lidera sua classe em usabilidade no mundo real.

O Honda NT1100 DCT é o Tourer japonês que lidera sua classe em usabilidade no mundo real

O NT1100 é um tourer do tipo crossover/sport tourer. Inspira-se em modelos como o Africa Twin, o que significa que é ao mesmo tempo grande e resistente. E, finalmente, herdou a transmissão da Africa Twin… incluindo a sua caixa de velocidades automática. Esta combinação de posição de assento vertical, rodas de 17 polegadas, suspensão de longo curso e um motor de torque, juntamente com uma caixa de câmbio automática, tornam-no eminentemente utilizável no mundo real.

Preço Honda NT1100 DCT: $ 11.999

Uma das melhores coisas sobre o NT1100 é o seu preço. A Honda fez um trabalho brilhante utilizando seu compartimento de peças para manter os custos baixos. O resultado é um preço que é um dólar abaixo de US$ 12.000. Para referência, todas as Sport Tourers e Adventure Tourers premium de peso médio custam mais do que isso – e a NT1100 não precisa entrar na lista de acessórios para ser uma bicicleta completa para turismo, ela possui uma seleção de equipamentos que são padrão e que facilitam a vida do proprietário/piloto.

Motor Honda NT1100 DCT

O NT1100 pega emprestado o motor do Africa Twin. Este motor também alimenta outros modelos como o Rebelde 1100. Você obtém 100 cavalos de potência a 7.500 RPM e 82 libras-pés a 5.500 RPM. Este é um gêmeo paralelo de 270 graus com cabeçote Unicam SOHC patenteado pela Honda que torna o motor mais curto e, portanto, o assento também um pouco mais baixo. Ele executa uma taxa de compressão bastante normal de 10,5: 1, o que pode fazer com que o valor de baixa potência pareça surpreendente, mas o torque está espalhado por toda a faixa de rotação. Há um acelerador by-wire com modos de condução, controle de tração e controle de cruzeiro.

Transmissão Honda NT1100 DCT e comando final

O ‘DCT’ no nome significa que o NT1100 tem a já conhecida caixa automática de dupla embreagem e seis marchas da Honda. Isto é mais uma vez emprestado da Africa Twin, mas aqui segue o caminho do Rebelde. Você pode encaixá-lo em D e deixá-lo mudar sozinho – os pontos de mudança mudam de acordo com a pilotagem. Ou você pode assumir o controle manual e mudar de marcha com os remos no guidão esquerdo. Como os outros dois modelos movidos por esta transmissão, uma transmissão final por corrente é escolhida para transmitir a transmissão à roda.

Chassi Honda NT1100 DCT

Esta é uma estrutura de berço semi-duplo, que foi emprestada do África Gêmea. O quadro geralmente é mais adequado para trabalhos off-road, mas a Honda também o faz funcionar muito bem no asfalto. É uma moldura tão versátil que A Honda também desenvolveu um café racer nele. No NT, ele foi combinado com garfos SFF-BP Showa invertidos de 43 mm com pré-carga ajustável e 5,9 polegadas de curso.

Na traseira, o sistema de ligação Pro-link da Honda localiza o amortecedor único. Ele também possui uma pré-carga ajustável e um curso idêntico para a frente. Como convém a um sports tourer, ele possui jantes de liga leve de 17 polegadas. Os freios dianteiros são discos duplos de 310 mm com pinças radiais fixas de quatro pistões, enquanto na traseira, um único disco de 256 mm com pinça de pistão único é suficiente. ABS é padrão.

Dimensões Honda NT1100 DCT

O NT1100 é uma bicicleta de tamanho normal, com comprimento total superior a 88 polegadas. A distância entre eixos é de 60,4 polegadas e a distância ao solo é de 6,9 ​​polegadas. Isso tem o custo da altura do assento, que mede 32,3 polegadas. Um tanque de combustível de 5,4 galões está presente e, com combustível cheio, o peso total é de 547 libras.

Recursos da Honda NT1100 DCT

O NT1100 O conjunto de recursos não vai surpreendê-lo, mas é um conjunto bem pensado de coisas que ajudam a tornar muito mais fácil possuí-lo e pilotá-lo. Há uma tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas, equipada com Apple CarPlay e Android Auto, além de conectividade Bluetooth e navegação por satélite. Há também um pequeno LCD separado abaixo dele que mostra informações críticas, para que você possa manter a tela TFT mostrando apenas as direções sem perder a oportunidade de saber o quão rápido você está indo. Também existe um pára-brisas ajustável manualmente.

Competição Honda NT1100 DCT

Existem algumas motocicletas muito desejáveis ​​neste segmento e faixa de preço. O BMW F 900 XR e Triunfo Tiger 900 GT vêm à mente, mas eles são europeus. Do Japão, existe apenas um concorrente real para o NT1100, e esse é o Yamaha Tracer 9. Custa apenas US$ 500 a mais que o Honda, mas é um peso médio.

Ele tem um chassi de alumínio de longarina dupla, um IMU de seis eixos, um valor de potência mais alto e um conjunto completo de eletrônicos para justificar o prêmio. Definitivamente, é ágil e leve o suficiente para ser usado todos os dias, embora o posicionamento agressivo dos pés possa ser desconfortável em um passeio de um dia inteiro. No entanto, a caixa de velocidades automática da Honda e o espaço extra para o passageiro catapultam-na para o primeiro lugar quando se trata de usabilidade no mundo real.

Honda NT1100 DCT vs Yamaha Tracer 9

Fonte: Honda esportes motorizados