Esqueça Harley-Davidson ou Indian – este é o Power Cruiser que você precisa

Google ‘bicicletas cruiser’ e é quase certo que você encontrará uma Harley-Davidson ou Indian nos resultados de imagem. Isso mostra o quanto esses dois gigantes americanos dominam o cruzador segmento. Por um bom motivo também, pois prometem uma experiência autêntica diferente de qualquer outra marca. Claro, o Japão e a Europa chegaram perto, mas acabaram por agitar a bandeira branca para fazerem as suas próprias coisas.

Onde os fabricantes de bicicletas métricas prevalecem, porém, é o segmento de cruzeiros a motor. Você pode encontrar alguns cruzadores muito poderosos de empresas não americanas, e eles também trazem um nível extra de sofisticação em outras áreas. Portanto, se você está de olho em um power cruiser, sugerimos que você esqueça a Harley e a Indian e se concentre naquele que estamos prestes a discutir.

Por que Harley-Davidson ou Indian Cruisers podem não ser adequados para você

Esses dois gigantes americanos são os porta-bandeiras do mercado de cruzeiros. E é assim há muito tempo. Seus cruzadores não são para todos, entretanto. Por exemplo, a faixa premium custa muito dinheiro e, em troca, você recebe um pacote bastante básico. Os gostos de a fuga 117 e o Super Chief têm motores refrigerados a ar com suspensões simples e antigas estruturas de berço duplo feitas de aço. Essas coisas também acrescentam peso, ao mesmo tempo que limitam o potencial geral de condução em rodovias retas.

Depois, há desempenho. Tanto a Harley-Davidson quanto a Indian lutam para extrair potência poderosa de seus motores V-twin. Claro, o torque é bastante impressionante, mas o valor médio de cerca de 100 cavalos de potência é simplesmente decepcionante. Veja bem, este é o número mais recente depois que as fábricas introduziram motores maiores com mais tecnologia. Anteriormente, o número era de cerca de 90. Isso é algo que os cruzadores métricos fazem muito melhor do que os americanos, e o cruzador motorizado abaixo prova exatamente isso.

O Triumph Rocket 3 Storm é o Power Cruiser que você precisa

Entre no Triumph Rocket 3 Storm. Esta aqui é uma das bicicletas cruiser mais potentes que você pode encontrar hoje. Além disso, o valor do torque é superior ao de qualquer motocicleta indiana ou Harley-Davidson. Sim, isso inclui até o Indian Challenger RR com especificações de corrida e o Harley-Davidson CVO Road Glide RR. O que é mais impressionante é que ele faz isso ao ser vendido por US$ 26.345.

Isso é comparável ao preço médio dos cruzeiros premium americanos (~US$ 25.000). Mas a perspectiva de valor é muito melhor aqui, graças ao equipamento mais impressionante pelo preço. Isso inclui suspensão ajustável, braço oscilante unilateral, freios Brembo e um conjunto completo de dispositivos eletrônicos. Este último inclui um TFT totalmente digital, que não está disponível em nenhum cruzador Harley Softail. Assim, o Rocket 3 merece sua atenção em relação aos power cruisers americanos.

O Rocket 3 Storm é movido pelo maior motor de motocicleta de produção do mundo

Indo mais fundo, o motor do Rocket 3 Storm é nada menos que uma maravilha mecânica. Este é um motor de três cilindros com diâmetro de 110,2 mm e curso de 85,9 mm, resultando em uma capacidade total de 2.458 centímetros cúbicos. Isso faz com que o maior motor de motocicleta de produção hoje–um título que detém há alguns anos.

Adicione a isso a taxa de compressão de 10,8:1 e você terá uma produção de 179,5 cavalos de potência. Este é um dos maiores rendimentos para um cruzador hoje, perdendo apenas para a super cara Ducati Diavel V4 RS. Enquanto isso, o torque está em 166 libras-pés.

Longos intervalos de manutenção e um eixo de transmissão livre de manutenção adoçam o pote

Toda essa potência chega à roda através de uma transmissão de seis velocidades acionada por eixo. Esta é uma configuração de baixa manutenção em comparação com acionamentos finais por corrente e correia. Ah, e se você mantiver o acelerador pressionado, o Rocket 3 o levará a mais de 220 quilômetros por hora com facilidade. Ao mesmo tempo, o intervalo de manutenção é de 10.000 milhas – o dobro das Harley-Davidson Softails.

Um chassi de alumínio sustenta o Rocket 3 Storm

Ao contrário dos fabricantes de bicicletas americanos, a Triumph escolheu o alumínio para a base. O quadro principalbraço oscilante unilateral e chassi auxiliar são todos esculpidos no mesmo metal. Isso, junto com as rodas de alumínio fundido, ajuda a bicicleta a pesar pouco menos de 700 libras molhada. Sim, isso é pesado, mas na verdade está no patamar dos pesos pesados ​​da Harley e da Índia. Considerando que essas motos americanas têm motores muito menores, o peso da Rocket 3 parece normal. A baixa altura do assento de 29,5 polegadas também deve ajudar a lidar com o peso.

Suspensão ajustável e freios premium ajudam a melhorar o manuseio

O chassi é suspenso por robustos garfos invertidos Showa de 47 mm e um monoamortecedor Showa. Os garfos possuem ajuste de compressão e retorno, enquanto o monoamortecedor possui ajuste remoto de pré-carga. Estas se unem às rodas de liga leve de 17/16 polegadas, onde a dianteira abriga dois discos de 320 mm com pinças Brembo Stylema, e a traseira possui um único freio a disco de 300 mm com pinça M4.32.

O Rocket 3 Storm tem recursos eletrônicos de qualidade para superbikes de fábrica

Com desempenho de nível de superbike, é justo que você obtenha recursos eletrônicos sofisticados para mantê-lo seguro. Esse é exatamente o caso do Rocket 3 Storm. Uma IMU de seis eixos permite curvas ABScontrole de tração nas curvas e controle de cavalinho dedicado, complementado com mapas de aceleração e modos de condução. Controle de cruzeiro, luzes totalmente LED e uma porta USB completam as coisas.

O design é impressionante

Por fim, uma mensagem especial vai para o design. Os faróis distintos, o tanque enorme e a traseira elegante conferem a ele uma identidade única. Ao mesmo tempo, a atenção aos detalhes é bastante impressionante, evidente pela mecânica toda preta, suporte de placa montado no braço oscilante e espelhos retrovisores. Tendo visto pessoalmente, podemos confirmar que não há nada igual por aí.