O quatro cilindros turboalimentado que supera a maioria dos motores V8

Há um ditado entre os hot rodders e os entusiastas do desempenho da velha escola. É algo como “não há substituto para o deslocamento”. É uma referência aos tempos dos motores V8 de grande cilindrada e grande potência, como aqueles que os amadores e os pilotos construíam para uso nas ruas e pistas. No entanto, não é mais 1971. Estamos em 2026 e, ao que parece, pode realmente haver um substituto para o deslocamento.

Duvido? Te convido a dar uma olhada Mercedes-AMGO quatro banger turboalimentado e de alta potência: o M139. Quando a Mercedes-Benz introduziu o moinho em 2019, ele produzia 416 cavalos de potência. Foi instantaneamente o motor de quatro cilindros de produção mais potente do mundo. Desde então, variantes do M139 produziram potências aparentemente impossíveis a partir de um deslocamento de 1.991 CC. Na configuração de pico, o híbrido a versão produzirá 671 cavalos de potência adequadamente musculosos. Esse é o tipo de potência antes reservada para grandes V8s superalimentados.

O Mercedes-AMG Turbo Inline-Four é V8 forte

Mercedes-Benz e a Mercedes-AMG anunciou o M139, um motor turboalimentado de quatro cilindros em linha, em 2019. A grande manchete não era que a Mercedes-AMG tinha um novo motor em seu repertório, mas sim o que a pequena fábrica de 2,0 litros produzia em termos de potência. O motor AMG construído em Affalterbach produzia até 416 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. São quase 209 cavalos de potência por litro de deslocamento. Simplificando, foi instantaneamente o mais potente motor de quatro cilindros de produção em série na Terra. Na configuração menos potente, o M139 produzia 382 cavalos de potência e 354 libras-pés de torque.

E a Mercedes-AMG não parou por aí. O desenvolvimento contínuo do pequeno coração de quatro cubas resultou no motor M139l. A Mercedes-AMG elogiou que o moinho M139l é a “primeira unidade de produção em série no mundo a apresentar um turboalimentador elétrico de gases de escape”, algo que a marca pegou emprestado da AMG Petronas Fórmula 1 equipe. Usando esse turbo elétrico, uma bateria de íons de lítio de 4,8 kWh e um motor elétrico CA, os veículos Mercedes-AMG com essa aplicação híbrida podem produzir até 671 cavalos de potência e 752 libras-pés de torque. Isso é menos de 40 cavalos de potência em relação à produção do original Dodge Challenger SRT Hellcat e seu V8 superalimentado de 6,2 litros. Não mencione o fato de que um M139 não híbrido pesa menos da metade de um HEMI V8 de 6,4 litros naturalmente aspirado. Nada mal.

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‘Um homem, um motor’

Talvez você tenha visto alguns motores Aston Martin, AMG ou Corvette de alto desempenho com pequenas placas. Normalmente, essas pequenas placas exibem com orgulho as informações sobre como o motor passou de peças a uma unidade completa. A Mercedes-AMG faz a mesma coisa com o M139. Tal como os motores da série “63”, os técnicos da fábrica de Affalterbach constroem cada M139 à mão, culminando numa pequena placa com a assinatura do construtor.

Tudo faz parte da filosofia “Um Homem, Um Motor” da Mercedes-AMG. Um “sistema de transporte sem motorista” com fonte de alimentação própria transporta o motor e as ferramentas com cada técnico enquanto eles se deslocam pelo chão de fábrica de Affalterbach. À primeira vista, parece uma combinação sofisticada de motor, suporte e mesa sobre rodas. Mas permite que um trabalhador da AMG monte um desses motores de alto desempenho sem estar preso a um único local da fábrica. Um técnico, um motor M139 completo de quatro cilindros.

Alguns dos quatro potes mais rápidos

Como você pode esperar, o AMG de quatro cilindros com alta potência retorna alguns tempos de aceleração muito rápidos. Por exemplo, no Mercedes-AMG CLA 45 So motor turboalimentado de quatro cilindros e 416 cavalos de potência motivará o Merc a 60 mph em cerca de quatro segundos. Adicione um sistema híbrido à mistura e os números ficarão ainda mais loucos. Nos testes, o C 63 S Performance de 671 cavalos atingiu 60 mph em apenas 3,3 segundos em seu caminho para um quarto de milha de 11,2 segundos.

Especificações do motor M139

Não se trata apenas de motores de quatro cilindros nos produtos Mercedes-AMG. O 2026 Lotus Emira também vem com um motor 2.0 litros de quatro cilindros fornecido pela AMGapesar de ostentar um emblema da Lotus. Combinado com a amada leveza de Colin Chapman, um Lotus Emira equipado manualmente chegará a 60 mph em apenas 4,3 segundos. Esse tipo de velocidade é possível com 360 cavalos de potência disponíveis, menos do que os motores M139 comparáveis ​​dos AMG Mercs.

O suficiente para estabelecer recordes no Classe C e no GLC

O motor Mercedes-AMG M139 é potente o suficiente sem a adição de assistência híbrida. No entanto, a variante M139l hibridizada no C 63 S E-Desempenho e o GLC 63 S E-Performance são suficientes para quebrar recordes nos mercados de automóveis de passageiros de quatro cilindros e SUVs. Como mencionado, o Classe C com todo o poder de fogo extra atingirá 60 mph em 3,3 segundos. Isto faz do C 63 S E-Performance um dos automóveis de passageiros de quatro cilindros com aceleração mais rápida do mercado. Isso é rápido o suficiente para fumar uma ladainha de carros de alto desempenho com motor V8.

Especificações de desempenho do Mercedes-AMG C 63 S E

Por exemplo, o agora descontinuado Jaguar F-TYPE SVR precisou de 3,5 segundos para fazer a açãoapesar de ter tração nas quatro rodas e um V8 de 5,0 litros superalimentado. Ah, e aquele Hellcat? O Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody de 797 cavalos precisou de 3,6 segundos para fazer o mesmo sprint. Oh, as limitações de tração. Mesmo o SUV maior não desacelera muito. Nos testes, o Mercedes-AMG GLC 63 S E-Performance, apesar de todo o peso extra, atingiu 60 mph em 3,5 segundos. Assim como o Classe C, esse tipo de velocidade estabelece a variante GLC como um dos SUVs híbridos de quatro cilindros mais rápidos que você pode comprar.

Um substituto para o deslocamento?

É verdade que há concessões quando você usa metade do número de cilindros. Mas convenhamos: a maioria deles são subjetivos. Talvez o mais referenciado: a banda sonora. A música é um tema discutível. O mesmo acontece com as paisagens sonoras produzidas pelos nossos carros favoritos. Na maioria das vezes, os entusiastas tendem a ser líricos sobre o sílabas orquestrais de V8s atrevidos ou moinhos de 12 cilindros planos e de alta tensão. E é difícil discordar desse fato.

Mas a Mercedes-AMG bateu recorde nos motores M139 e M139l, mesmo sem oito cilindros ou cilindrada cavernosa. A sério, o ditado “não há substituto para o deslocamento” pode não ter muito fundamento para se sustentar. Especialmente com o Mercedes-AMG turboalimentado em linha quatro na conversa.

Fontes: Mercedes-AMG, Mercedes-Benz