O mercado americano é único por abraçar mercados expansivos SUVs de três fileiras isso seria comicamente superdimensionado em outras partes do mundo. Homer Simpson investiu suas economias de 401 mil dólares para comprar o fictício “Canyonero” em um episódio de 1998, no momento em que a enorme tendência dos SUVs estava realmente em alta. O jingle capturou sua essência: “Duas pistas de largura, 65 toneladas de orgulho americano!”
Sim, nós amamos nossos Escalades, Navegadores, Grandes WagoneersExpedições, Tahoes, Yukon XL e Suburbanos – os dois últimos chegando perto do comprimento total (quase 19 pés) do Ford Excursion de 7.000 libras, que partiu em 2005 após cinco anos no mercado.
Melhor uso para todo esse espaço?
Apesar do volume interior que não está muito longe de um apartamento eficiente em Manhattan, os fornecedores dessas barcaças rodoviárias têm sido surpreendentemente tacanhos ao considerar como maximizar todo esse espaço. Realmente, será que duas cadeiras de capitão desajeitadas na segunda fila representam o melhor esforço da indústria, mesmo quando superam uma transação de seis dígitos?
Fornecedor automotivo alemão Brose tem algumas ideias para tornar estes interiores muito mais confortáveis. Na sua sede norte-americana em Auburn Hills, Michigan, a empresa convidou recentemente clientes do setor automóvel e meios de comunicação para ver que tecnologia é possível em veículos do futuro.
De reguladores de janela a estruturas de assento
Max Brose fundou a empresa em 1908 em Berlim, fornecendo faróis, buzinas e outros acessórios para “carruagens sem cavalos”, e depois ganhou dinheiro com reguladores de janela acionados por manivela em 1928. A maioria desses controles tornou-se elétrica agora, mas você ficaria surpreso com quantos caminhões de trabalho ainda são construídos hoje com janelas manuais, fornecidas pela Brose.
Mas outro grande setor para Brose são as estruturas dos assentos – as estruturas de aço ou alumínio que exigem testes exaustivos de resistência a colisões e contribuem enormemente para o conforto dos ocupantes, uma vez que a espuma, o reforço e o tecido são adicionados.
Conceito sonhador de ‘Slim Seat’
Em seu recente dia de tecnologia em Michigan, Brose exibiu um conceito de “assento fino” que seria melhor descrito como adjacente de classe executiva. A parte inferior e o encosto do assento se movem em todas as direções (assim como o encosto de cabeça altamente sofisticado) e se inclina muuuito para trás enquanto um apoio para os pés desliza no lugar e pode ser ajustado para cima ou para baixo para maior conforto.
Claro, há uma adorável função de massagem, apoios de braços com ajuste elétrico e cintos de segurança integrados, e as posições favoritas do ocupante podem ser salvas, como acontece com os assentos com memória de hoje.
10 vezes mais motores internos
Há cinqüenta motores dentro deste assento, e alguns deles são motores sem escova de última geração, que são mais rápidos, mais silenciosos e muito caros para a maioria das aplicações de assentos atuais. Para fins de contexto, um assento semelhante de segunda fila de luxo em um Mercedes Classe S com inclinação executiva teria seis motores de atuação para ajustar a posição do assento. O conceito de assento fino de Brose possui seis motores para ajustar apenas o encosto de cabeça.
“Precisamos ser claros”, disse Christoph Diehl, vice-presidente de engenharia e desenvolvimento de assentos da Brose North America. Velocidade máxima durante o mergulho tecnológico profundo. “Este assento, como você vê aqui, provavelmente nunca acabará em um veículo.”
Nunca acabe em um veículo?
O que é uma pena, com base no nosso alto potencial percebido para tirar uma soneca neste assento durante uma demonstração. O custo de tal assento num veículo de produção seria equivalente, digamos, ao de um Bentley ou Rolls-Royce, mas Diehl admite que Brose ainda não tentou comercializar esta tecnologia para esses produtores de luxo.
O maior desafio para integrar um conceito como o assento fino, diz Diehl, é a capacidade de Brose se envolver muito cedo, à medida que a carroceria em branco é desenvolvida, para que a estrutura do assento possa ser devidamente integrada. Por exemplo, durante o desenvolvimento do chassis, talvez os bancos da terceira fila sejam movidos para trás para permitir mais espaço para estas sofisticadas espreguiçadeiras da segunda fila se espalharem.
Pronto para enormes SUVs executivos
E isso nos traz de volta ao tema inicial do tamanho do SUV e do volume interior. Claro, um Bentley Bentayga ou Rolos Cullinan são confortáveis e confortáveis - mas são tão espaçosos quanto um Chevy Suburbano?
“Eu pude ver isso agora em um Cadillac de alto custo ou um Expediçãoversão executiva”, diz Diehl, mas admite que o caso de negócio é difícil de justificar. “Se conversarmos sobre isso com nossos clientes, eles ficarão todos entusiasmados. Eles gostam da tecnologia, mas depois dizem: ‘Tudo bem, temos que ajustar isso, e há esse custo extra aqui e ali…”
Sendo conduzido com conforto absoluto
Lúcido
Mas ele está mais otimista quanto às perspectivas de longo prazo para essa tecnologia se os veículos autônomos se tornarem mais comuns. Nesse ponto, tudo o que sabemos sobre o interior dos veículos sai pela janela, se não houver direção ou necessidade de motorista.
“Então estamos falando de algo diferente porque você tem uma finalidade diferente no veículo”, diz Diehl. “Quero dizer, não é a direção.” É só andar.
E como a BMW, a Mercedes-Benz, o Range Rover e outros ampliaram os seus veículos quando os fabricantes de automóveis dos EUA demonstraram um mercado em expansão para os grandes SUVs, conte com essas marcas de luxo para trabalhar em condutores autónomos com este tipo de conforto para a sua clientela abastada.
Enquanto isso, isso paga as contas
Enquanto Brose espera esse dia chegar, o fornecedor continuará pagando as contas construindo assentos elétricos “Bunny Hop” de segunda fila para o Range Rover que mergulham e deslizam para frente, mesmo que uma cadeira de criança esteja ancorada nele. Mais clientes usarão este assento da Brose no futuro.
Outro produto de interior que alimenta os resultados financeiros de Brose são os módulos do motor (foto acima) para deslizar os consoles centrais da primeira fila para frente e para trás, para facilitar o acesso aos ocupantes da segunda fila nos SUVs de tamanho normal da Ford e da General Motors. O Canyonero tinha essa tecnologia?
Fonte: Brose