A boa notícia para a Ford é que ela tem cerca de seis meses para aprimorar as especificações do F-150 Raptor R. A má notícia é que faltam apenas seis meses. A RAM trouxe de volta o icônico Hemi V8 no ano passado, após uma reação negativa dos clientes, e decidiu, enquanto eles estavam nisso, construir uma nova versão do antigo TRX com motor SRT Hellcat V8, aumentando a potência de 702 cavalos para mais de 770. O o anúncio oficial foi feito em 1º de janeiro, e o RAM TRX deu início à próxima corrida armamentista entre picapes hiperpotentes de meia tonelada. Não há nada sutil no RAM TRX; é o equivalente a um lutador pulando no ringue com uma cadeira de aço.
Raptor F-150 da Ford R é um ícone, um caminhão potente desenvolvido ao longo de anos de corridas no deserto e desenvolvimento de chassis. Mas quando o TRX foi anunciado, a conversa mudou. Não se tratava mais de eficiência ou equilíbrio. O TRX está em outro plano, onde se fala sobre poder, presença e impacto emocional. O TRX será primeiro um caminhão de desempenho total, redefinindo o que este segmento deveria ser.
Hellcat Power: a vantagem que define o TRX
O Ford F-150 Raptor R é o outro caminhão nesta conversa. Este tem o V-8 de 5,2 litros superalimentado do Shelby GT500, ajustado para 720 cavalos de potência e 640 libras-pés de torque. Dodge também tem um legado sólido de muscle cars e o SRT Hellcat pode produzir potência massiva e é usado no Charger de nível superior e Gatos Infernais Desafiadorese até transforma o grande SUV Durango em um dorminhoco que assusta os Porsches. E agora o Hellcat chegou ao RAM 1500.
777 cavalos de potência mudam as regras
O BATER O TRX é movido pelo Hellcat SRT, um V-8 superalimentado de 6,2 litros ajustado para produzir 777 cavalos de potência e 680 libras-pés de torque. Ele usa uma transmissão automática de oito velocidades e tem tração integral nas quatro rodas. A velocidade máxima é de 118 mph, o que é um pouco rápido demais para um caminhão grande.
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Números de torque incríveis de ambos
Tanto o Raptor R quanto o TRX possuem V-8 superalimentados, que proporcionam torque imediato mesmo em rotações mais baixas. Isto é importante em um caminhão de trabalho ao rebocar ou transportar e quando o caminhão for usado fora de estrada, é necessário rastejar constantemente.
Suspensão e chassi: construídos para a violência, não para tempos de volta
Quando seu caminhão tem tanta potência e torqueé melhor ter certeza de que o chassi e a suspensão da estrutura da escada foram construídos para combinar e maximizar as capacidades do caminhão. O TRX assenta sobre uma estrutura de aço de 98% de alta resistência, proporcionando estabilidade, durabilidade e rigidez para que você leve seu desempenho ao limite.
Choques Bilstein Black Hawk
Para manter os 777 cavalos ancorados na estrada e na terra, o TRX vem com um sistema de choque Bilstein Black Hawk e2 instalado de fábrica. Possui um algoritmo de controle que monitora continuamente os sensores do veículo quanto à velocidade, posição do acelerador, torque do freio, ângulo de direção, inclinação do veículo e detecção de salto. Isto regula cada amortecedor continuamente para controlar as forças de compressão e recuperação conforme necessário.
Capacidade de ir a qualquer lugar
O RAM TRX tem 11,8 polegadas de distância ao solo, 13 polegadas de curso da suspensão dianteira e 14 polegadas de curso da suspensão traseira. Adicione a isso a transmissão automática TorqueFlite de oito velocidades, uma caixa de transferência BorgWarner 48-13 fornecendo tração nas quatro rodas em tempo integral. O eixo traseiro possui eixos totalmente flutuantes e diferencial com travamento eletrônico. Isso, com os pneus Goodyear Wrangler de 35 polegadas, significa que o TRX pode ir mais ou menos onde você deseja com pouco ou nenhum barulho.
Interior, tecnologia e conforto
O RAM TRX foi projetado para combinar o desempenho extremo do caminhão com um interior que agrega luxo genuíno e tecnologia de ponta. A cabine é revestida com materiais premium, com couro Alcántara como opção, metal escovado e detalhes em fibra de carbono. O volante é revestido de couro e de fundo plano, enquanto os paddle shifters são de alumínio. Esses recursos garantem que, ao rasgar trilhas e triturar pneus, você estará confortável e bem acomodado. Obrigado, RAM.
A tecnologia da cabine é tão impressionante quanto o desempenho
A peça central da cabine tecnológica TRX é o sistema de infoentretenimento Uconnect, com uma grande tela sensível ao toque que dá acesso à navegação e informações como dados off-road. Um display heads-up opcional mantém a atenção do motorista na estrada, enquanto o painel de instrumentos digital pode ser configurado conforme necessário. O som é controlado pelo excelente Sistema Harman Kardoncom 19 alto-falantes. Ao todo, a cabine deve ser um lugar bastante agradável para passar o tempo, especialmente quando o tempo passado ao volante consiste em dirigir alucinante e conquistar estradas difíceis.
Conforto para todos que entram na picape que cospe fogo
Os detalhes ainda serão acertados antes da data oficial de lançamento, no segundo semestre, mas até agora a cabine do TRX parece realmente convidativa. Os bancos dianteiros bem ajustados manterão o passageiro e o motorista seguros durante uma condução difícil. Os bancos dianteiros serão aquecidos e ventilados, com ajustes de memória e função de massagem. Os bancos traseiros oferecerão espaço suficiente e também terão aquecimento e ventilação. Mais uma vez, a qualidade e o conforto da cabine serão fundamentais ao jogar a grande fera de um lado para outro.
Quando a RAM derrubou o V8 e foi forçada a trazê-lo de volta
Em 2023, a RAM decidiu abandonar o icônico Hemi V-8 de 5,7 litros e substituí-lo por um turbo de seis em linha “Hurricane” de 3,0 litros para o ano modelo 2025. Suas razões foram para emissões, melhor economia de combustível e maior potência do que o antigo Hemi. E embora o seis em linha no RAM 1500 RHO se destacasse nessas áreas, os clientes sentiram que algo não estava certo em não ter um V8.
Ninguém realmente precisava dirigir pelas dunas do deserto em um Ram movido por um motor Hellcat, mas sua simples existência no reino dos caminhões criou um precedente que, infelizmente, o RHO simplesmente não conseguiu superar.
-William Clavey para TopSpeed
A reação do cliente aplicou pressão suficiente para influenciar os ternos
Os pensadores corporativos da RAM não consideraram o afeto visceral que os drivers de RAM tinham pelo antigo V8. Os motoristas de picapes estão entre os mais leais à marca de todos os motoristas dos EUA, muitas vezes dirigindo a mesma marca que seus pais dirigiam. Para a maioria, o cadência confortável do Hemi V8 era uma parte essencial de possuir um caminhão RAM. As vendas de RAM despencaram quase 20% no primeiro ano, com projeções de 30 mil vendas perdidas causando pânico na sede. Os contadores de feijão estavam errados. Os motoristas de RAM não se importaram com a maior potência do turbo seis em linha; eles queriam o V8 de volta.
Aumento de vendas e retorno do TRX
Quando o V8 Hemi foi trazido de voltaas vendas foram 2,5 vezes maiores do que as do Hurricane inline-six nos EUA. Na verdade, quando foi feito o anúncio do retorno do Hemi de 5,7 litros para o ano modelo 2026, a RAM recebeu 10.000 pedidos nas primeiras 24 horas. A RAM tinha um TRX antes do V8 ser cancelado, e isso produzia 702 cavalos de potência. Nesse ínterim, o SRT Hellcat tornou-se mais poderoso e, devido à competição com o Raptor R de 720 cavalos, a RAM fez a coisa lógica e anunciou o SRT de 777 cavalos como o modelo 2027.
Fontes: RAM, Ford