Já se passaram 10 anos desde Mercedes-Benz desenrolou o crossover GLC compacto para substituir o boxier GLK você deve se lembrar, e não demorou muito para que a plataforma GLC rendesse uma versão cupê com uma linha de teto inclinada, criando um perfil mais esportivo na época em que várias montadoras estavam explorando esse afastamento estilístico do estilo funcional da carroceria do SUV.
Quando o GLC de segunda geração totalmente redesenhado apareceu em 2023, a Mercedes ofereceu tanto o crossover convencional quanto os estilos de carroceria cupê deste best-seller, e agora é hora de algo ainda mais tentador.
O Sintonizadores AMG em Affalterbach surgiu com outra oferta de trem de força, se você gosta do estilo de carroceria do cupê GLC. Para o ano modelo de 2026, você estava limitado aos cupês AMG GLC com apenas 2,0 litros de quatro cilindros no GLC 43 de 416 cavalos (com preço de US$ 74.700, com taxas de destino) ou o híbrido GLC 63 SE Performance (a partir de US$ 94.700), também com o turbo-4 de 2,0 litros. Mas um motor elétrico de 201 cavalos que aciona os eixos traseiros do híbrido aumenta a produção geral para robustos 671 cavalos e 752 libras-pés de torque.
6-Pot chega este ano
Junto vem um terceiro cupê AMG GLC que se acomoda numericamente entre estes ofertas de quatro cilindros mas com mais potência de combustão interna e provavelmente mais refinamento. O 2027 Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ chegará aos showrooms dos EUA no segundo semestre de 2026 com o suave e potente motor de 3,0 litros motor de seis cilindros em linha avaliado em 443 cavalos de potência e 443 libras-pés de torque, embora o overboost aumente até 472 libras-pés por até 10 segundos sob forte aceleração.
0 a 60 em 4,1 segundos
Enquanto Mercedes-AMG diz que o híbrido pode acelerar a 60 mph em 3,4 segundos e o GLC básico pode fazê-lo em 4,7 segundos, o novo AMG GLC 53 divide a diferença, fazendo a corrida em cerca de 4,1 segundos se você tiver o recurso Race Start no opcional AMG dinâmico Mais pacote.
O novo AMG GLC de seis cilindros usa a transmissão automática Speedshift TCT de nove velocidades com um conversor de torque convencional para mudanças mais suaves e resposta rápida (com remos, se você quiser), enquanto ambos os GLCs de quatro cilindros empregam o MCT de nove velocidades que substitui o conversor de torque tradicional por uma embreagem de partida multidisco úmida para mudanças mais agressivas.
Todos os três vêm de fábrica com tração integral 4Matic, mas tanto o 63 híbrido quanto o novo GLC 53 recebem 4Matic + que é totalmente variável com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente opcional. O GLC 43 básico se contenta com um sistema de tração integral com uma distribuição de potência permanente de 31% para os eixos dianteiros e 69% para os traseiros.
O novo AMG GLC 53 também recebe o gerador de arranque integrado de segunda geração incorporado na carcaça da transmissão como parte do sistema híbrido moderado de 48 volts para partida/parada mais suave e melhor recuperação de energia de frenagem. O GLC 43, por outro lado, usa um gerador de partida acionado por correia menos potente.
Turbo + Compressor Elétrico
Existem atualizações significativas no motor de seis cilindros do GLC 53, incluindo um ingrediente secreto que pode fazer uma grande diferença. Embora o turboalimentador adicione 21,8 bar de pressão de reforço, há também um compressor elétrico auxiliar – ou superalimentador – que agora pode operar continuamente por um longo período de tempo, adicionando 10 cavalos de potência de impulso elétrico (acima dos 7 cavalos anteriores) para melhorar a resposta do acelerador.
Atualizações AMG ao motor incluem uma nova cabeça de cilindro com portas de admissão e escape melhoradas e uma nova árvore de cames de admissão. Há um novo intercooler e o sistema de admissão redesenhado acomoda mais volume, ajudando na entrega de torque.
Experimente todos os modos
Cinco modos AMG Dynamic Select devem atender às suas necessidades, alternando entre Slippery, Comfort, Sport e Sport + (se você gosta de escapamento crepitante), e você pode personalizar sua própria configuração com o modo Individual.
Parece que a suspensão AMG Ride Control padrão é herdada do GLC 43 e 63 com amortecimento adaptativo ajustável, enquanto as molas helicoidais de aço foram recentemente ajustadas para o GLC 53 para um cruzeiro confortável e uma direção dinâmica. O motorista deve sentir a diferença na condução e no manuseio ao percorrer os modos.
Direção da roda traseira também
A frenagem é cortesia de discos ventilados dianteiros de 15,4 polegadas presos por pinças fixas AMG de quatro pistões na frente e discos de 14,2 polegadas na traseira fixados por pinças flutuantes de seis pistões. Este hardware é semelhante ao encontrado no GLC 63.
A direção foi projetada para parecer leve durante manobras de estacionamento em baixa velocidade e mais pesada em velocidades mais altas. A direção do eixo traseiro é padrão e permite até 2,5 graus de ângulo de direção, girando na direção oposta das rodas dianteiras em velocidades de até 60 mph (para melhor agilidade), mas girando na mesma direção em velocidades mais altas (para melhor estabilidade).
Se você planeja monitorar seu GLC 53 nos finais de semana, o pacote opcional AMG Dynamic Plus vem com um programa de direção “Race” com modo drift, um volante de microfibra aderente e pinças de freio AMG vermelhas. Você pode pagar ainda mais pelo pacote Golden Accents (apenas para o ano modelo 2027) que combina a pintura externa Obsidian Black Metallic ou Graphite Grey Magno com detalhes “techgold” por toda parte.
Com preço bem no meio?
Obteremos informações sobre preços mais perto do lançamento de vendas ainda este ano, mas você provavelmente notou a diferença considerável de US$ 20.000 entre os adesivos dos modelos AMG GLC 43 e 63. Se este cupê esportivo e vertical terminar na faixa de US$ 84.000, então Cachinhos Dourados e outros compradores poderão achar que o novo AMG GLC 53 é o ideal.
E se você está optando por um GLC de emissão zero com plugue, o 2027 Mercedes-Benz GLC 400 4Matic elétrico chega aos EUA ainda este ano em uma nova arquitetura BEV completamente diferente daquela do ICE GLC.
Fonte: Mercedes-Benz