- A GM registrou uma patente para ‘controle ativo de downforce aerodinâmico para manobras de deriva’.
- Drifting, no entanto, tem menos a ver com downforce e mais com potência, aderência e ângulo de direção.
- Tanto o ZR1 quanto o ZR1 certamente têm potência mais que suficiente para ficar de lado.
A deriva exige habilidades sérias de controle do carro. Claro, qualquer um pode pisar no acelerador em um veículo com tração traseira e induzir uma sobreviragem momentânea, mas manter essa deriva significa que você passou para um nível totalmente novo de controle do carro.
No entanto, os recentes avanços técnicos em alguns veículos retiraram algumas habilidades da equação. Sistemas de controle de tração mais inteligentes permitem que os motoristas selecionem o ângulo de deslizamento desejado e o façam, com alguns carros oferecendo uma função de “deriva” de fábrica.
A General Motors pretende adicionar um novo aspecto à discussão sobre assistência à deriva: aerodinâmica ativa.
Patente GM Active Aero Drifting
Foto por: USPTO
Como descoberto pela primeira vez por A unidadeum nova patente registrada pela GM cobre “controle ativo de força descendente aerodinâmica para manobras de deriva”. A premissa básica é que o veículo examinará suas ações de direção e aceleração e determinará “ah, ei, esse cara quer tentar derrapar”.
O carro então alteraria os ângulos das asas para ajustar o viés da força descendente. Um Corvette que de outra forma foi projetado para aderir ao circuito de corrida agora se torna um pouco mais solto, com o objetivo de ajudar a iniciar uma derrapagem adequada. Parece um sistema interessante, se algum dia chegar à produção.
No momento, a ideia ainda está nos estágios iniciais, sem sinais de que chegará ao seu próximo Corvette no futuro imediato.
A deriva ficou mais fácil?
Há um problema com essa ideia, no entanto. A deriva não é apenas um evento de perda de tração. É uma sobreviragem controlada e, nesta situação, você deseja que as diversas forças que atuam no carro permaneçam o mais estáveis possível. Entradas suaves do acelerador, juntamente com uma combinação de mãos rápidas e ajustes mínimos, são o que realmente permitem vincular slides sinistros.
A potência continua sendo uma ferramenta útil para a ruptura inicial da aderência, é claro. Mas você ainda precisa de aderência para manter o ângulo de deslizamento e vincular a transição ao próximo slide. Embora os espectadores presumam que a deriva é uma falta de aderência, na verdade é o oposto.
No mais alto nível, os drifters profissionais usam pneus com muita aderência. É por isso que seus veículos produzem números de potência incríveis – é necessário iniciar essa deriva inicial. A partir daí, porém, tudo se resume a um controle preciso.
Foto por: Chevrolet
Para uma derrapagem em alta velocidade, alterar repentinamente a força descendente pode ter resultados adversos nas mãos de um piloto amador. Em velocidades mais lentas, a força descendente provavelmente não afeta a aderência o suficiente para ser importante.
O entusiasta amador de slides provavelmente obteria mais benefícios com um sistema de controle de tração ajustável. O sistema Porsche Traction Management da Chevrolet permite que os motoristas personalizem seu Corvette ao seu gosto. Talvez no futuro isso inclua configurações aerodinâmicas.
Por enquanto, porém, é melhor se concentrar no que seus pés e mãos estão fazendo para controlar a deriva.
A opinião do Motor1: Iniciar uma derrapagem em um carro com potência de quatro dígitos não deve ser um problema. Manter essa tendência, no entanto, envolve um conjunto de habilidades diferente. Não temos certeza de que a aerodinâmica ativa fará diferença no nível amador. Talvez os andarilhos profissionais pudessem usá-lo adequadamente.
Fonte:
Escritório de Marcas e Patentes dos EUA através de A unidade