A Honda que parece leve, viva e surpreendentemente poderosa

Olhe para Hondada linha, e você perceberá que a marca raramente fabrica motocicletas leves. Todas as suas bicicletas são ligeiramente gordurosas ou estão próximas do peso médio da classe. Também faz sentido, já que a marca se concentra principalmente em fabricar bicicletas adequadas para a estrada, em vez de bicicletas leves que oferecem desempenho e tempos de volta de última geração.

Assim, em 2026, encontrar uma Honda leve, viva e potente é uma tarefa difícil. Porém, não é impossível e, após pesquisa, há algumas motos na programação de 2026 que podem atender bem a esse objetivo. Destes, um certo CBR esquecido ocupa o primeiro lugar.

A CBR1000RR é a Honda que parece leve, viva e surpreendentemente poderosa

Estamos falando sobre o CBR1000RR que justifica muito bem o título. Como, você pergunta? Bem, para começar, ele pesa apenas 432 libras totalmente abastecido. Isso é cerca de 10 libras a menos que seus rivais, como a Kawasaki Ninja ZX-10R, a Yamaha YZF-R1 e a Suzuki GSX-R1000. Além disso, esse número também a torna mais leve que as motos de peso médio, como a Honda CBR650R e a Suzuki GSX-8R. Até mesmo os nakeds de média capacidade da Honda–Hornet CB750 e CB650R – pesam mais que o CBR.

Depois, há o desempenho. Isso pode não ter os 200 cavalos de potência que se tornaram a norma hoje em dia, mas você ainda consegue bem mais de 180 pôneis. Irá levá-lo a 62 milhas por hora em menos de 3,5 segundos e, em seguida, até 186 milhas por hora sem ficar sem fôlego. Quando você atinge as curvas, seus fundamentos derivados das corridas irão adoçar o pote. Afinal, esta é a plataforma na qual a moto de corrida WSBK da Honda foi baseada em 2017.

Por fim, um grito vai para seu preço sugerido competitivo de US$ 16.999. Isso a torna uma das superbikes da classe litro mais acessíveis que existe. Na verdade, também é mais barata do que as motos esportivas premium de peso médio, como a MV Agusta F3 R e a Ducati Panigale V2. No entanto, você deve saber que o ABS não é padrão aqui. A versão equipada com ABS é vendida por algumas centenas de dólares a mais (US$ 17.299). Ainda bastante acessível para uma superbike, se você nos perguntar.

Um motor quatro em linha gritante alimenta a CBR1000RR

Não há como negar que a era dos motores de quatro cilindros em linha se deteriorou nos últimos tempos. Os V4 realmente assumiram o controle, seja em termos de pilotagem em estrada ou de campeonato mundial. Mas não há como negar que os quatro motores em linha de raça pura ainda ocupam um lugar especial. Se você concordar, a CBR1000RR vai parecer um pote de ouro. Ele tem um motor de quatro cilindros em linha abaixo de 1.000 cc, com diâmetro de 76 mm, curso de 55,1 mm e taxa de compressão de 13:1.

Isso ajuda a produzir quase 190 cavalos de potência e 82 libras-pés. Ambos os números atingem menos de 13.000 RPM, o que é anterior aos seus rivais como a Kawasaki Ninja ZX-10R. Acrescente a isso o peso menor aqui e você terá uma bicicleta adequadamente rápida, mesmo que não toque no teto sagrado de 200 HP. Enquanto isso, uma transmissão de seis velocidades reduz a potência.

Destaques do motor

• 4,4 libras mais leve que a versão anterior

• Teto de rotação de 13.000 RPM

• Elevação da válvula e sincronismo do came revisados

• Tampa da embreagem em alumínio

• Tampa de ignição em magnésio

• O sistema de escapamento é 6,2 libras mais leve que o modelo anterior

A CBR1000RR tem um chassi comprovado em corridas

Esta CBR1000RR pode não ter recebeu uma atualização considerável em quase uma décadamas os fundamentos ainda são bastante capazes. Seu quadro de longarina dupla é construído em alumínio, assim como o chassi auxiliar e o braço oscilante. Todas elas são derivadas da moto de corrida WSBK com dois objetivos principais: melhorar o manuseio e reduzir o peso. Portanto, o chassi tinha 10% mais flexibilidade, menor peso e paredes mais finas do que a moto da geração anterior.

Suspensão Showa adoça o pote

Quanto à suspensão, você obtém garfos Big-Piston Showa de 43 mm e um amortecedor Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion). Ambos têm ajuste total e travam-se em rodas de alumínio fundido de 17 polegadas. Esses aros abrigam freios a disco dianteiros de 2x 320 mm e um rotor traseiro de 220 mm. Embora os rotores pareçam do tamanho normal, o sistema de pinça Tokico parece um pouco inferior às configurações Brembo modernas (falando por experiência pessoal).

Em outros lugares, isso também é uma das superbikes mais amigáveis ​​do mercado. Possui um triângulo de pilotagem confortável (para os padrões das superbikes), dimensões pequenas (a distância entre eixos é inferior a 55,5 polegadas) e uma altura de selim acessível (32,8 polegadas). Também parece muito fino entre as pernas, sem ser muito apertado.

A eletrônica é surpreendentemente moderna na CBR1000RR

Uma motocicleta que está completando quase 10 anos deve parecer bastante velha, certo? Bem, a CBR1000RR surpreendentemente não. Você obtém um IMU de cinco eixos e acelerador por fio como padrão. Isso permite um sistema de controle de tração de nove níveis, controle de elevação traseira, controle de cavalinho e curvas ABS. Modos de potência do motor, modos de frenagem do motor e modos de condução também estão presentes.

Você acessa tudo isso através de um TFT nítido. Há brilho automático e modos de exibição (Rua, Circuito e Mecânico) nesta tela, que mostram a atenção aos detalhes. O que parece ser uma falha considerável, no entanto, é um autoblipper e quickshifter. Este último está disponível como acessório opcional e custa mais de US$ 550.

A CBR1000RR se enquadra bem no segmento de superbikes da classe Liter

Graças à sua idade, a CBR1000RR está na extremidade inferior do segmento de superbikes da classe litro. Isso significa que ele realmente não compete com as crianças modernas do mercado, como a Ducati Panigale V4, a Aprilia RSV4 1100 ou a BMW S 1000 RR. A verdadeira competição vem de outra superbike antiga do Japão: a Suzuki GSX-R1000. O Gixxer reduz o CBR em US$ 500 e tem cores mais chamativas para chamar a atenção. Você também obtém mais potência, graças à configuração VVT derivada do MotoGP.

Outro rival em 2026 é a Kawasaki Ninja ZX-10R. Acabou de obter um corte de preço considerável, juntamente com uma reforma. Isso significa que você adquire uma bicicleta mais moderna pelo mesmo dinheiro. Porém, seu pico de produção é o mesmo do CBR e, quando você leva em consideração seu peso extra, tecnicamente obtém uma relação potência-peso mais baixa. Faça disso o que quiser!