O cruzador V-Twin japonês de aparência mais agressiva em 2026

Agressivo cruzadores geralmente são da competência das marcas ocidentais. Mas olhe com atenção e você também verá ofertas semelhantes do Japão. Ao longo das décadas, muitos ícones de estilo vieram da terra do sol nascente, mais notavelmente a Honda Valkyrie Rune. O foco nessas motos diminuiu nos últimos tempos, e se você quer uma cruiser agressiva do Japão hoje, as opções são um tanto limitadas.

Entre estes, existem os do estilo drag, existem os do estilo chopper e existem simplesmente aqueles que parecem ser de uma marca americana. Nossa escolha aqui pertence ao segmento de helicópteros.

O Kawasaki Vulcan 900 Custom é o cruzador V-Twin japonês de aparência mais agressiva em 2026

Existem algumas opções disponíveis quando se trata de cruzadores japoneses. Isso diminui quando você elimina aqueles que não têm motor V-twin. O conjunto fica ainda menor quando você olha para os modelos que foram atualizados para o ano modelo 2026. Quando a poeira baixa, ficamos com a Kawasaki Vulcan 900 Custom, uma variante do Vulcano 900 que troca o visual retrô cromado de seus irmãos por um visual moderno e agressivo de drag-bike. Ancorando esse visual estão o aro da roda dianteira em liga leve de 21 polegadas, o guidão estilo drag e o motor escurecido. Isso o torna o cruzador V-twin japonês de aparência mais agressiva em 2026.

Preço personalizado Kawasaki Vulcan 900: $ 9.999

A série Vulcan 900 tem três variantes: o Vulcan 900 padrão com seus aros raiados, pneus com faixa branca e muito cromo. O Vulcano 900 LT adiciona um pára-brisa ajustável, alforjes de couro, um assento confortável e um encosto do passageiro para fazer um tourer leve. Por fim, o 900 Custom está com tudo apagado. Os únicos lugares onde o cromo aparece são no guidão, nos tubos internos do garfo dianteiro, nos espelhos, nas caixas de iluminação e nas aletas dos cilindros. Gostaríamos apenas que tivesse um preço mais agressivo: está disponível por um dólar abaixo de US$ 10.000, o que o compara diretamente com máquinas mais modernas como o Harley-Davidson Nightster e Escoteiro Indiano Sessenta Bobber.

Motor personalizado Kawasaki Vulcan 900

Este motor alimenta todos os três Vulcano dos anos 900e pode parecer um V-twin da velha escola (tem 20 anos), mas possui uma tecnologia moderna e muito prática que o ajuda a permanecer relevante hoje. Este é um V-twin de 55 graus que desloca 903 cc. Possui um design de curso curto e uma taxa de compressão descontraída de 9,5:1. A potência e o torque são de 51 cavalos a 5.500 RPM e 58,3 libras-pés a 3.500 RPM. Uma caixa de câmbio de cinco marchas reduz a potência e a transmissão final é feita por meio de uma correia reforçada com Kevlar.

Quanto às modernidades, uma delas é a refrigeração líquida e a injeção de combustível, apesar do visual antiquado refrigerado a ar. Outra é o fato de possuir válvulas de aceleração duplas por cilindro. Ele possui um segundo conjunto de aceleradores controlados pela ECU, alinhados com os operados pelo piloto, que ajudam a suavizar o fornecimento de potência, especialmente a transição do acelerador fechado para o acelerador aberto. Parece muito com aceleradores by-wire, mas lembre-se de que essa tecnologia estreou há duas décadas!

Chassi personalizado Kawasaki Vulcan 900

O Vulcano 900 Personalizado possui estrutura de berço semi-duplo com garfos convencionais da Showa na frente. Na traseira, está presente um amortecedor único tipo articulação oculta com ajuste de pré-carga em sete etapas. Há 5,9 polegadas de deslocamento na frente e 4,1 polegadas de deslocamento na parte traseira. A frenagem consiste em um disco único de 300 mm e um disco de 270 mm na dianteira e traseira. Ambas as extremidades possuem pinça de dois pistões e não há ABS presente, mesmo como opção. As rodas são de liga leve, com aro dianteiro de 21 polegadas e traseiro de 15 polegadas, como convém a uma drag bike.

Dimensões personalizadas Kawasaki Vulcan 900

Esta é uma motocicleta bastante longa, sem dúvida graças à grande roda dianteira e aos garfos dianteiros retraídos. Tem comprimento de 94,7 polegadas e distância entre eixos de 64,8 polegadas. A altura do assento é de 27 polegadas e a distância ao solo é de 5,5 polegadas. Ele pode conter até 5,3 galões de combustível e pesa quase 611 libras com todos os fluidos e um tanque cheio de combustível.

Recursos personalizados do Kawasaki Vulcan 900

A Vulcan 900 Custom é uma das poucas motocicletas restantes com console montado em tanque, o que é comum nas três Vulcan 900. É dominado pelo velocímetro analógico, que abriga um LCD no meio que oferece informações como a leitura do odo. Na parte inferior do velocímetro está o medidor analógico de combustível – uma adição bem-vinda a um retro cruiser. Fora do casulo circular que os contém estão as luzes de ponto morto, indicadores e farol alto.

O conjunto de recursos deste Vulcano não é o que esperamos das bicicletas modernas – entre suas características estão coisas como escapamentos cortados e rodas com listras. A lista de acessórios é curta e contém elementos como para-brisa curto, bagageiro e luzes auxiliares.

Competição personalizada Kawasaki Vulcan 900

Muitos concorrentes do Vulcan 900 Customs não foram atualizados para o ano modelo 2026. Mas ainda haverá estoque nas concessionárias, então vamos considerá-los como concorrentes. Eles estão todos no mesmo patamar quando se trata de preço, então isso não é um fator na escolha de um cruzador V-twin japonês. O mais moderno entre os cruzadores japoneses com atitude é o Honda Rebel 1100 DCT SE ($ 11.199), mas recebe desqualificação automática porque tem um motor duplo paralelo (embora de 270 graus) e não um V-twin.

A Yamaha joga seu chapéu no ringue com o Parafuso R-Spec (US$ 8.999) e pode realmente ser um bom candidato, sendo uma carta de amor à velha Harley Sportster. Possui injeção de combustível, refrigeração a ar e freios a disco nas duas extremidades. Há uma escolha óbvia, porém, se você está procurando um cruzador V-twin japonês com aparência agressiva, e essa é a Fúria Honda. Custa US$ 1.500 a mais que o Kawasaki, mas você ganha um cruzador que é quase um helicóptero. Também é da mesma época do Vulcano e, como este, não mudou muito há muito tempo. No entanto, ao contrário do Vulcan, o Fury não é rápido nem especialmente divertido de pilotar, apesar do motor maior.

Kawasaki Vulcan 900 Custom Vs Honda Fury

Fonte: Kawasaki EUA