Quando se trata de carros de luxo com motores grandes, muitos os associam à falta de confiabilidade e aos altos custos de operação, especialmente aqueles equipados com V-8 a V-12. Existem algumas marcas que dominam a arte de criar um V-12 que dure para sempre com o nível certo de manutenção e cuidado.
Toyota é uma marca que criou um desses motores. Embora agora descontinuado, o V-12 1GZ-FE de 5,0 litros da Toyota é um excelente exemplo de sua experiência em engenharia, já que tem sido o coração de longa data do sedã de luxo Crown Century da marca, reservado aos milionários e regalias do Japão.
O lendário 1GZ-FE V-12 da Toyota
O Toyota 1GZ-FE é o único carro de passageiros V-12 produzido em massa no Japão, projetado especificamente para alimentar a segunda geração do Toyota Century GZG50 de 1997 a 2017. Este é um motor de 5,0 litros todo em alumínio projetado para operar com um nível de refinamento quase silencioso e suavidade sem vibrações. A Toyota não se concentra no desempenho bruto deste modelo, pois apenas produz oficialmente 276 cavalos de potência e 355 libras-pés de acordo com o Acordo de Cavalheiros do Japão.
O que torna este motor uma configuração tão única são as suas ECUs duplas independentes e os sistemas de combustível que cobrem cada banco de seis cilindros. Isso permite que ele continue funcionando mesmo que um dos lados sofra uma falha eletrônica total, reforçando sua confiabilidade geral. A produção foi tecnicamente limitada ao mercado interno japonês, mas tornou-se um candidato lendário para trocas de motores de alta qualidade na comunidade de tuning devido aos seus componentes internos sobrecarregados e perfil sonoro único.
Um sistema revolucionário de bloco duplo
O Toyota 1GZ-FE V-12 é uma masterclass em engenharia redundante, apresentando um bloco todo em alumínio e cabeçotes com ângulo em V de 60 graus. Este bloco utiliza uma câmara de combustão inclinada e design de teto coberto com quatro válvulas por cilindro, totalizando 48 válvulas. Toyota opta por uma configuração simples de cames duplos no cabeçote, acionada por um sistema robusto de corrente e engrenagem e incorporando seu confiável comando de válvulas variável com inteligência nos cames de admissão.
Para minimizar o atrito e o ruído, a Toyota utiliza calços de válvula revestidos de titânio e óleo 5W-30 de baixa viscosidade. Internamente, o motor é notavelmente superconstruído, apresentando um virabrequim de aço forjado apoiado por sete rolamentos principais com seis parafusos e bielas forjadas assimétricas específicas para cada banco. Ele também possui um sistema de indução de controle acústico para otimizar o fluxo de ar em toda a faixa de rotação.
Atenção descomprometida aos detalhes
Antes da descontinuação, o 1GZ-FE foi meticulosamente produzido na fábrica Higashi-Fuji da Toyota Motor East Japan, antiga Kanto Auto Works, em Shizuoka. Esta instalação possui um status lendário como o berço do Século Toyota. Ao contrário das linhas de montagem automatizadas e de alta velocidade típicas da produção global, a Higashi-Fuji funcionava mais como um ateliê especializado.
A produção inicial deste motor foi um processo lento, mas incrivelmente deliberado, onde motores e veículos foram em grande parte montados à mão por mestres Takumi. São artesãos altamente qualificados que passaram décadas aperfeiçoando seu ofício na construção dos melhores motores para a marca. A instalação era única por suas tradições centenárias, como o uso de moldes de madeira esculpidos à mão e um processo de pintura especializado envolvendo sete camadas de acabamento polido à mão.
Este local histórico tinha vista para o Monte Fuji, mas a Toyota decidiu desativá-lo no final de 2020, após 53 anos de operação. O seu legado continua de uma forma futurística, já que a Toyota está atualmente a transformar os terrenos desta fábrica histórica em Woven City. Este laboratório vivo trabalhará para preparar o caminho para a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio da marcadireção automatizada e robótica, marcando uma ponte entre a tradição da Toyota de habilidade mecânica de última geração e seu futuro como empresa de mobilidade.
Um trem de força puramente personalizado e limitado
O 1GZ-FE é único na história da Toyota porque nunca foi amplamente aplicado em múltiplas linhas de modelos. Em vez disso, a Toyota construiu esse motor especificamente para a segunda geração do Toyota Century, que passou a ser o principal navio da família imperial do Japão, funcionários do governo e executivos de alto nível. A aplicação de maior prestígio do motor foi o Toyota Century Royal, um carro estatal alongado e personalizado produzido para o Imperador do Japão, apresentando segurança especializada e melhorias de luxo.
O motor continuou sendo uma oferta exclusiva no mercado doméstico japonês, mas seu legado foi cimentado no mundo do tuning por o lendário Top Secret Toyota Supra. Criado por Kazuhiko Smokey Nagata, este infame A80 Supra pintado de dourado trocou seu 2JZ original de seis cilindros em linha por um 1GZ-FE biturbo, atingindo a famosa velocidade de 222 MPH na pista de testes de Nardò, na Alemanha. Embora não seja muito popular no mundo do tuning devido à sua natureza técnica, o Toyota V-12 tornou-se um santo graal para trocas personalizadas de alta qualidade, encontrando seu caminho em carros especializados em drift e Land Cruisers restaurados. Ele se aposentou oficialmente da linha Toyota quando a terceira geração Century girou para um trem de força híbrido V-8 em 2018, que é outro sistema de transmissão que não oferece nos EUA
A breve jornada internacional do Toyota V-12
Existe um equívoco comum de que a Toyota nunca exportou o V-12. No entanto, a Toyota conseguiu exportar alguns exemplares em 1998, visando a Europa, a Ásia e o Médio Oriente. Esses carros não eram comercializados ao público e eram vendidos quase exclusivamente para embaixadas japonesas, funcionários do governo e um pequeno grupo de indivíduos ultra-ricos. A principal razão para este alcance limitado foi o posicionamento global da marca. Fora do Japão, a Toyota era vista como uma marca confiável para o mercado de massa, enquanto sua Lexus divisão foi a lutadora designada para o mercado global de luxo.
Como resultado, a ideia de um sedã de luxo rivalizando com o Rolls-Roycecom preço inicial de US$ 100 mil e ostentando o emblema da Toyota, teria criado concorrência interna com o Lexus LS. O Century também é um sedã muito mais conservador e discreto, com características únicas que os compradores de carros de luxo fora do Japão não necessariamente apreciam tanto. No final das contas, apenas cerca de 100 variantes com volante à esquerda foram produzidas, tornando este V-12 Century um dos carros de produção mais raros do mundo fora do Japão.
Não faltam experiências luxuosas
Especificação geral para o século habitual inclui um interior priorizado para o passageiro do banco traseiro. Em vez de couro chamativo, a cabine foi equipada de série com estofamento 100% lã Ruikyo, que a Toyota opta por causa de seu alto isolamento acústico e sua capacidade de permanecer termicamente neutra em todas as estações.
A característica mais icónica foi a passagem do banco do passageiro dianteiro, que permite ao ocupante traseiro rebater o centro do banco dianteiro e esticar as pernas através dele para uma verdadeira experiência ao estilo otomano. O gerenciamento do conforto é feito por um banco traseiro massageado e aquecido, totalmente ajustável por meio de controles em um enorme apoio de braço central. Lidando com o departamento de entretenimento está uma tela CRT montada na parte traseira da velha escola, que a marca posteriormente atualizou para um LCD mais moderno.
Mantendo sua herança analógica está um trocador de CD multi-disco e um reprodutor VHS integrado, mas você só encontrará isso em versões anteriores Modelos V-12. Para garantir total privacidade, a Toyota incluiu cortinas de renda eletromagnéticas e portas a vácuo com fechamento suave para evitar o som estridente de batidas. O mais exclusivo é que os pilares C são projetados com um acabamento plano e espelhado para que os dignitários possam verificar sua aparência uma última vez antes de sair do carro.
Fontes: HagertyToyota