Por que este Cruiser é a melhor escolha para uma garagem para uma bicicleta

Você sabe que o número certo de motocicletas ter é ‘mais um’. Mas, na realidade, não faz sentido que a grande maioria dos ciclistas tenha mais de uma bicicleta. Essa motocicleta terá que usar muitos chapéus e servir a todos os propósitos que o motociclista precisar.

Seja no deslocamento diário, em um passeio preguiçoso de domingo ou em um passeio de vários dias, seria realmente bom ter um cruzador que pode assumir todas essas funções sem complicações. É exactamente isso que procuramos hoje e pensamos ter encontrado a solução. Veja por que a Honda Rebel 1100 DCT é a cruiser que é a melhor escolha para uma garagem para uma bicicleta.

A Honda Rebel 1100 DCT é a escolha definitiva para uma garagem para uma bicicleta

Honda é conhecida por fabricar motocicletas versáteis, mas mesmo para os elevados padrões da Honda, a Rebelde 1100 se destaca. É um cruzador de tamanho normal com um motor grande, mas é dócil o suficiente até mesmo para um iniciante balançar uma perna e ganhar confiança. Isso é ajudado pelo assento incrivelmente baixo, pelo motor refinado e com torque e pelo manuseio indulgente. Ele tem uma ampla gama de habilidades e pode lidar com o deslocamento diário, um passeio de fim de semana ou até mesmo um passeio em apuros. É por isso que o cruzador é a escolha definitiva para uma garagem para uma bicicleta.

A Honda Rebel 1100 DCT 2026 custa a partir de US$ 10.399

O Rebelde 1100 o apelo vai além de uma motocicleta para iniciantes. É agradável mesmo para pilotos intermediários ou experientes que procuram uma experiência descomplicada. A caixa automática é uma opção de US$ 700, mas eleva a usabilidade da Rebel 1100, especialmente no trânsito. Sem embreagem para se preocupar para iniciantes e sem alavanca de embreagem para cansar a mão esquerda, a opção DCT faz muito sentido.

Por que escolhemos a Honda Rebel 1100 DCT

• Motor sem estresse e com torque

• Caixa de velocidades automática

• Cruzador de tamanho normal, dinheiro de tamanho médio

• Conjunto completo de recursos

• Confiável

Um motor familiar de 1,1 litros

O Rebelde 1100 partilha o seu motor com algumas outras Hondas, nomeadamente a Africa Twin e a NT1100. No entanto, ele usa o motor em um estado de sintonia diferente e mais suave. Enquanto os outros dois têm 100 cavalos à disposição, o Rebel 1100 opta por 87 cavalos a 4.750 rotações. O torque atinge um pico realmente baixo de 4.750 RPM. Isso o torna um motor extremamente flexível, com desempenho mais emocionante do que o número sugere.

Automático de dupla embreagem e seis velocidades em oferta

A caixa de câmbio também é algo que a Honda deriva dos outros dois modelos mencionados acima. Há uma caixa manual de seis marchas disponível, mas nosso foco neste artigo é a caixa automática. Esta é uma transmissão automática de dupla embreagem e seis velocidades e já existe há algum tempo. Além disso, as saídas de potência e torque mais baixas garantirão que seja confiável. Esta automática oferece controle de mudança manual por meio de botões no guidão, se necessário. Uma corrente aciona a roda traseira, o que mantém os custos baixos, mas pode decepcionar os proprietários que gostariam de pilotar a Rebel 1100 em passeios de vários dias.

Especificações do motor Honda Rebel 1100 DCT

Chassi Honda Rebel 1100 DCT

O Rebelde 1100 O chassi é uma estrutura em diamante que usa o motor como membro tensionado. Esta é uma forma moderna de construir o chassi, mas também significa que a personalização não é tão fácil quanto uma estrutura de berço tradicional. A suspensão consiste em garfos telescópicos e amortecedores traseiros duplos, com ajuste de pré-carga em ambas as extremidades. Uma combinação de rodas de liga leve de 18/16 polegadas é calçada com pneus sem câmara. Existem freios a disco em ambas as extremidades, com um único disco de freio dianteiro flutuante e uma pinça fixa monobloco de quatro pistões montada radialmente muito boa, segurando-o. As coisas estão um pouco mais relaxadas na parte traseira, com uma pinça de pistão único segurando o disco. O ABS está presente em ambas as extremidades, mas não é comutável.

Especificações do chassi Honda Rebel 1100 DCT

Dimensões e peso da Honda Rebel 1100 DCT

O Rebelde 1100 tem algumas escolhas estranhas – os amortecedores traseiros duplos estão em desacordo com a construção da estrutura em diamante. No entanto, isso significa que a altura do assento é muito baixa, o que o torna acessível. Outra grande parte é o peso total – não apenas o valor é baixo, mas também é colocado em baixo. Um tamanho razoável do tanque de combustível, juntamente com uma grande eficiência de combustível, proporciona um excelente alcance do tanque.

O Rebel 1100 tem 88,2 polegadas de comprimento, 33,5 polegadas de largura e 44,3 polegadas de altura. Ele fica a 4,7 polegadas do chão e a altura do assento é de 27,9 polegadas. A distância entre eixos mede 33,5 polegadas. Este Honda Cruiser pesa pouco menos de 500 libras – 487 para ser mais preciso – e pode consumir 3,6 galões de combustível.

Muitos recursos em oferta

O Rebelde 1100 recebeu uma grande atualização recentemente, e a diferença mais notável é a adição de uma tela colorida TFT de cinco polegadas. Isso dá acesso a Bluetooth e navegação, recursos essenciais quando você está explorando uma nova cidade ou em um passeio de fim de semana. Uma porta de carregamento USB-C também está presente. O controle de cruzeiro está presente, graças ao acelerador by-wire. Para maior usabilidade, você também obtém um armazenamento embaixo do assento de 0,7 galão. Você pode ter o Rebel 1100 em prata ou preto.

Tem um punhado de rivais do Japão

Precisamos encontrar cruzadores que sejam ótimos produtos versáteis e, na faixa de preço do Rebel 1100, existem alguns produtos que atendem a essa descrição. Porém, alguns deles são produtos antigos que carecem de conveniências modernas, por isso temos que deixá-los fora da conversa. Isso não significa que Yamaha Bolt R-Spec (US$ 8.999), Kawasaki Vulcan 900 (US$ 9.599) e Suzuki Boulevard C50 (US$ 9.299) são produtos ruins; significa apenas que eles não se enquadram no briefing o suficiente para serem considerados seriamente.

Algumas bicicletas americanas também servem como forte competição

Isso nos deixa com dois produtos americanos, o Harley-Davidson Nightster e o Escoteiro Indiano Sessenta Bobber. Ambos reduziram o preço do Rebel 1100 DCT, mas são modelos básicos para suas respectivas marcas, enquanto o Rebel é um carro-chefe. A diferença fica evidente nas características: o Nightster tem instrumentação analógica, enquanto o Scout Sixty Bobber não tem nem sexta marcha no câmbio. Nenhum deles tem um quickshifter. O Indian usa uma estrutura de berço, enquanto o HD usa uma estrutura de treliça com o motor como membro estressado. O Nightster também oferece VVT ​​nas válvulas de admissão e controle de tração e controle de deslizamento de torque de arrasto. Ambos têm ABS – e a autenticidade dos motores V-twin.

Fontes: Honda esportes motorizados, Honda Mundial