Bicicletas de aventura já existem há algum tempo, mas é justo dizer que eles só atingiram realmente o mainstream na última década. Naquela época, vimos as bicicletas ficarem maiores, mais potentes e mais sofisticadas. Tudo isso foi ótimo para viajar; alguns desses motocicletas tornou-se ainda mais confortável do que algumas opções de turismo, mas teve um custo alto.
Toda a potência e tecnologia adicionadas fizeram com que essas motos ficassem bastante pesadas. Isso os tornava muito difíceis de pilotar fora de estrada, o que era estranho, considerando que esse era o principal motivo pelo qual a maioria das pessoas os comprava. Os fabricantes foram rápidos em oferecer opções de peso médio que eram de fato mais competentes fora de estrada, mas há um ADV de tamanho normal que ainda é administrável fora de estrada.
A KTM 1390 Super Adventure R é a sua resposta
Preço sugerido: $ 21.649
KTM/Rudi Schedl
KTM tem passado por momentos difíceis ultimamente, e o fato de o 1390 Super Adventure R ter entrado em produção é um pequeno milagre. Ele tem alguns sapatos grandes para ocupar, já que o 1290 de saída era uma máquina impressionante, mas, segundo todos os relatos, o 1390 irá subir um nível. Dito isto, existem algumas motos igualmente impressionantes competindo neste espaço.
O BMW R 1300 GS há muito tempo é seu rival tradicional. Essas motos têm competido pelas vendas desde que a KTM entrou pela primeira vez neste segmento ADV de grande cilindrada, há mais de duas décadas. Embora o GS certamente ofereça um pouco mais de refinamento, para chegar a uma especificação mais pronta para off-road, será necessário adicionar alguns pacotes, o que aumentará um pouco o preço.
Harley Davidson
A Harley-Davidson surpreendeu praticamente todo mundo com a Pan America 1250 Special. Ela está de igual para igual com as outras bicicletas em muitos aspectos, mas ainda é mais voltada para as ruas. O mesmo não pode ser dito da nova Triumph Tiger 1200 Desert Edition, que é sem dúvida a mais voltada para o off-road de toda a competição.
Um poderoso V-Twin que produz 170 cavalos
Com o último aumento na cilindrada para 1350 cc, o LC8 se torna ainda mais potente. Na verdade, juntamente com o igualmente poderoso Multistrada V4é agora a bicicleta de aventura mais potente do mercado. Este V-twin sempre teve um lado selvagem e não podemos deixar de sentir que os ganhos de potência são mais incidentais do que intencionais. Já tinha potência mais que suficiente, mas faltava apenas um pouco de refinamento em relação à concorrência, e é isso que a KTM tentou resolver.
Nova tecnologia Camshift
KTM/Rudi Schedl
A “tecnologia Camshift” é apenas a versão da KTM de comando de válvulas variável. Isso é algo que falta ao LC8 há muito tempo e, teoricamente, suavizará o fornecimento de potência em toda a faixa de rotação. Isso é extremamente benéfico para uma bicicleta que precisa sair da estrada. Tentar andar de bicicleta grande como esta fora de estrada já requer muita habilidade e, embora a potência extra possa apenas dar-lhe o direito de se gabar, uma entrega de potência mais linear faz uma diferença tangível.
O 1390 Super Adventure R tem uma suspensão mais voltada para off-road
A única opinião interessante que temos aqui é que grandes motos de aventura como este não são particularmente bons fora de estrada… mesmo que todas as imagens da moto sugiram o contrário. Embora o marketing dessas bicicletas certamente não pareça concordar com esse sentimento, andar de bicicleta de 550 libras (ou seja, sem bagagem adicional) em uma trilha é muito divertido até você cair, e você vai cair.
Embora existam técnicas para levantar uma bicicleta grande e pesada como esta, elas são ensinadas em superfícies planas. Você quase nunca cairá em uma superfície plana. Levantar uma dessas bicicletas geralmente é um trabalho para duas pessoas. Este é o grande fator limitante, mas o que torna a KTM administrável é a combinação de sua suspensão off-road e um impressionante conjunto eletrônico. A robusta suspensão WP totalmente ajustável inspira muita confiança durante a condução, e sua sofisticada eletrônica off-road funciona melhor do que qualquer outra marca. Ainda será difícil aprender, mas você não precisará fazer isso com tanta frequência, espero.
Alguns recursos escondidos atrás de um acesso pago arruinam um pacote abrangente
Recursos tecnológicos como ABS nas curvas, controle de tração sensível à inclinação, controle de cruzeiro e modos de condução tornam este um tourer rodoviário altamente competente. Mas, por razões que são bastante difíceis de entender, a KTM optou mais uma vez por ocultar certos recursos atrás de um acesso pago. Após a reação que a empresa recebeu por fazer isso no passado, esperávamos que alguém realmente ouvisse, mas parece que a marca está determinada a repetir os mesmos erros. Embora seja um recurso interessante, um troca rápida tornou-se relativamente comum nessa faixa de preço, e deixar isso como opção é um pouco decepcionante.
O “modo Rally” e o sistema de radar são exclusões mais compreensíveis, mas o fato de essas bicicletas parecerem ser enviadas com todo o hardware instalado servirá apenas para lembrá-lo de que você não possui realmente parte de sua bicicleta. O que é frustrante.
A mais recente 1390 Super Adventure R é uma motocicleta fantástica, mas não será para todos. Se você está procurando um ADV off-road genuíno, esta não é necessariamente sua melhor aposta. A KTM tem algumas opções impressionantes de peso médio que farão um trabalho melhor. É manejável off-road, mas não importa o quão pronto para off-road pareça, ainda é um grande e imensamente poderoso aventureiro de aventura. É uma bicicleta ideal para viagens e permitirá que você atravesse qualquer terreno quando necessário e, em seguida, desbrave a estrada com confiança.
Fontes: KTM