Tamanho real captadores têm um lugar especial no espaço automotivo dos EUA, com uma batalha contínua por mais potência, maior capacidade de reboque e mais recursos para torná-los mais adequados para trabalho ou lazer. O Toyota Tundra marcha em um ritmo diferente. Não é o mais potente nem consegue rebocar a maior carga. Mas a Tundra construiu uma reputação nas últimas décadas como possivelmente o caminhão mais durável dos EUA, o caminhão com maior probabilidade de ultrapassar 300.000 e até 400.000 milhas sem uma reconstrução completa do sistema de transmissão.
A reputação da Tundra não é resultado de marketing. Essa reputação é o resultado de dados de frota, registros de proprietários e inspeções de desmontagem que remontam a décadas. A longevidade do Tundra é o resultado de uma escolha de engenharia com foco na operação duradoura, em vez de números de destaque.
Excesso de engenharia e otimização excessiva: a filosofia da velha escola da Toyota
Desde o lançamento do Tundra em 1999, como o primeiro caminhão japonês de grande porte nos EUA, a Toyota resistiu em perseguir números de pico de produção para ele. O foco estava na estabilidade térmica, margem mecânica e repetibilidade sob carga. Essas qualidades são mais importantes quando o caminhão ultrapassa 300.000 milhas do que quando novo. O conservador naquela época é excepcional décadas depois.
Construído com espaço livre, não apenas com alvos
Na busca por ter o caminhão com vantagem de desempenho sobre a concorrênciaos engenheiros projetam componentes próximos aos seus limites de tensão. A Toyota sempre construiu motores e transmissões Tundra com espaço operacional significativo. Tudo, desde a capacidade de óleo até sistemas de refrigeração, rolamentos e conjuntos rotativos, foi projetado para operar com alta carga contínua sem fadiga. Esta abordagem é frequentemente citada como a principal razão para a extrema quilometragem da Tundra.
Body-On-Frame, feito de maneira conservadora
Todos os caminhões grandes têm construção de carroceria, mas não são todos iguais. O Tundra possui trilhos mais grossos, estrutura mais simples e metalurgia comprovada. A Toyota desenvolveu esta plataforma cuidadosamente ao longo do tempopermitindo que os problemas se manifestem e, em seguida, corrigindo-os em longas execuções de produção.
Os motores que tornaram a tundra lendária
Em 2022, a Toyota lançou o Tundra de terceira geração e substituiu o venerável V8 pelo biturbo de 3,5 litros Híbrido iForce e iForce Max. Não se passou tempo suficiente para que muitos desses caminhões atingissem quilometragem extrema. Os V8 naturalmente aspirados que alimentaram as duas primeiras gerações do Tundra são frequentemente citados como exemplos de sua durabilidade.
2UZ-FE de 4,7 litros: o corredor de maratona original
O Tundra original veio com um V6 e o excepcional V8 4.7L (2UZ-FE). Este último é amplamente visto como um dos os motores de caminhão mais duráveis já produzidos. A Toyota é uma marca global, e este V8 tinha que ser capaz de operar em áreas com qualidade de combustível duvidosa, terrenos acidentados e ciclos de trabalho extremos. A maneira de conseguir isso foi focar em baixa tensão, peças fundidas espessas e geometria simples do trem de válvulas.
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3UR-FE de 5,7 litros: o padrão ouro dos caminhões V8 modernos
O V8 de 4,7 litros foi substituído por o V8 de 5,7 litros (3UR-FE)e este moinho carregou a Tundra pelos 15 anos seguintes. Embora os acabamentos posteriores produzissem 381 cavalos de potência, o motor ainda usava injeção de combustível de bombordo, virabrequim forjado e perfis de comando conservadores. Isto permitiu à Toyota evitar a complexidade que muitas vezes assola outros camiões à medida que envelhecem.
Simplicidade da transmissão e gerenciamento de estresse
Não é apenas o design interno do motor que determina a vida útil desse motor. A forma como a transmissão é configurada é crítica, assim como o sistema de refrigeração. Felizmente, a Toyota projetou todo o seu modelos pesados com esta mesma ideologia em mente, garantindo que o veículo como um todo percorreria a distância e ao mesmo tempo seria capaz de trabalhar duro dia após dia.
Transmissões ajustadas para longevidade
As transmissões automáticas de cinco e seis velocidades usadas no Tundras de segunda geração (2007–2021) tinham uma tendência para uma entrega de torque suave, em vez de uma lógica de mudança agressiva. Isso resultou em menos desgaste da embreagem, acúmulo de calor e, claro, estresse interno a longo prazo. Isto é particularmente importante durante o reboque. As transmissões da Tundra podem falhar e falham com alta quilometragem, mas na Tundra, é notavelmente menor quando os cronogramas de manutenção são cumpridos.
Sistema de resfriamento projetado para lidar com abusos
O ciclo térmico mata os motores ao longo do tempo, à medida que o motor fica muito quente e depois esfria, e isso é particularmente importante em climas quentes e durante o reboque. A Tundra resolve esse problema com um sistema de refrigeração superdimensionado. Um grande radiador, muita capacidade de óleo e a calibração conservadora do termostato ajudam a manter a temperatura uniforme, eliminando as tensões que quebram os motores ao longo do tempo. Este padrão é mantido mesmo em Motores modernos não V8 da Toyotaà medida que se torna uma preocupação mais comum à medida que o motor acumula milhas.
Cultura de Manutenção: O Fator Humano
Qualquer veículo, incluindo Toyota A Tundra falhará se for negligenciada e não receber serviços regulares, manutenção consistente e reparo ou substituição oportuna quando um componente eventualmente começar a quebrar. E quando você possui um Toyota, a conta de manutenção costuma ser menor do que a que você pode enfrentar em modelos concorrentes, embora seja sempre importante, não importa a marca, que os proprietários sejam proativos na manutenção de seus veículos, especialmente aqueles com quilometragem de seis dígitos.
Mudanças de óleo e fluidos
Todas as Tundras de alta quilometragem têm registros que mostram intervalos de manutenção conservadores, com trocas frequentes de óleo e fluidos especificados de fábrica. Isto é especialmente crítico para ajudar motores de caminhões de baixa rotação projetados para durar para sempre. Mas precisamos olhar para o futuro e também para o histórico da Tundra no passado. E quanto ao V6 biturbo que substituiu o V8 em 2022?
Os motores híbridos iForce e iForce Max visam manter a reputação confiável da Tundra
A Toyota substituiu o V8 pelo iForce biturbo de 3,5 litros e o mesmo motor com tração híbrida chamado iForce Max. Este último é um híbrido projetado para mais potência, não necessariamente eficiência de combustível. Embora quatro anos de gestão do Motores V6 não produziram dados suficientes sobre alta quilometragem para chegar a conclusões firmes, os primeiros relatórios mencionam favoravelmente o híbrido iForce Max. E apesar das suas preocupações iniciais em termos de fiabilidade e recolha, tem melhorado consistentemente, com pontuações de fiabilidade indicando um nível crescente de qualidade à medida que os primeiros problemas são resolvidos.
Isto produz mais potência e torque do que o iForce a gás — 437 cavalos de potência e 583 libras-pés de torque contra 389 cavalos e 479 libras-pés, o que significa que há mais potência para realizar qualquer tarefa, causando menos estresse ao motor. Os componentes híbridos também suportam grande parte da carga de trabalho, o que significa menos trabalho para os componentes a gás. Dito isto, a Toyota tem uma excelente reputação de confiabilidade e durabilidade, e seria surpreendente se a Tundra de terceira geração, a gás e híbrida, não mantivesse os resultados de alta quilometragem alcançados pelas gerações anteriores.