Durante a última década, o mercado de automóveis novos foi inundado com uma infinidade de carros de luxo e SUVs de várias marcas. Os consumidores estão a exigir mais modelos premium e de luxo a um ritmo acelerado, mas isto levou, em parte, ao aumento dos preços dos automóveis novos para níveis astronómicos, especialmente no segmento de luxo. Inversamente, isto também resultou em que os mesmos carros estivessem sujeitos a níveis drásticos de depreciação, especialmente se apresentam qualquer forma de eletrificação.
- Motor de acabamento básico
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4.0L Gás V8 Twin-Turbo
- Transmissão de acabamento básico
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Automático de 8 velocidades
- Transmissão de acabamento básico
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Tração integral
- Potência básica de acabamento
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541 cv
- Torque de acabamento básico
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567 lb-pés a 1960 rpm
- Economia de Combustível
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15/19 MPG
- Fazer
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Porsche
- Modelo
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Pimenta de Caiena Turbo
- Segmento
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SUV de luxo médio
Quando novo, o 2021 Porsche Cayenne O Turbo S E-Hybrid tanto na forma SUV quanto no formato cupê era um modelo de alto preço, mas considerando suas especificações padrão e retornos de desempenho incríveis, valeu a pena o preço pedido. Devido às taxas de retenção de valor mencionadas acima, este SUV PHEV de luxo com cinco anos de idade ainda é bastante caro, mas ainda é uma pechincha absoluta, especialmente quando em comparação com os novos veículos de hojeque ainda supera amplamente.
O Cayenne Turbo S E-Hybrid – o SUV de luxo que rivaliza com o hipercarro da Porsche
Quando novo em 2021, um Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid básico antes de qualquer opção instalada custaria US$ 111.600. De acordo com JD Powero mesmo modelo custará em qualquer lugar entre US$ 88.732 e US$ 96.559com um preço médio de venda de $ 91.865 no mercado de usados hoje.
Esta é uma taxa de retenção de valor impressionante que supera as estimativas de diversas publicações e análises. iSeeCars sugere que este modelo perderá US$ 41.917 ou 49,5% de seu valor nos próximos cinco anos e 60.000 milhas, o que é cerca de cinco por cento melhor do que alguns de seus principais rivais.
Edmunds indica que, no total, esse mesmo modelo custará US$ 122.260 para possuir ao longo de cinco anos e 60.000 milhas, com US$ 46.114 contabilizando depreciação, US$ 9.607 para manutenção, US$ 13.281 para reparos e US$ 22.200 para combustível. De acordo com RepararPalo custo anual de manutenção de um Porsche Cayenne 2021 é de aproximadamente US$ 1.231. CarEdge estima uma média mais alta de 10 anos de US$ 2.055 por ano. Livro Azul Kelley não fornece um valor anual único, mas sugere um orçamento anual entre US$ 2.300 e US$ 5.000 para manutenção e reparos.
Confiabilidade razoável para um modelo de desempenho
O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 é um SUV mecanicamente técnico, portanto, a confiabilidade e a manutenção serão intensas, especialmente se você usar todo o potencial de seu sistema de transmissão regularmente. iSeeCars sugere que este modelo se beneficiará de uma vida útil média de 11,9 anos ou 123.646 milhas, com uma probabilidade de 7,6 por cento de atingir 200.000 milhas.
JD Powera avaliação do Cayenne abrange toda a gama Cayenne, com uma pontuação de 81/100 em qualidade e fiabilidade, 85/100 em experiência de condução, 75/100 para revendae 93/100 para a experiência da concessionária, elevando sua pontuação geral verificada pelo consumidor para 83/100. iSeeCars apoia isso com uma pontuação geral de 8,0/10, incluindo 8,2/10 para confiabilidade e 7,8/10 para valor retido.
Um interior de alto desempenho
O interior do Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 equilibra perfeitamente seu DNA de alto desempenho com conforto sofisticado. O equipamento padrão inclui bancos esportivos adaptativos Plus de 18 posições, com configurações de memória e encostos de cabeça integrados, além de volante multifuncional aquecido e controle de temperatura de zona dupla com sistema auxiliar de ar condicionado que permite pré-resfriamento remoto. O design do glass cockpit apresenta uma tela sensível ao toque Porsche Communication Management de 12,3 polegadas, que inclui navegação on-line, um ponto de acesso Wi-Fi 4G LTE e conexão sem fio. Apple Car Play. Se você é um audiófilo, certamente apreciará o sistema de som Bose Surround padrão de 14 alto-falantes que oferece 710 Watts. Para maior comodidade, o modelo inclui uma porta traseira elétrica, um teto solar panorâmico e o pacote Sport Chrono, que adiciona um cronômetro analógico montado no painel e seletores de modo de direção montados no volante.
Como o modelo 2026o potencial de personalização era imenso, já que a Porsche oferecia uma extensa lista de extras opcionais de alto preço. Para maior conforto, uma característica comum era a função de massagem para os bancos dianteiros, ao preço de US$ 2.000, enquanto a ventilação dos bancos dianteiros e traseiros teria acrescentado US$ 1.700 ao custo total. O áudio padrão poderia ser trocado pelo sistema de som surround de alta qualidade Burmester 3D de ponta, que custou impressionantes US$ 5.810 em 2021.
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Para os passageiros traseiros, o sistema Porsche Rear Seat Entertainment, que consiste em monitores duplos de 10 polegadas de alta resolução, estava disponível por US$ 1.920. A estética interior poderia ser ainda mais elevada com o pacote interior de costura desviada, a partir de cerca de US$ 5.010, ou acabamentos especializados como Castanha Antracite com incrustações de alumínio por US$ 1.460. Os extras focados em tecnologia incluíam o head-up display por US$ 1.720 e a câmera infravermelha com assistência de visão noturna por US$ 2.420. Isto exibe imagens térmicas de pedestres ou animais diretamente no painel de instrumentos. Detalhes ainda menores comandavam preços premium, como o compartimento do smartphone com carregamento sem fio por US$ 690 e entrada sem chave com acesso confortável por US$ 890.
Sistema PHEV ultratécnico da Porsche
O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 apresenta um sofisticado sistema de transmissão híbrido plug-in centrado no motor V-8 biturbo de 4,0 litros do Grupo Volkswagen, complementado por um único motor elétrico síncrono de ímã permanente de 100 kW. Esta combinação produz 670 cavalos de potência e 663 libras-pés de torque enviados a um sistema de tração integral por meio de uma transmissão automática Tiptronic S de oito velocidades.
Apesar de um peso pesado de 5.600 libras, a assistência eletrificada permite um tempo de 0 a 60 MPH de apenas 3,6 segundos antes de atingir uma velocidade máxima de 183 MPH. Em termos de domínio em linha reta, normalmente percorre o quarto de milha em 11,5 segundos.
A incrível atenção da Porsche aos detalhes
O trem de força do Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 é uma maravilha da engenharia, utilizando uma arquitetura híbrida completa paralela. O motor V-8 é fabricado em liga de alumínio de alta resistência e apresenta um design em V interno quente, onde os turboalimentadores twin-scroll são colocados entre os bancos de cilindros para encurtar os caminhos de escape, resultando em uma resposta quase instantânea do acelerador, mas uma dissipação de calor mais arriscada. Isoladamente, o motor produz 541 cavalos de potência, em parte graças à injeção direta de gasolina e a um sistema especializado de gerenciamento térmico com bomba de água encapsulada para resfriamento ideal.
A Porsche insere o motor entre o motor e a transmissão. Isso produz 134 cavalos de potência por meio de uma embreagem de desacoplamento operada eletromagneticamente que permite ao SUV fazer uma transição perfeita entre os modos de direção elétrica pura e combinada. A Porsche também reforça a transmissão Tiptronic S para lidar com o aumento do torque, ao mesmo tempo que inclui um radiador de óleo integrado e seu sistema ativo de tração integral Porsche Traction Management, com uma embreagem multiplaca controlada por mapa para variar a distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro para otimizar os níveis de aderência e aceleração.
Estimativas de consumo de combustível em nível de supercarro
O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2021 pode apresentar eletrificação, mas é tudo menos eficiente em termos de combustível. De acordo com estimativas da EPA, o modelo consome 42 MPGe quando funciona com eletricidade e gasolina, 82 kWh por 160 quilômetros ao usar o sistema elétrico e apenas 18 MPG quando o V-8 funciona isoladamente. A bateria compacta cobre o SUV por 14 milhas sozinha, enquanto o sistema de gasolina é capaz de espremer 370 milhas de alcance com o tanque de gasolina de 19,8 galões.
Isso significa que você pode esperar gastar US$ 5.500 a mais em combustível em comparação com a média de veículos novos vendidos nos EUA hoje, bem como US$ 2.700 em gasolina e eletricidade todos os anos, US$ 4,01 para carregar a bateria, US$ 5,40 para dirigir 40 quilômetros usando apenas gasolina e US$ 77 para encher o tanque.
Fontes: Edmunds, CarEdge, iSeeCars, RepararPal, Livro Azul Kelleye o EPA