A nova bicicleta de aventura que pode vencer a Kawasaki e a Honda em seu próprio jogo

O 400-500cc motocicleta de aventura segmento fica mais quente a cada ano. Por uma boa razão, também, já que essas bicicletas realmente acertam a definição de uma bicicleta de “aventura”. Eles são leves, prometem desempenho utilizável e são baratos para consertar quando sua aventura não sai como planejado. O custo da admissão também é acessível para as massas, o que você não pode dizer dos ADVs premium de peso médio e grande porte.

O mais recente participante neste espaço vem da fabricante italiana de bicicletas Moto Morini, de propriedade chinesa. O ADV, chamado Vettore 450, verifica todas as caixas certas para enfrentar de frente os nomes japoneses populares, sejam fundamentos de qualidade, um motor potente ou recursos modernos. Ao mesmo tempo, promete um MSRP agressivo.

Alimentado por um motor duplo paralelo com virabrequim de 270 graus

Kawasaki e Honda mantiveram motores duplos paralelos regulares com virabrequins de 180 graus para seus ADVs de 400-500 cc. Mas a Moto Morini adotou uma nova abordagem com seu ADV. Você obtém um motor duplo paralelo de 450 cc com virabrequim de 270 graus. Diz-se que isso ajuda a aumentar a potência oferecida, imitando a entrega de potência dos motores V-twin. Isso, junto com a taxa de compressão de 11,5:1 e resfriamento líquido, ajuda o Vettore 450 a produzir 44,5 cavalos de potência e 32 libras-pés.

Muitos socos low-end estão presentes

Esses números estão no mesmo nível do Honda NX500, mas alguns pôneis a menos que o Kawasaki KLE500. No entanto, o desempenho de baixo custo é mais forte no Moto Morini. Sua potência e torque máximo chegam a 8.000 RPM e 6.250 RPM (respectivamente), ambos mais baixos na faixa de rotação do que a dupla japonesa. Moto Morini também afirma uma velocidade máxima oficial de 96 milhas por hora se você mantiver a motocicleta presa na sexta marcha.

O Vettore 450 traz capacidades off-road adequadas

A Vettore 450 é a segunda moto de aventura da Moto Morini na era moderna. E a marca tentou adotar uma abordagem diferente da o X-Cape 700. Portanto, em vez de escolher uma combinação balanceada de 19/17 polegadas, você obtém uma roda dianteira de 21 polegadas adequada para off-road e uma roda traseira de 18 polegadas. Isso está mais próximo das bicicletas esportivas duplas do que das ADVs, o que sugere o foco off-road da bicicleta. Os aros têm disco dianteiro de 320 mm e traseiro de 255 mm para reduzir a velocidade.

É a mesma história com a suspensão. Os garfos invertidos KYB de 41 mm têm 8,2 polegadas de curso, enquanto o monoshoch traseiro KYB tem 7,5 polegadas de curso – ambos mais que o KLE e NX500. Além disso, você obtém ajuste de pré-carga, compressão e amortecimento de recuperação na parte superior, com ajuste de recuperação e pré-carga na parte traseira. Amarrando tudo está um chassi tubular de aço e um braço oscilante de alumínio.

A altura do assento e a distância ao solo também são impressionantes

Chegando às dimensões, a Moto Morini conseguiu limitar a altura do assento a acessíveis 33,1 polegadas. Isso é apenas 0,3 acima do NX500, embora seja consideravelmente 1,2 polegadas menor que o KLE500. Isso também não prejudica a distância ao solo, que é de 8,5 polegadas. O que decepciona um pouco é o peso seco de 419 libras (o KLE pesa 425 libras pronto para uso).

Os recursos modernos são abundantes

Já vemos a Moto Morini carregar suas motos com recursos de qualidade, então é justo que o novo garoto do bairro não seja diferente. Seu cockpit abriga um painel de instrumentos TFT de 6 polegadas líder do segmento, completo com conectividade de smartphone para mostrar navegação passo a passo e notificações por telefone. O display também permite alternar entre os controle de tração e ABS comutável, embora você não tenha modos de condução.

Além disso, também existem confortos utilizáveis. O pára-brisa é ajustável, o tanque possui suportes para alças de bolsa, há duas portas USB e o guidão tem 6 posições para se adequar ao seu estilo. Por último, mas não menos importante, um cavalete central é incluído como padrão, o que é um recurso extremamente raro e subestimado no segmento.

O design é único, mas não agrada a todos

Embora não haja como negar que os recursos são impressionantes, o design não é o mesmo. O Vettore faz seu próprio trabalho aqui, com um painel frontal exclusivo com olhos esbugalhados. Este é flanqueado por um para-lama tipo motocross e carenagens laterais musculosas. Depois está um tanque de combustível minimalista que mergulha no selim de duas peças. Como o design é subjetivo, deixaremos você decidir se o Vettore se qualifica como bonito ou não.

O Vettore 450 é vendido por menos de US$ 6.500

Finalmente, vamos falar sobre preços. Moto Morini fixou o preço do Vettore 450 em US$ 6.499. Isso não é tão agressivo quanto o preço que esperamos do Moto Morini, mas ainda prejudica seus rivais diretos. O NX500 custa US$ 400 a mais, enquanto o KLE500 está muito mais próximo, com apenas US$ 100 a mais. Você deve saber que o KLE básico está longe de ser tão carregado quanto o Moto Morini. Se você quiser um pacote semelhante, precisará gastar US$ 7.499 pelo KLE SE ABS. Durante todo esse tempo, a KTM 390 Adventure R lidera as guerras de preços, situando-se em US$ 7.699.

Moto Morini Vettore 450 Vs Rivais