O Ford Maverick Lobo é o renascimento do caminhão de rua rebaixado que esperávamos

O Ford Maverick Lobo canaliza a energia dos clássicos caminhões de rua, mantendo a praticidade para o dia a dia. O Independente é um caminhão pequeno conhecido pela eficiência e versatilidade, mas o Lobo leva as coisas em uma direção totalmente nova. Ele apresenta um perfil rebaixado que melhora o manuseio sem perder o apelo central de um caminhão pequeno. Convida você a curtir a estrada de uma forma nostálgica e moderna.

Motor de acabamento básico

EcoBoost de 2,0 litros e 4 cilindros

Transmissão de acabamento básico

Automático de 8 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

250 cv

Torque de acabamento básico

277 lb-pés

Fazer

Ford

Modelo

Independente

Segmento

Caminhonete compacta

Estilo que chama a atenção

O Lobo ainda parece um Maverickmas com uma forte dose de estilo street truck. Existem rodas pretas estilo turbofan de 19 polegadas que são diferentes do que você encontrará em outros caminhões, não apenas em outros Mavericks. É um elemento de design de ame ou odeie que adoro porque é diferente e um pouco ousado. Há faróis de projetor de LED com iluminação de destaque exclusiva para manter a aparência fresca à noite e uma impressionante grade pintada de preto com estilo de caminhão de rua na cara.

No interior, há superfícies de assento ActiveX com costura Grabber Blue e Electric Lime que são exatamente tão brilhantes quanto esses nomes parecem. Pequenos detalhes como o logotipo do Lobo em relevo nos bancos garantem que o interior se pareça tanto com um caminhão de rua quanto o exterior.

Essa altura de passeio reduzida

Você consegue chamar algo de caminhão de rua sem diminuir a altura do passeio? Não, você absolutamente não pode, então o Lobo fica mais baixo do que o resto da escalação do Maverick. A frente é 0,5 polegadas mais baixa, enquanto a traseira é 1,12 polegadas mais baixa que a de outros Mavericks. Isso reduz a altura total do veículo para 67,7 polegadas, em comparação com as 68,5 polegadas do modelo básico com tração nas quatro rodas.

A distância mínima ao solo também cai para 7,4 polegadas, abaixo dos 8,3 polegadas. Se você estiver off-road, este não é o seu caminhão. Ford tem o Tremor Maverick com 9,1 polegadas de distância ao solo, se essa for sua preferência. No Lobo, é só curtir o aspecto fantástico daquele perfil agachado e o fato de que ele melhora a estabilidade. É um estilo que tem substância.

Powertrain oferece desempenho responsivo

Sob o capô, o motor EcoBoost de quatro cilindros e 2,0 litros fornece 250 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque, o mesmo que outras versões a gás do Maverick. Embora não haja aumento de potência para o Lobo, há ajustes de desempenho para combinar com seu estilo de caminhão de rua.

A direção ajustada para desempenho proporciona um manuseio mais preciso, enquanto a vetorização de torque com uma unidade de tração traseira de dupla embreagem melhora as curvas e a estabilidade. Ele também recebe freios maiores e pinças de freio dianteiro de pistão duplo o foco ST que é vendido na Europa. Este não é apenas o seu Maverick padrão complementado com um pacote de aparência.

A diversão do modo Lobo

Exclusivo para este acabamento é o Modo Lobo, que é um modo de direção especial projetado para otimizar ainda mais o desempenho. Melhora as curvas e aumenta a aderência e a estabilidade para reduzir a subviragem. Não é algo que você queira brincar na estrada, mas sim algo que você deseja encontrar em um percurso fechado para vivenciar.

Pense nisso como um modo de pista para o seu caminhão. Ele permite que você aproveite ao máximo a engenharia que a Ford colocou no Lobo. Você sente isso na maneira como ele dirige na rodovia e ouve no ronco do motor, mas você simplesmente precisa colocar essa coisa na pista para apreciar totalmente o que os engenheiros realizaram.

Um preço justo

O Lobo fica bem no meio da linha Maverick com preço inicial de US$ 35.930, então não é um caminhão com preço exorbitante. O Maverick XL básico custa US$ 28.145, enquanto o Tremor superior custa US$ 40.645.

Então sim, você pode sair mais barato, mas pela diversão que o Lobo oferece é uma pechincha. Não há realmente nenhum outro caminhão que se compare, não em puro desempenho, mas como uma homenagem ao antigo estilo de caminhão de rua. O desempenho não prejudica tanto o desempenho a ponto de a conta do gás levar você à falência, nem se torna desconfortável na rodovia. É o melhor caminhão dos dois mundos que permite que você desfrute de algo um pouco diferente com um estilo marcante e a capacidade de enfrentar a pista se você quiser.

Nenhum rival direto à vista

Poucas opções combinam com a vibe dos caminhões de rua de fábrica do Lobo neste segmento. O Hyundai Santa Cruz compartilha um design monobloco e tamanho semelhante, a partir de US$ 27.000, mas não possui o modo de condução rebaixado ou de desempenho dedicado. Caminhões de médio porte como o Ford Ranger ou o Toyota Tacoma oferecem mais potência e capacidade, mas sem o estilo distinto de caminhão de rua ou o preço mais acessível. A Ford se destaca ao entregar a configuração completa, eliminando a necessidade de alterações personalizadas e preenchendo uma lacuna para os entusiastas que buscam algo pronto para uso direto da concessionária.

Este não é um caminhão que qualquer um vai querer possuir. Na verdade, estamos falando de um pequeno nicho de pessoas que desejam um caminhão pequeno que seja acessível, com estilo de caminhão de rua e desempenho de direção. O fato de a Ford ter construído isso é surpreendente porque não é especialmente provável que seja vendido em grandes quantidades. Isso não o torna menos divertido e, de certa forma, torna-o ainda mais legal. Esperamos que este seja o início de uma tendência e não algo único que desapareça.