Volkswagen revisita o Golf GTI com três vezes mais cilindros que assentos

As comemorações do 50º aniversário da Volkswagen do Golf GTI estão a todo vapor. Para assinalar um marco tão importante, os alemães têm tirado a poeira dos carros-conceito que ousaram se desviar da fórmula habitual do GTI. O tração traseira W12 de 2007 foi o mais maluco de todos, enquanto o roadster sem teto de 2014 estava igualmente distante de qualquer potencial de produção.

Um GTI conceitual que não era tão estranho chegou em 2013, logo após o Golf GTI de sétima geração chegar ao mercado. A VW também retirou este do armazenamento e, embora não fosse tão radical quanto os outros dois, ainda tinha muito a oferecer. Baseado no agora extinto estilo de carroceria de três portas, o Design Vision GTI apresentava uma versão focada nas pistas ainda mais hardcore do que o nova edição 50.

Os engenheiros em Wolfsburg encurtaram e baixaram a carroceria, alargando-a em 2,8 polegadas (71 milímetros) em relação ao Mk7 GTI para uma postura mais agressiva. Para separá-lo ainda mais do modelo de estrada, VW projetou rodas de travamento central de 20 polegadas sob medida e instalou freios de carbono-cerâmica em todos os quatro cantos.

No interior, o Design Vision GTI diferia substancialmente do modelo de produção. Não só abandonou os bancos traseiros para reduzir o peso, mas também apresentou um painel completamente redesenhado. Não me lembro se notei as semelhanças naquela época, mas o traço tem uma sugestão de Audi R8 vibração. Ele vem de uma época em que os interiores da VW priorizavam a funcionalidade, já que mesmo esse conceito despojado e orientado para a pista mantinha botões e botões físicos.

Atrás do par de assentos havia um suporte em forma de X para endurecer o chassi, enquanto dois capacetes amarrados ao chão por baixo ressaltavam o foco do conceito na pista. Em outros lugares, os puxadores de tecido vermelho da porta pareciam ter vindo direto de um Porsche 911 GT3 RSe houve uso generoso de Alcântara e fibra de carbono em toda a cabine.

Muito parecido com o Conceito GTI Roadster mencionado anteriormente, o Design Vision GTI abandonou a fórmula tradicional de tração dianteira em favor de uma configuração de tração integral semelhante ao Golf R. As semelhanças se estenderam ao motor, já que este único usava um V6 biturbo de 3,0 litros produzindo 503 cv e 413 lb-ft (560 Nm) de torque para combinar com o GTI Roadster.

Espelhando o ar livre Golf GTIeste conceito também enviou potência para ambos os eixos através de uma transmissão automática de dupla embreagem. A combinação V6 e DSG, emparelhada com um sistema 4Motion, permitiu uma aceleração de 0–62 mph (100 km/h) em 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 186 mph (300 km/h). Tal como acontece com o Roadster e o estranho monstrinho W12, o Design Vision GTI era um conceito totalmente dirigível.

A VW nunca pretendeu colocar o carro em produção; seu único objetivo era atrair uma multidão para o encontro de entusiastas do GTI nas margens do Lago Wörthersee. Como os outros dois conceitos, era supostamente difícil de dirigir. Embora totalmente funcional, faltava-lhe o refinamento esperado de um modelo de produção.

Avaliação do Motor1: Estes três conceitos lembram-nos uma época em que a VW estava ansiosa por experimentar o seu carro mais importante. Em 2026, a linha Golf GTI é muito menos diversificada do que antes. O estilo de carroceria de três portas já se foi e a caixa de câmbio manual também foi aposentada.

Olhando para o copo meio cheio, a VW continua comprometida com o hatchback de alto desempenho e não tem planos de aposentar o Golf GTI tão cedo. Mesmo com um Golf elétrico em desenvolvimento, o modelo da geração atual provavelmente permanecerá disponível ao lado do Mk9 somente EV.