O ideal cruzador cliente é um pouco estranho. Para os compradores de motos esportivas ou de turismo, é bastante simples: eles querem a tecnologia mais recente e, no caso destes últimos, também o máximo de conforto. Esse não é necessariamente o caso do segmento de cruzeiros. As pessoas que desejam comprar um cruzador não querem necessariamente tecnologia da era espacial. Eles se sentem confortáveis em comprar algo um pouco antigo, desde que tenha o caráter que procuram. Mas com maior foco na tecnologia, agora temos alguns cruzadores brilhantes que combinam os ingredientes básicos com tecnologia agradável. Neste espaço, um cruzador combina muito bem o caráter da velha escola com a confiança moderna.
O mercado de cruzeiros tem algo para todos
Muitos tipos de motocicletas foram divididos em subconjuntos, e não é diferente com as cruisers. Você pode ter pequenos cilindros monocilíndricos ou bicilíndricos para iniciar sua jornada em duas rodas. Você pode então trocar por motores de tamanho médio com motores duplos paralelos e chassis modernos. Ou pule meio passo à frente para os gêmeos V de tamanho médio da velha escola que resistiram ao teste do tempo.
E quando estiver pronto, você poderá dar uma olhada no segmento de cruzeiros premium de tamanho normal, onde há tantas opções que você dificilmente consegue decidir o que deseja. Dois cilindros, três, ou até quatro… eles estão todos lá para serem capturados. Mas o melhor tipo de cruzador é aquele que tem o melhor da velha e da nova escola.
A Harley-Davidson Fat Boy combina o caráter da velha escola com a confiança moderna
O Fat Boy existe há muitas décadas e seu estilo ressoou no público. O Fat Boy já teve até papel de protagonista em filmes, então a nostalgia é alta aqui. Por isso, Harley Davidson agora tem que se ater à aparência ou correr o risco de alienar uma base de fãs muito apaixonada que vai além dos meros leais à Harley ou aficionados do motociclismo.
No entanto, as coisas devem continuar evoluindo. Portanto, a The Motor Company precisava atualizar o Fat Boy para atender aos padrões atuais de cruzeiros premium. Portanto, tem tecnologia moderna sob sua pele nostálgica – e isso faz do Fat Boy o cruzador que combina o caráter da velha escola com a confiança moderna.
Preço Premium para um Produto Premium
O Garoto gordo tem um preço base de US$ 22.599, o que o coloca um pouco na extremidade premium de seu segmento. Tal como acontece com a maioria das Harleys premium, este é um preço base e aumentará com qualquer acréscimo. Por exemplo, se você escolher qualquer coisa que não seja a tinta cinza lisa básica de fábrica, terá que adicionar US$ 300 a US$ 1.100 a esse preço base.
Milwaukee Eight Custom Tune oferece bom desempenho
O Garoto gordo foi movido por diferentes motores ao longo de sua história, todos os quais foram as principais escolhas da Harley. Então, quando o Milwaukee Eight estreou em 2018, não foi de admirar que o Fat Boy o tenha conseguido. 2025 viu outra atualização, desta vez para o Milwaukee Eight 117 com refrigeração a óleo para os cabeçotes. Isso significa que há um radiador separado para esse óleo que resfria o óleo que circula ao longo dos cabeçotes dos cilindros.
Este motor desloca 1.917 cc, tem uma taxa de compressão curiosamente alta de 10,3:1 e gera 104 cavalos de potência a 4.800 RPM e 126 libras-pés a 3.000 RPM. A injeção de combustível ajuda no suporte eletrônico e nas emissões, e a caixa de câmbio de seis marchas proporciona ritmo e eficiência de combustível decentes (47 MPG reivindicados). A transmissão por correia é a etapa final da linha de transmissão.
Chassi convencional com aparência instantaneamente reconhecível
O Garoto gordo tem uma estrutura de berço de aço padrão, compartilhada entre a linha Softail. Existem diferenças entre os diferentes modelos, mas elas não são verdadeiramente significativas. O visual característico foi mantido com alguns toques agradáveis no design, como um monoamortecedor traseiro oculto que está presente na linha Softail. Isso faz com que o intervalo pareça hardtails. O cromo e a atitude são padrão aqui, no entanto.
Garfos robustos e rodas de disco são elementos exclusivos
O Garoto gordo possui garfos de 49 mm com molas de taxa dupla. Na traseira, o monoamortecedor oferece ajuste hidráulico de pré-carga. O disco dianteiro de 300 mm possui pinça dianteira fixa de 4 pistões e o disco traseiro de 292 mm com pinça flutuante de dois pistões. As rodas de disco exclusivas têm um tamanho estranho para um cruzador – têm 18 polegadas em ambas as extremidades.
O menino gordo é um menino grande
Este é um cruzador premium de tamanho normal, e o Garoto Gordo dimensões refletem isso. Tem mais de 93 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de 65 polegadas. A altura do assento carregado é de 25,9 polegadas, o que prejudica a distância ao solo (4,9 polegadas). Seu tanque de combustível pode conter 5 galões e pesa 694 libras quando molhado. Isso é normal para um cruzador americano de tamanho normal, mas seu tamanho e peso podem ser intimidantes para alguém que se aproxima desse tipo de motocicleta.
Instrumentação Analógica com Cluster Montado em Tanque
O Garoto gordo mantém uma característica de design tradicional: possui um painel de instrumentos circular montado no tanque. Isso é dominado por um velocímetro analógico, enquanto um LCD fica na parte inferior. Ele mostra informações relevantes, como nível de combustível, marcha selecionada, hodômetro e medidores parciais. É semelhante à instrumentação de outras Harleys, como Nightster e Low Rider S.
Embora seja uma configuração básica, o display dá acesso a vários recursos eletrônicos. Um acelerador by-wire e IMU de seis eixos oferecem acesso a quatro modos de condução, ABS em curva, controle de tração em curva e controle de deslizamento de torque de arrasto em curva. O controle de cruzeiro também está disponível, o que é bom. Finalmente, uma porta de carregamento USB-C é padrão, assim como uma alavanca de freio dianteiro ajustável e um sistema de monitoramento de pressão dos pneus.
Chegando aos acessórios, a lista é bastante longa. Definitivamente recomendamos uma das opções de pintura. A pérola de ônix branco de US$ 650 lembra o Fantasma Cinzento Fat Boyenquanto o colorway em dois tons de US$ 1.100 é a opção mais cara. Também faríamos alarde com o amortecedor Öhlins de US$ 1.150 com reservatório remoto – o conforto adicional fará uma grande diferença na experiência de passeio!
Alguns outros cruzadores têm essa mistura do antigo e do novo
Há um número surpreendente de cruzeiros que disputam a atenção dos clientes neste segmento do mercado. Um dos da velha escola é o Suzuki Boulevard M109R (US$ 15.799) que possui desempenho incrível de seu motor. No entanto, ele não é atualizado há 20 anos, então você não tem nenhum equipamento moderno – não há ABS, a caixa de câmbio é de cinco marchas e o acelerador é acionado por cabo. Isso é ótimo para confiabilidade, mas também intimidante para a maioria.
Uma escolha do campo esquerdo é a BMW R 18. Este enorme cruzador (825 libras!) Tem um motor duplo boxer longitudinal. O deslocamento de 1.802 cc o torna o maior boxer que a BMW já construiu. Ele recebe detalhes modernos, como ABS e acelerador by-wire, e tem acionamento por eixo como o Boulevard e uma caixa de câmbio de seis marchas como a Harley.
Mas o principal entre os rivais do Fat Boy é o Super Chefe Indiano Limitado. É basicamente um cruzador de grande cilindrada da velha escola com um motor Thunderstroke refrigerado a ar que tem duas válvulas por cilindro e enorme torque em baixas rotações: 120 libras-pés chegam a 2.900 RPM, embora tenha baixa potência (89 cavalos) e aumento de peso (739 libras) no Fat Boy. Ele equilibra seu motor antigo com recursos modernos, como acelerador by-wire, modos de condução, desativação do cilindro traseiro, tela TFT de 4 polegadas com recursos conectados, ignição sem chave, porta USB e tomada de carregamento de 12V.
Fonte: Harley-Davidson EUA