O esporte duplo que parece tão feliz na calçada quanto em caminhos batidos

A ideia de um motocicleta dupla esportiva é que ele pode fazer tudo igualmente bem – estrada, sem estrada, nada deveria realmente afetá-lo, ou sua capacidade de proporcionar diversão. Mas, como acontece com tudo o mais, existem produtos que se inclinam de uma forma ou de outra para a categoria de esporte duplo. Algumas delas parecem bicicletas sujas que conseguem tolerar uma estrada pavimentada. Outras parecem aspirantes a motos sujas, com habilidades mínimas quando o asfalto acaba.

Portanto, encontrar um esporte duplo que possa fazer as duas coisas sem suar muito é como encontrar um diamante bruto. Se você olhar por muito tempo e com atenção, alguns exemplos irão saltar para você – mas há um que se destaca (salta?) cabeça e ombros acima do resto.

Uma bicicleta esportiva dupla pode ser uma garagem para uma única bicicleta?

Qualquer bicicleta pode ser uma garagem para uma única bicicleta se você for corajoso (ou pobre) o suficiente. Brincadeiras à parte, as motos esportivas duplas são um dos poucos gêneros de motocicletas que podem fazer bem a qualquer pessoa e estão disponíveis com tamanhos de motor tão variados que realmente há algo para todos. Você pode ter um esporte duplo com carburador e refrigerado a ar para iniciantes de 150 cc que oferece a melhor eficiência de combustível entre todas as bicicletas de tamanho normal, ou você pode obter um piloto ligeiramente desafinado que pode lidar com a rodovia, ou você pode obter um brigão da velha escola que viu uma ou duas coisas em seu tempo e agora é confiável o suficiente para prestar o serviço militar. A única questão é: o que você quer do seu esporte duplo?

A KTM 690 Enduro R fica tão feliz na calçada quanto em caminhos batidos

O grande KTM as bicicletas esportivas duplas sempre foram ótimas off-road, porque isso está em seu DNA. É relativamente recente que a KTM concentrou suas energias no asfalto e teve sucesso com produtos como as séries de motocicletas Duke e RC. No entanto, sua competência principal continua sendo a sujeira, então acredite em nós quando dizemos que as motos esportivas duplas da KTM são realmente capazes tanto dentro quanto fora de estrada. No auge de sua linha esportiva dupla está o 690 Enduro R, que é um produto fascinante.

Tem o preço de um produto premium

Não há duas maneiras de fazer isso: o preço de US$ 13.399 da 690 Enduro R é um grande compromisso, especialmente quando você percebe que existem bicicletas de aventura como a Yamaha Tenére 700 disponível por menos dinheiro. No entanto, a KTM é literalmente como uma bicicleta suja superdimensionada quando você chega em situações off-road, e não o ADV, por melhor que seja, será capaz de igualar suas proezas ali. Isso se tornou ainda mais pronunciado com sua atualização recente, trazendo seus eletrônicos atualizados e no mesmo nível de qualquer outro produto premium.

O Thumper da velha escola recupera sua coroa

O 690 Enduro R desfruta há muito tempo do título de monocilíndrico mais potente e, em seguida, o Ducati Hypermotard 698 Mono e seus 77,5 cavalos de potência estragaram a festa. Ele precisava de uma atualização para atender às novas normas de emissões, então a KTM decidiu fazer uma atualização abrangente e recuperar a coroa, tudo de uma só vez. O resultado é o mesmo LC4 de 693 cc, mas agora produz 78 cavalos de potência e quase 54 libras-pés que passam por uma caixa de seis marchas.

Eletrônicos atualizados tornam-no muito mais utilizável

Embora as dimensões físicas do motor possam não ter mudado, a KTM agora equipou o Enduro 690 com acelerador by-wire e IMU de seis eixos. Esta é uma grande notícia porque o segmento esportivo duplo, em geral, tem aceleradores de cabo da velha escola, e é uma mudança definitiva para a eletrônica que tem acontecido recentemente. A caixa de câmbio possui um quickshifter bidirecional padrão, existem modos de condução, há controle de tração comutável nas curvas e um sistema opcional de ajuste dinâmico de deslizamento também está disponível.

O interessante chassi de piloto único é único

Uma área que o 690 Enduro R não mudou é o chassi. Ainda é o mesmo de antes, com uma estrutura de treliça feita de aço cromo-molibdênio. Não existe um chassi auxiliar tradicional, mas o tanque de combustível de plástico também é o chassi auxiliar traseiro. Isso significa um tanque de combustível embaixo do assento, que reduz o centro de gravidade e também o peso. O outro lado, porém, é que é impossível carregar uma garupa. Isso torna tudo estranho porque o 390 Enduro R, menor e mais acessível, é capaz de transportar duas pessoas.

Suspensão premium e rodas e pneus do tipo off-road estão presentes

WP fornece suspensão Xplor para o 690 Enduro Rcom garfo invertido de 48 mm na frente e amortecedor traseiro tipo pró-linkage. A compressão e o rebote podem ser ajustados na frente, enquanto a pré-carga, o rebote e a compressão de alta e baixa velocidade podem ser ajustados na parte traseira. Há enormes 9,8 polegadas de deslocamento disponíveis em ambas as extremidades.

Há um disco de freio tipo pétala dianteiro de 300 mm e um disco traseiro de 240 mm (também um disco de pétala) para o 690 Enduro R, com uma pinça flutuante Brembo de dois pistões na frente e uma pinça de pistão único na traseira. Há ABS nas curvas e ele pode ser desligado apenas na roda traseira ou totalmente em ambas as extremidades. Rodas atadas de 21/18 polegadas com pneus off-road com câmara reiteram seu foco off-road.

Este é um esporte duplo em tamanho real

O 690 Enduro R não é para quem tem costura interna curta, com altura de assento de 36,8 polegadas. O benefício também é uma boa distância ao solo, de 10,4 polegadas. É uma motocicleta bastante grande, com distância entre eixos de 59,2 mm. O tanque de combustível de 3,2 galões pode ser um pouco pequeno para longas viagens em rodovias, mas funcionará bem em qualquer outro lugar. Com os materiais leves e o peso economizado com aquele tanque de combustível/subquadro não convencional, ele pesa incríveis 335 libras para um peso médio!

Display TFT é uma grande novidade

A atualização de 2025 do 690 Enduro R trouxe não apenas a conformidade com as emissões, o acelerador by-wire e a IMU de seis eixos, mas também a tela TFT de 4,2 polegadas que vimos pela primeira vez no 390 Enduro R. Tem uma proporção pouco convencional, mas funciona bem, conseguindo até fornecer instruções passo a passo. Bluetooth também é fornecido.

O ‘pacote de atualização’ usual da KTM, que é um bloqueio de software, também está disponível no 690 Enduro R. Assine-o e você terá acesso a um ‘Modo Rally’ adicional, que oferece controle granular do ajuste dinâmico de deslizamento e regulação do deslizamento do motor, e você terá nove níveis de controle de tração disponibilizados para você. As opções incluem um escapamento deslizante Akrapovič e um cavalete central.

Outros esportes duplos de dupla finalidade

O 690 Enduro R não tem muita concorrência. Ah, existem opções no papel – o Honda CRF450RL (US $ 10.099) é uma delas, mas é uma bicicleta de corrida atenuada e, portanto, não será a melhor companheira para longos trechos em estradas. Existem algumas grandes bicicletas esportivas antigas, como a Honda XR650L (US$ 6.999) e Suzuki DR650S (US$ 7.299), mas seu preço indica que eles estão bem longe da KTM com seus motores refrigerados a ar e caixas de câmbio de cinco marchas. Se você tiver que carregar uma garupa, precisará considerá-los seriamente, caso contrário não haverá competição real.

A única competição real está dentro do próprio guarda-chuva da KTM: o Husqvarna 701 Enduro é idêntico ao 690 Enduro R e é vendido a um preço idêntico. Pode agregar um pouco mais de valor, porque o escapamento Akrapovič opcional da KTM é padrão no Husky. Se você quiser economizar algum dinheiro, há também o equivalente a Gas Gas desses dois, embora o ES700 não tenha sido atualizado como os outros dois, então você obterá o antigo conjunto de recursos com ele.

Fonte: KTM EUA