Mazda construiu e matou um V6 Miata

Desde o início dos tempos, o Miata tem sido fiel aos motores de quatro cilindros. Nada mais, nada menos, o Mazda MX-5 sempre se esforçou para encontrar o equilíbrio perfeito entre a construção leve e a quantidade certa de potência. No entanto, mal sabíamos que os engenheiros da Mazda criaram um protótipo V6 como um projecto apaixonante.

Os entusiastas desejam um motor maior desde que nos lembramos, e o cenário do mercado de reposição prontamente entregou tudo, desde trocas de V8 até mesmo um transplante de coração maluco de V12. A Mazda não foi tão longe com o Miata que construiu secretamente há cerca de 20 anos, decidindo usar um V6 de 2,5 litros.

A divulgação surpreendente vem de Christian Schultze, chefe de pesquisa e desenvolvimento da empresa na Europa. Falando com a revista holandesa AutoRAIO chefe da Mazda revelou que o MX-5 único não era um projeto oficial apoiado pela empresa, mas sim algo que os engenheiros construíram silenciosamente depois do expediente.

Depois de colocar o V6 no compartimento do motor, eles se depararam com um problema: a embalagem. O seis cilindros ficou muito alto e arruinou o design do carro, embora não esteja claro se eles usaram um NB ou NC Miata. Vinte anos atrás significaria que o MX-5 de seis cilindros foi concebido em 2006, bem na época em que o roadster fez a transição da segunda para a terceira geração. Dado que o NC foi o maior de todas as gerações do Miata, achamos que foi isso que os engenheiros usaram.

Embora o resultado não tenha sido “visualmente atraente”, Schultze disse que o protótipo com motor V6 era “definitivamente interessante” de dirigir. Nós nos perguntamos como um motor maior e mais pesado afeta a experiência de direção, já que a distribuição de peso deve ter sido prejudicada. Mazda sempre priorizou um equilíbrio perfeito de 50:50, e colocar um motor mais pesado inevitavelmente cobrou seu preço, com o nariz ficando mais pesado.

Não está claro quanta potência ele tinha, mas o deslocamento de 2,5 litros sugere um motor da série K. O KL-DE no MX-6 maior tinha 200 cv disponíveis, o que lhe daria uma vantagem de 30 cv sobre o motor 2.0 litros de quatro cilindros usado no Miata da geração NC1. Claro, havia outras vantagens em ter um V6 além da potência máxima, mas não era para ser assim.

É razoável supor que a Mazda tinha o conhecimento necessário para encaixar o V6 sob o capô de maneira adequada, mas isso teria exigido muita reengenharia. Isso teria acrescentado custos, que são sempre um assunto delicado para produtos de baixo volume, como automóveis desportivos. Mesmo que um V6 estivesse fisicamente apto, um carro de produção ainda precisava passar pelos regulamentos de segurança e emissões, o que teria acrescentado ainda mais despesas.

Em 2026, o Miata ainda não quebrou a barreira dos 200 cv. O MX-5 mais poderoso de todos é exclusivo para o Japão Edição especial 12R com 197 cv. Provavelmente teremos que esperar pelo modelo da próxima geração para ver o número de cavalos de potência começar com “2”. O ND já tem mais de uma década, por isso a Mazda já teve bastante tempo para maximizar a sua plataforma.

Avaliação do Motor1: Tal como acontece com outros fabricantes de automóveis de longa data, a Mazda deve ter algumas histórias para contar. Sendo o MX-5 o carro halo da empresa e tendo seguido uma fórmula rígida durante décadas, é compreensível que haja resistência em descartar o livro de regras. É uma receita que tem funcionado desde a chegada da geração NA, em 1989.

Embora um motor maior fosse bom, a realidade financeira é que a Mazda continua sendo uma montadora relativamente pequena e não pode se dar ao luxo de experimentar o MX-5. Com a iminência de regulamentações de emissões ainda mais rigorosas, um motor com mais de quatro cilindros é altamente improvável. Deveríamos apenas estar gratos pelo Miata ainda estar vivo e forte em 2026, especialmente porque o BMW Z4 está prestes a partir em direção ao proverbial pôr do sol.