Para as bicicletas esportivas da classe litro hoje, rompendo a barreira dos 200 cavalos de potência não é mais uma novidade. É apenas o requisito mínimo hoje em dia. Mas isso custa muito dinheiro para o que é essencialmente um brinquedo de fim de semana para a maioria dos motociclistas. Então, o que você deve fazer se não quiser se contentar com uma motocicleta de baixa potência dentro do orçamento?
Felizmente, graças aos avanços na tecnologia, a potência também ficou muito mais barata hoje, com muitas motocicletas abaixo de US$ 15.000 oferecendo mais potência do que você jamais precisaria. E nós reduzimos para um Yamaha motocicleta que oferece o melhor retorno para seu investimento nessa faixa de preço.
Fabricantes japoneses acertam a relação potência por dólar
Se o seu orçamento for de apenas US$ 15.000, você terá várias opções que oferecem bem mais de 100 cavalos de potência. Essa lista inclui todos os tipos de bicicletas, incluindo sports tourers, mas o melhor valor que você encontrará será com nakeds da classe litro. Aqueles de origem japonesa, em particularjá que as motocicletas europeias tendem a ser mais caras neste segmento. Essas motocicletas nuas têm muita potência, ao mesmo tempo que são relativamente acessíveis e fáceis de pilotar. Cada um deles também oferece um sabor único que não se encontra nos demais.
Suzuki
O menos potente dos quatro supernaked japoneses é o Kawasaki Z1100, que produz 134 cavalos de potência e custa US$ 14.999. Se você quiser muita potência, terá que optar pela GSX-S1000 e pela Honda CB1000 Hornet SP. O GSX produz 150 cavalos de potência e custa US$ 11.989, enquanto o Hornet produz 155 cavalos (de forma irrestrita) e custa US$ 10.999. Para a maior parte da potência nesta faixa de preço, você terá que procurar Yamahacom seu MT-10.
A Yamaha MT-10 torna uma potência tremenda acessível abaixo de US$ 15 mil
Preço sugerido inicial: $ 14.999
O 2026 Yamaha MT-10 é a motocicleta nua da marca, que empresta muito da lendária moto esportiva YZF-R1 e a suaviza para uso nas ruas. Seu motor crossplane oferece mais de 160 cavalos de potênciaque é mais do que tudo que você precisa na estrada. Deixando de lado o desempenho, ela também oferece uma suspensão totalmente ajustável e de alta especificação e modernas ajudas eletrônicas à condução como padrão. Esta relação preço-desempenho torna a MT-10 uma das formas mais baratas de andar muito rápido numa motocicleta.
Crossplane CP4 derivado de YZF-R1 oferece 164 cavalos de potência
O MT-10 é movido por um motor de planos cruzados CP4 de 998 cc com refrigeração líquida derivado do YZF-R1. A Yamaha diz que este é o motor mais potente e tecnologicamente avançado já usado em uma moto nua da Yamaha, e não temos motivos para duvidar disso. Ele produz 164 cavalos de potência e 83 libras-pés de torque, que é ajustado para uma faixa baixa a média rica em torque e uma extremidade superior abrasadora. Com tanta potência em oferta, a MT-10 é o tipo de bicicleta nua da qual é improvável que você se canse. Para referência, faltam apenas alguns pôneis para o YZF-R1 de 2004, que produzia 169,5 cavalos de potência.
Concentre-se na usabilidade diária
O moinho é ajustado para fornecer uma entrega de potência linear e rica em torque. Até a injeção e a admissão de combustível são projetado para aquele personagem amigável às ruas. Portanto, a moto deve parecer utilizável na rua, apesar de seus números de potência próximos às superbikes. Graças ao design de planos cruzados, a moto também deve oferecer uma resposta nítida do acelerador. Este motor está acoplado a uma caixa de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante, juntamente com o Quick Shift System (QSS), que permite mudanças rápidas e fáceis.
A trilha sonora do Crossplane é difícil de ignorar
Não podemos falar de um motor de quatro planos em linha sem mencionar seu incrível som de escapamento. Esta ordem de disparo dá à moto uma trilha sonora distinta e áspera que a diferencia de outros gritadores em linha. A Yamaha, também fabricante de instrumentos musicais, projetou a caixa de ar e também os dutos de admissão, apropriadamente chamados de Grades do Amplificador Acústico, para enriquecer o som e enviá-lo diretamente para você. Coloque um slip-on e você tem uma bicicleta que parece estar pronta para se juntar ao Lado Negro.
Um conjunto de eletrônicos para ajudar a controlar o poder
Como mencionado, 164 cavalos de potência são mais do que você precisa e, em alguns casos, você pode precisar apenas de um pouco disso. A Yamaha sabe disso, pois embala o MT-10 com um monte de componentes eletrônicos muito necessários, começando com o Advanced Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T). Este sistema de aceleração calcula instantaneamente a abertura ideal da válvula de aceleração e, usando sensores de posição do acelerador. Ele também permite ajustar a resposta do acelerador usando o interruptor de modo Power Delivery (PWR), que possui quatro modos.
A moto também recebe uma série de auxílios ao piloto habilitados por uma IMU de seis eixos, originalmente desenvolvida para a YZF-R1. Este IMU permite controle de tração sensível à inclinação e um sistema de freio antibloqueio (ABS). Há também o sistema de controle de deslizamento (SCS), gerenciamento de freio do motor (EBM), controle de freio (BC) e sistema de controle de elevação da roda dianteira (LIF). Completando seu pacote eletrônico está um display TFT de 4,2 polegadas, controle de cruzeiro e uma configuração de luz LED completa.
Um design digno da tag MT
Sendo o modelo MT da classe litro, o MT-10 traz uma linguagem de design agressivaque pode não ser o favorito de todos, mas certamente dá conta do recado. Ele remove todas as peças desnecessárias, trazendo seu foco para sua beleza mecânica. Na frente, ele recebe uma configuração futurista de LED e DRL de olho duplo com um conjunto de nariz compacto. O raro é igualmente combinado com uma cauda minimalista e elegante. Adicionando um toque mais agressivo e funcional ao design estão os dutos de admissão que flanqueiam ambos os lados do tanque de combustível.
A estrutura Deltabox e a suspensão KYB ajudam a direcionar essa potência
Yamaha
O MT-10 é sustentado pelo quadro Deltabox de alumínio da Yamaha, que encurta a distância entre eixos para apenas 55,3 polegadas. Este quadro assenta numa suspensão KYB totalmente ajustável, incluindo uma forqueta USD de 43 mm à frente e um monoamortecedor com link inferior traseiro na parte traseira. Com 4,7 polegadas de curso das rodas em ambas as extremidades, a suspensão e o chassi trabalham juntos para prometer um manuseio preciso, adequado tanto para uso em ruas quanto em pistas.
Ergonomia atlética, mas vertical
Ao contrário do R1, o MT-10 dispensa clip-ons e carenagem; em vez disso, ele recebe um guidão regular que proporciona uma posição de pilotagem mais neutra. Combinado com pinos ligeiramente traseiros, assento firme e formato otimizado do tanque de combustível, a Yamaha diz que a MT-10 tem um triângulo de pilotagem generoso. Não deve apenas tornar mais fácil andar de bicicleta na cidade ou em baixas velocidadesmas também oferece a quantidade certa de comando atlético sobre a moto para fazer curvas rápidas. Embora esteja na rodovia, você descobrirá rapidamente por que um pára-brisa é necessário para qualquer bicicleta que produza mais de 160 pôneis.
Frenagem e configuração das rodas
Se a potência é importante para você, o desempenho da frenagem também deve ser. Assim, você obtém pinças de quatro potenciômetros de montagem radial com pastilhas sinterizadas, fixadas em rotores de 320 mm na frente. Diz-se que eles fornecem um poder de parada excepcional. As rodas leves de alumínio também são calçadas com pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22.
O MT-10 é o melhor mestre do torque
À primeira vista, a designação MT pode não significar muito, mas traz muito peso e herança. O apelido MT significa Master of Torquee embora a Yamaha goste de dar um tapa na MT até mesmo nas motos de rua de 150cc hoje em dia, a MT-10 é uma moto que realmente merece. Ele oferece uma experiência de pilotagem emocionante, apoiada por 164 cavalos de potência e uma faixa intermediária rica em torque, tudo por apenas US$ 15.000. Essa relação desempenho/dólar é simplesmente difícil de superar hoje.
Fonte: Yamaha