Com o tempo, tudo fica superespecializado. Essa é a natureza das coisas. Há cinquenta anos, bastava ter o ensino médio para conseguir um emprego decente. Hoje, você precisa de um mestrado e de uma dívida paralisante para estar na bandeja da consideração. Essa superespecialização se estendeu a todas as áreas, inclusive à indústria automotiva. Não basta ser um motocicleta de turismo ou mais uma bicicleta esportiva – os produtos agora atendem a nichos que nem sabíamos que existiam.
Querer uma motocicleta que na verdade é uma scootercom um grande espaço de armazenamento onde fica o tanque de combustível? Dê um passo por aqui. Querer um veículo de três rodas que se inclina assim como uma motocicleta? Nós pegamos você. Você gostaria uma bicicleta com oito cilindrosoito velocidades em sua caixa de câmbio e um sistema de áudio de oito alto-falantes? Você está com sorte!
Um tamanho único pode servir para todos?
A natureza quer equilibrar tudo e o mesmo acontece com as motocicletas. Para cada produto de nicho existente, existem outros produtos desenvolvidos para atrair um público amplo. Sim, conhecemos o ditado sobre ser um pau para toda obra. No entanto, com o tipo de tecnologia e conhecimento que temos, realmente não está além de nossas capacidades projetar um produto genuinamente de qualidade que possa fazer tudo bem. A maioria das motos esportivas está gradualmente caminhando nessa direção, trocando a agressividade pela usabilidade diária. As motos Naked já têm versões esportivas há algum tempo. E as motocicletas de turismo também estão aprendendo a ser boas no deslocamento diário.
O BMW S 1000 XR deixa tudo quase perfeito
O segmento crossover é relativamente novo e está substituindo os sport tourers em alguns aspectos. São motocicletas altas que, em sua maior parte, parecem motocicletas de aventura. No entanto, eles combinam a suspensão de longo curso e o confortável triângulo do condutor com rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus de asfalto pegajosos. Existem alguns deles por aí agora, mas sem dúvida o melhor deles é o BMW S 1000 XR. Ele tem um ótimo preço base com um valor de potência extremamente impressionante e está equipado com todos os recursos eletrônicos e de segurança que você esperaria de um sport tourer premium. É por isso que a BMW S 1000 XR é a motocicleta que deixa tudo quase perfeito.
O preço do valor é uma boa surpresa
Existem alguns concorrentes neste segmento e com esse tipo de deslocamento. A BMW geralmente pede um preço premium em relação à concorrência, mas no caso da S 1000 XR, ela pede US$ 18.825 como preço base. Este é um ótimo preço para qualquer coisa no segmento, muito menos para um BMW. O fabricante fez isso oferecendo uma seleção inteligente de recursos que não deixam você sentir que está faltando alguma coisa.
O motor quatro em linha traz potência para uma bicicleta esportiva
O S 1000 XR tem um motor semelhante aos outros motores de quatro litros em linha que a BMW possui. Desloca 999 cc, tem um design de curso extremamente curto porque é derivado do S 1000RR motor de bicicleta esportiva e oferece 170 cavalos de potência a 11.000 RPM. O valor da potência é significativamente inferior ao da moto esportiva porque foi dada prioridade ao torque, que atinge o pico de 84 libras-pés a 9.250 RPM.
A BMW também excluiu alguns recursos, como as válvulas de titânio e o comando de válvulas variável. Apesar de todos os picos de alta rotação, no mundo real, este motor é realmente bastante flexível e capaz de ser um bom motor de turismo. Uma caixa manual de seis marchas com embreagem assistida e deslizante transmite potência através de uma corrente ao volante.
O chassi de alumínio é otimizado para passeios
Este é aparentemente um chassi de bicicleta esportiva – uma estrutura dupla de alumínio que usa o motor como um membro estressado. Ele ainda tem um braço oscilante de alumínio para manter o peso baixo. Portanto, esta é uma bicicleta de estrada, mas o chassi auxiliar traseiro leva em consideração suas credenciais de turismo. É um chassi auxiliar aparafusado e é uma unidade mais forte que o normal, para os rigores do transporte do passageiro e da bagagem.
Suspensão Semiativa é um dos Destaques
O S 1000 XR tem suspensão convencional para um BMW – foi instalado um conjunto de garfos invertidos de 43 mm e um amortecedor traseiro único com curso idêntico de 5,9 polegadas. É totalmente ajustável em ambas as extremidades e o ESA dinâmico é padrão. Isso significa que é um sistema eletrônico semiativo. Estão presentes jantes de liga leve de 17 polegadas e pneus de asfalto, como já mencionamos. Os freios têm discos duplos maiores do que o normal de 320 mm na frente com pinças fixas radiais de quatro pistões padrão, enquanto na traseira uma pinça flutuante de dois pistões é acionada.
É grande em conforto
O S 1000 XR permite alguma economia de peso no interesse do conforto e confiabilidade, pesando 500 libras com o tanque cheio de combustível. No entanto, isso é muito bom para a classe – e é uma máquina bastante grande, com 84,8 polegadas de comprimento, 33,5 polegadas de largura e altura do assento de 33,5 polegadas. O tanque de combustível comporta 5,2 galões de combustível, o que pode não ser suficiente para uma longa distância entre as paradas, simplesmente porque a S 1000 XR é muito divertida de dirigir!
O conjunto básico de recursos é bom
BMW
O S 1000 XR segue uma linha tênue, visando um ótimo preço base (baixo) e ao mesmo tempo oferecendo o suficiente para ser considerado premium. A tela TFT de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação oferece um bom começo. Você também obtém ignição sem chave, faróis adaptativos, suspensão eletrônica e um compartimento de armazenamento sob o assento. O acelerador by-wire e o IMU de seis eixos também abrem as portas para o Riding Modes Pro da BMW, que permite a personalização do assistente de partida em subida, controle de tração em curva, ABS em curva e controle de freio motor em curva.
Mas as coisas ficam muito melhores com as opções
Existem alguns recursos na lista de opções que fazem muito sentido em um produto esportivo premium como este, como o quickshifter bidirecional, o Dynamic ESA Pro que ajusta parâmetros como amortecimento e pré-carga em tempo real e monitoramento da pressão dos pneus. Alguns outros também apelam, embora não tanto, como os punhos aquecidos, o porta-bagagens e a suspensão rebaixada. O resto são principalmente recursos que o tornarão especializado, como fibra de carbono ou rodas forjadas, uma extremidade de titânio para o escapamento, o gatilho de volta M e mais peças da Divisão M do que você poderia desejar.
Tem competição quase perfeita
Este é um segmento bastante disputado, com alguns produtos incrivelmente fortes. Infelizmente, dois dos concorrentes mais próximos precisam ser descontados. A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak custa simplesmente caro demais, US$ 33.995, para fazer parte dessa conversa, e o KTM 1290 Super Duque GT ($ 20.499) ainda não tem um modelo MY26. Enquanto isso, o Harley-Davidson Pan América 1250 ST é o preço certo, US $ 19.999, e tem alguns bons recursos, mas tem menos potência e mais peso em comparação com o BMW.
Este também é o caso do Kawasaki Versys 1100 (US$ 19.499), mas é uma escolha consciente da Team Green buscar torque em vez de potência para seus modelos de turismo esportivo. Isso os torna extremamente práticos, mas também prejudica sua diversão. Ficamos com o Suzuki GSX-S1000GX. Tem um preço semelhante, US$ 18.749, tem potência semelhante (150 cavalos) com um layout de motor idêntico e um deslocamento quase idêntico. Ela também tem suspensão eletrônica, quickshifter bidirecional, display TFT e é feita a partir de uma bicicleta esportiva de litro. Mas ele não tem o desempenho ou o emblema premium do S 1000 XR e, portanto, fica um pouco atrás no geral.
Fonte: BMW EUA