Aventura motociclismo é um termo amplo. Para alguns, significa percorrer uma trilha irregular e levemente técnica por algumas horas; para outros, está nocauteando centenas de quilômetros de rodovia nesse mesmo período de tempo. Bicicletas de aventuraentão, têm a infeliz tarefa de servir como canivetes suíços do mundo do motociclismo – eles têm que fazer tudo, e têm que fazê-lo bem. Encontrar o meio-termo requer engenharia séria e obter tudo isso em um pacote é genuinamente difícil.
Por que é difícil equilibrar conforto, capacidade e confiança
As motos de aventura atuam num segmento bastante exigente do motociclismo. O ato de equilíbrio começa com o peso. Uma motocicleta mais pesada parecerá plantada e reconfortante na rodovia, mas coloque-a no trânsito lento, em uma trilha rochosa ou, pior, de lado quando você tiver que pegá-la sozinho, e essa mesma massa rapidamente se tornará um problema. Por outro lado, vá muito leve e você começará a abrir mão da estabilidade em alta velocidade, da proteção contra o vento e da capacidade de transportar bagagem sem que a bicicleta fique nervosa ou pesada.
O poder apresenta um dilema semelhante. Muito grunhidoe a bicicleta pode parecer instável em terreno solto, a menos que você tenha uma mão excepcionalmente firme. Muito pouco, e longos trechos de rodovia tornam-se cansativos, com o motor girando mais alto na faixa de rotação do que você gostaria. A lista continua. A suspensão macia e de longo curso é ótima fora de estrada, mas pode parecer instável e desconectada no asfalto. Pneus agressivos e protuberantes cavam brilhantemente na sujeira, mas vão zumbir e se contorcer no asfalto liso. Cada aspecto exige compromisso.
A KTM 890 Adventure R atinge o ponto ideal
O DNA da KTM está enraizado nas corridas off-road. A empresa venceu o Rally Dakar 21 vezes – mais do que qualquer outro fabricante – com Luciano Benavides a aumentar esse número ainda no mês passado. Esse pedigree é imediatamente evidente no 890 Adventure R. É assumidamente focado com uma roda dianteira de 21 polegadas, 9,4 polegadas de curso de suspensão e uma carroceria inspirada em rally que parece ter sido retirada diretamente do acampamento do Dakar.
O que realmente diferencia a 890 Adventure R é que a KTM não construiu uma motocicleta que funcione apenas em um ambiente. A suspensão de longo curso tem a compostura necessária para lidar com terrenos técnicos, mas é suficientemente amortecida para suportar uma condução enérgica no asfalto. O assento é fino – como seria de esperar de uma bicicleta de rally – mas promete amortecimento suficiente para permanecer confortável em longos trechos de rodovia. Até mesmo o para-brisa compacto atinge um equilíbrio cuidadoso entre ser baixo e discreto fora de estrada, mas fornecendo proteção suficiente para tornar as viagens interestaduais suportáveis sem golpes excessivos.
Os números no papel
A 2026 KTM 890 Adventure R é vendida por US$ 16.299, posicionando-a diretamente no meio do segmento de aventura de peso médio. Esse é um avanço significativo em relação ao Yamaha Ténéré 700 (US$ 10.999), mas ainda prejudica o Triumph Tiger 900 Rally Pro (US$ 17.595). O BMW F 900 GS começa em US$ 14.395, mas sobe rapidamente quando você começa a marcar as caixas de opções.
O peso total é de pouco menos de 474 libras, o que torna muito menos intimidante conviver com algumas máquinas ADV maiores. Para contextualizar, a BMW R 1300 GS inclina a balança para cerca de 523 libras totalmente abastecida. A potência vem de um motor duplo paralelo de 889 cc, produzindo 105 cavalos de potência e 73 libras-pés de torque. Esses não são números absurdos, mas são mais que suficientes para cruzeiro rodoviário de três dígitos sem esforço. O curso da suspensão é de generosos 9,4 polegadas em ambas as extremidades, resultando em uma altura do assento de 34,6 polegadas, o que pode fazer com que os pilotos mais curtos façam uma pausa. Dito isto, a KTM oferece uma opção de assento mais baixo para quem precisa de um pouco mais de acessibilidade.
A suspensão WP XPLOR foi construída para tudo
A suspensão WP XPLOR é um dos elementos que definem a 890 Adventure R. Na frente, há um garfo USD de 48 mm, combinado com um monoamortecedor traseiro – ambos oferecendo saudáveis 9,4 polegadas de curso. Crucialmente, ambas as extremidades são totalmente ajustáveis para pré-carga, compressão e amortecimento de recuperação, permitindo que você adapte a configuração ao seu peso, estilo de pilotagem e ao terreno em questão.
KTM
Fora da estrada, esse hardware se traduz em capacidade séria. O deslocamento generoso deve ajudar a bicicleta a absorver trilhas rochosas e superfícies irregulares sem atingir o fundo do poço ou parecer excessivamente dura. Também lhe dá a confiança necessária para levar velocidade até os obstáculos, sabendo que a suspensão tem curso suficiente para gerenciar compressões pesadas e ressaltos rápidos.
O 890 Adventure R possui uma configuração de suspensão mais firme do que seu irmão voltado para a estrada. Mas o hardware totalmente ajustável oferece bastante espaço para personalizar a sensação. Você pode ajustar um pouco mais de amortecimento de compressão para reduzir o mergulho do freio e melhorar o feedback para trechos prolongados no asfalto. Ou, se a rota ficar difícil, recue por maior conformidade e melhor absorção em terrenos acidentados.
Eletrônicos que apoiam, não substituem
O 890 Adventure R vem com um conjunto abrangente de eletrônicos, incluindo Bosch curvas ABS e controle de tração sensível à inclinação, ambos gerenciados por uma IMU de seis eixos. Ele monitora continuamente o ângulo de inclinação, ajustando a força de frenagem e a intervenção de tração para manter a estabilidade, esteja você em pé ou inclinado.
O sistema MTC foi projetado para modular a entrega de potência ao detectar patinagem da roda traseira. Fora de estrada, você pode desativar totalmente o ABS traseiro, permitindo travar o freio traseiro para deslizamentos controlados sem que o sistema lute contra suas ações. O ABS nas curvas deve ser particularmente inspirador de confiança em estradas com superfícies mistas, uma vez que o sistema se ajusta em tempo real.
Modos de condução que realmente fazem sentido
O 890 Adventure R oferece três modos de condução: Street, Rain e Off-Road. Cada modo ajusta a resposta do acelerador, a intervenção do controle de tração e Comportamento do ABS de acordo com as condições. O modo Street oferece potência total com controle de tração moderado. O modo chuva suaviza a resposta do acelerador e aumenta a intervenção em condições escorregadias. O modo off-road aprimora a resposta do acelerador e permite maior deslizamento da roda traseira.
Tudo isso pode ser controlado por meio de um display TFT de cinco polegadas que é nítido e legível mesmo sob luz solar intensa. Ele mostra todas as informações relevantes – posição da marcha, nível de combustível, medidores parciais e avisos de navegação se você tiver emparelhado a unidade de conectividade opcional. O sistema de menu é simples e você pode personalizar as informações que aparecem na tela.
O 890 Adventure R contra a concorrência
A Yamaha Ténéré 700 é mais leve, pesando 459 libras (meio-fio) e construiu uma reputação de confiabilidade quase à prova de balas. É uma máquina excelente, mas seu gêmeo paralelo de 689 cc produz visivelmente menos potência, e o conjunto eletrônico e o ajuste da suspensão não são tão abrangentes quanto os da KTM.
A Triumph Tiger 900 Rally Pro, por sua vez, se inclina mais para a extremidade do espectro voltada para a estrada. O triplo em linha de 888 cc oferece pico de produção semelhante e é amplamente elogiado por seu caráter suave e refinado. Ele também possui suspensão Showa premium e um pacote eletrônico completo. No entanto, pesando 471 libras, carrega mais peso. Se a maior parte da sua viagem for no asfalto, o Tigre apresenta um caso convincente. Mas se a capacidade off-road genuína estiver no topo da sua lista, a KTM deve ser a ferramenta mais precisa.
Quem deve comprar o 890 Adventure R
Se você procura uma motocicleta que possa enfrentar terrenos genuinamente técnicos sem transformar os quilômetros da estrada em uma tarefa árdua, poucas bicicletas atingem o equilíbrio de forma tão convincente quanto a 890 Adventure R. É confortável o suficiente para passeios o dia todo, potente o suficiente para passeios totalmente carregados e capaz o suficiente para se aventurar em trilhas que desencorajariam muitas outras motos. Embora possa não durar muito tempo, reputação confiável de alguns rivais japonesesa KTM fez avanços significativos nessa área nos últimos anos. Seria preciso muito para dominar esta motocicleta no tipo de pilotagem para a qual foi construída.
Fontes: KTM