Avaliação da primeira viagem do Royal Enfield Classic 650 2026

Há algo de poético em andar no marca de motocicleta mais antiga do mundo através da cidade mais antiga da América. Estou viajando pelas ruas de paralelepípedos de St. Augustine, Flórida, o ar salgado do Atlântico batendo em meu rosto, o Royal Enfield Clássico 650 estrondeando abaixo de mim como se não tivesse absolutamente nenhum lugar para estar e nenhuma desculpa por isso. A arquitetura colonial espanhola passa desfocada em ambos os lados, os turistas param e olham e, por um momento, parece menos uma revisão de motocicleta e quase como se eu tivesse voltado no tempo.

Isso é exatamente o que Real Enfield queriam que experimentássemos quando nos convidaram para o lançamento e passeio da Classic 650 nos EUA. E pode ser a motocicleta mais honesta que você pode comprar no momento.

Onde tudo começou – para mim, de qualquer maneira

Tenho uma história pessoal com esta marca que remonta mais longe do que a maioria das pessoas espera. Minha primeira crítica sobre motocicletas como jornalista foi a Royal Enfield Clássico 350em 2010, quando eu trabalhava na Índia. Lembro-me de sentar naquela coisa e pensar que isso é cru, é simples, é real. Não estava tentando ser nada que não fosse. Era apenas uma motocicleta. Completamente e sem remorso.

Desde então, tenho pilotado praticamente toda a linha Royal Enfield e assisti esta empresa se transformar de uma amada marca de culto indiana em uma verdadeira potência global. O design evoluiu, os motores melhoraram, a qualidade deu um grande salto em frente, a tecnologia avançou silenciosamente sem perturbar o carácter e, apesar de tudo isto, a Royal Enfield nunca se esqueceu do que é.

O novo Classic 650 é a prova disso.

Outro modelo Twin de 650 cc, mas com uma identidade inconfundível

Vamos falar sobre o coração do Clássico 650porque merece seu próprio momento. Sim, é o mesmo motor encontrado em toda a linha 650 twin que foi introduzido pela primeira vez no INT650 e no Continental GT 650.

O motor duplo paralelo refrigerado a ar e óleo de 648 cc é um dos melhores motores que a Royal Enfield já construiu e, honestamente, um dos motores mais agradáveis ​​em todo o segmento, independentemente da marca. Ele produz cerca de 47 cv e 38 lb-pés de torque e, embora esses números não saltem à sua vista, eles não dizem absolutamente nada sobre como esse motor realmente se sente ao dirigir.

O grunhido de gama baixa e média é onde este motor vive e respira. O torque chega cedo, fica acessível sempre que você gira o acelerador e é entregue de uma forma que parece fácil, em vez de frenética. Gire o acelerador em baixas rotações em qualquer marcha e ele responderá com esse impulso linear e satisfatório que continua crescendo sem drama. Sem atrasos, sem pressa repentina, apenas uma entrega suave e confiante que faz você querer continuar fazendo isso.

A resposta do acelerador é nítida, sem ser instável, e esse é o tipo de resposta que aumenta a confiança do piloto, em vez de exigi-la. Dirigir em áreas urbanas e filtrar o tráfego da cidade é agradável e, depois, abrindo-o na rodovia, o motor nunca parece pego de surpresa.

E depois há o som. Aquele baque distintivo da Royal Enfield ainda está aqui, refinado pela configuração de dois cilindros em algo que soa proposital e cheio de personalidade, sem ser desagradável. Bate com dignidade. Andar pelas ruas estreitas de Santo Agostinho com aquele som ecoando nas paredes de pedra de 400 anos foi uma experiência genuinamente especial que não esquecerei rapidamente.

A velocidade máxima não é a conversa com esta bicicleta porque você não perseguirá ninguém na rodovia. No entanto, para um cruzeiro descontraído em velocidades confortáveis ​​do mundo real, este motor está absolutamente em seu elemento e, francamente, esse é o objetivo desta unidade.

Um design que não precisa de explicação

A Classic 650 é construída na plataforma Super Meteor, mas a Royal Enfield garantiu que ela permanecesse completamente fiel ao seu DNA clássico. Parece que foi projetado em uma época diferente e de alguma forma sobreviveu o suficiente para chegar até nós.

A versão cromada que usei era impressionante. Parado ao lado dele antes de jogar uma perna por cima, peguei pelo menos uma dúzia de pessoas diminuindo a velocidade para vê-lo em Santo Agostinho. Isso não acontece com a maioria das motocicletas modernas.

Em termos de tecnologia, a Royal Enfield manteve as coisas deliberadamente simples. Você obtém um display duplo – um cluster analógico clássico emparelhado com uma pequena unidade digital para leituras modernas – uma embreagem deslizante para suavizar reduções de marcha agressivas e ABS para segurança. É isso. Todo o resto é pura motocicleta. Sem modos de condução. Sem menus de controle de tração. Não há 47 configurações para personalizar antes de sair da garagem. Só você, o acelerador e a estrada. Em 2026, esse tipo de contenção é genuinamente revigorante.

A qualidade do Classic 650 surpreenderá quem não passou algum tempo com a Royal Enfield recentemente. Este não é um Triumph ou um Moto Guzzi, e por cerca de US$ 7.500 não finge ser, mas é esmagadoramente metal. Há muito pouco plástico nesta motocicleta, o que lhe confere uma solidez e presença que muitas motos com preços mais elevados não conseguem igualar. Pesando cerca de 535 libras, tem uma sensação substancial sem ser pesado.

Ergonomia como costumavam ser feitas

As motocicletas modernas abandonaram em grande parte a posição de pilotagem vertical em favor de algo mais agressivo, mais esportivo e mais inclinado para a frente. O Classic 650 não quer nada com isso.

A posição de pilotagem é da melhor maneira possível. Suas costas estão retas, seus ombros estão relaxados e praticamente não há peso nos pulsos. O guiador assenta numa largura natural e confortável. Suas pernas caem em um ângulo de aproximadamente 90 graus em relação ao chão, em vez de ficarem dobradas sob você ou esticadas para frente. A altura do assento chega a cerca de 31,5 polegadas, o que é bastante alto, mas ainda baixo o suficiente para ser acessível a uma ampla variedade de pilotos, embora não tão baixo quanto um cruzador tradicional.

É o tipo de configuração ergonômica que convida você a pedalar em qualquer ocasião.

O preço torna esta conversa muito fácil

Custando cerca de US$ 7.500, o Classic 650 se coloca em uma posição contra a qual nenhum outro pode competir. O Triunfo Speed ​​Twin 900 custará mais perto de US $ 10.000 e além. O Kawasaki W800 fica mais alto. O Moto Guzzi V7 exige um prêmio que seus compradores fiéis pagam com prazer, mas supera imediatamente o preço de muitos pilotos mais novos.

O Classic 650 supera todos eles ao mesmo tempo que oferece um motor de dois cilindros que está bem acima de seu preço. Para um piloto iniciante, esta é uma motocicleta acessível, indulgente e genuinamente emocionante que crescerá com você. Para um piloto experiente, é uma segunda ou terceira moto rica em personalidade que lembra por que você se apaixonou por motocicletas.

RE Classic 650 vs concorrentes mais próximos

Só para deixar claro o que o Classic 650 não é. Não é uma máquina esportiva e não irá satisfazer a parte do seu cérebro que deseja fazer curvas agressivamente ou arrastar o joelho. Essa não é a sua personalidade, e nunca afirmou ser. O que é, é atemporal. Ela tem um charme retrô em abundância, uma personalidade clássica que nenhuma tecnologia ou marketing pode fabricar e uma experiência de pilotagem que remete ao que realmente é o motociclismo.

E num segmento que está cada vez mais repleto de designs neo-retro que remetem ao passado e ao mesmo tempo permanecem firmemente plantados no presente, o Classic 650 está genuinamente numa categoria própria. Nenhuma outra motocicleta moderna no segmento clássico parece tão antiga. Nem perto.

Se você está considerando a linha Royal Enfield 650, já está em um bom lugar porque toda a família é excelente. O Interceptor 650, o Super Meteoroe a Shotgun 650 compartilham aquele motor duplo brilhante e cada um traz uma personalidade diferente para a mesa. Escolher entre eles é realmente a parte mais difícil.

Mas se o estilo clássico e atemporal é o que fala com você, e se você quer uma motocicleta que pareça pertencer a uma fotografia em preto e branco, mas que ande como se tivesse sido construída ontem, então a Classic 650 é a sua resposta.