O Mazda CX-5 sempre foi considerado o crossover com melhor comportamento no seu segmento. No entanto, mesmo no meio de um surto de crescimento, para 2026, a nova versão é de alguma forma ainda mais rigorosa e composta do que aquela que substitui.
Não é só Mazda magia. A montadora japonesa conseguiu manter as características de direção características do CX-5 investindo em um design de amortecedor novo e mais caro que funciona em conjunto com uma configuração de suspensão reimaginada inspirada no MX-5 Miata.
Foto por: Mazda
“Não foi uma questão de mudar o carácter, foi apenas uma questão de o tornar melhor”, disse Ruben Archilla, Director Sénior de Investigação e Desenvolvimento da Mazda. Ele sentou-se com Motor1 no início deste mês para discutir as melhorias de chassi que a montadora fez em seu modelo mais vendido.
Os novos amortecedores apresentam um diâmetro de pistão maior e um conjunto de válvulas melhorado que reduz o atrito no conjunto e proporciona mais sensibilidade, especialmente em baixas velocidades. A curva de amortecimento também é menos progressiva do que antes.
“É mais linear”, disse Archilla. “Portanto, temos mais amortecimento no início do movimento e menos amortecimento em velocidades mais altas do pistão”.
‘Não era uma questão de mudar o personagem, era apenas uma questão de torná-lo melhor.’
A Mazda também “mudou a relação” entre as molas e os amortecedores. O novo CX-5 tem molas relativamente macias e amortecedores firmes, um conceito emprestado do Miata, que tem “a frequência de condução mais baixa de qualquer Mazda que fabricamos”, segundo Archilla.
“A taxa de mola é consideravelmente mais baixa do que no carro anterior”, continuou ele. “Isso permite que ele absorva muitas imperfeições e torna o passeio simplesmente mais confortável e suave. Mas também aumentamos a força de amortecimento, especialmente no movimento inicial – consideravelmente, como entradas realmente pequenas – que é o que mantém a postura e os movimentos do corpo, o tipo de movimentos flutuantes primários, realmente bem controlados.”
Ao mesmo tempo, a Mazda também melhorou a sensação de direção do CX-5, adicionando mais feedback analógico. A montadora aprimorou ainda mais seu sistema G-Vectoring Control para o CX-5, que reduz o torque do motor para transferir peso para os pneus dianteiros quando o motorista começa a virar.
“Isso dá mais aderência aos pneus dianteiros, mais resposta e também cria mais força que é transmitida pela direção”, disse Archilla.
Foto por: DW Burnett/Motor1
Algo novo o 2026 CX-5 O que está fazendo para melhorar a direção é pré-carregar levemente o acoplamento de torque no sistema de tração integral. Isso tenta forçar os pneus dianteiros e traseiros a girarem na mesma velocidade, o que faz o carro querer seguir em frente.
É esse torque autocompensador, que se traduz em mais força através da coluna, e o amortecimento reduzido no sistema de direção assistida elétrica que melhora muito a sensação de direção.
“Ele tem mais feedback tátil real, mais feedback analógico e menor esforço, o que torna mais fácil dirigir”, disse Archilla.