Toyota é uma das marcas mais notáveis, na vanguarda da tecnologia de baterias de estado sólido, com planos de lançar um opção revolucionária com 745 milhas de alcanceaté o final da década. Esta será uma das introduções mais significativas ao Indústria de veículos elétricos e mudará a forma como os consumidores veem os produtos EV. A premissa da tecnologia de bateria de estado sólido visa fornecer alcances mais longos e tempos de carregamento mais rápidos, resultando em maior longevidade e conveniência geral. Marcas como A Samsung também está atualmente na corrida para lançar uma bateria de estado sólido opção para o mercado, mas parece que a Toyota pode estar buscando a mais impressionante bateria de estado sólido legal para uso rodoviário.
Muitos especialistas apostam baterias de estado sólido serão o próximo grande passo em tornar os VEs uma opção convencional mais viável. Isto se deve aos benefícios substanciais que oferecem em relação às baterias de íon de lítio, que são a opção padronizada atual. Como acontece com qualquer coisa, esta tecnologia também tem seu quinhão de desvantagens, como altos custos de desenvolvimento e um procedimento de fabricação complicado. A Toyota tem sido aberta e honesta sobre os seus cronogramas e marcos importantes para o progresso do seu desenvolvimento, mas bastante reservada sobre a engenharia por trás do seu progresso.
Estratégia agressiva de bateria de estado sólido da Toyota
Principais investimentos e fusões proporcionam uma vantagem na corrida
A Toyota já confirmou uma colaboração notável com a empresa petrolífera Idemitsu, sediada em Tóquioque inclui a construção de uma instalação que produzirá sulfeto de lítio e outras matérias-primas que a montadora japonesa precisa para criar baterias de estado sólido em escala. O objetivo é colocar o produto no mercado já em 2027, mas 2028 parece ser um prazo mais realista.
A instalação Li2S estará localizada no Complexo Idemitsu Chiba, na cidade de Ichihara, província de Chiba, e estará em operação no terceiro trimestre de 2027. O Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão já aprovou seus planos de construção. A instalação custará cerca de US$ 144,3 milhões. A Idemitsu irá acelerar a produção em massa de eletrólitos sólidos usando sulfeto de lítio desta instalação como material principal.
Participar disso é crucial série de negócios e investimentos que fez com inúmeras organizações terceirizadas na área, em uma tentativa de criar um ecossistema totalmente holístico, mais adequado para seus próximos produtos totalmente elétricos de próxima geração, que começarão a ser lançados nos EUA no próximo ano com o SUV bZ.
As ousadas metas de quilometragem BEV da Toyota
A marca japonesa quer que as estimativas de autonomia excedam 700 milhas
O principal objetivo da Toyota no campo das baterias de estado sólido é fazer com que os seus EVs ultrapassar o limite de alcance de 700 milhas. A Lucid atualmente se beneficia do maior valor estimado pela EPA nos EUA, com o Grande Turismo Aéreo alcançando mais de 500 milhas com uma única carga. Estender isso por mais 200 milhas não é uma tarefa simples, mesmo se você estiver aproveitando a tecnologia de estado sólido.
As baterias de lítio tradicionais apresentam eletrólitos líquidos, que podem limitar a densidade de energia e representar riscos de segurança, como superaquecimento e incêndios. Em contraste, as baterias de estado sólido eliminam a solução eletrolítica líquida em favor de um material sólido, o que resulta em um maior densidade de energia, tempos de carregamento mais rápidos e preocupações de segurança reduzidas. A vantagem deste design também significa que a mochila ocupa menos espaço e contribui menos para o peso total do VE, tornando os VE mais leves.
O impulso da Toyota pode elevar a tecnologia fora da indústria automobilística
As baterias de estado sólido também abordam o problema constante das velocidades de carregamento mais lentas, que tem sido consistentemente uma das maiores barreiras à adoção de VE. Assim que a nova bateria da Toyota chegar ao mercado, podemos esperar que os tempos de carregamento sejam significativamente reduzidos para questão de minutos, sem afetar negativamente a longevidade da bateria. Esta tecnologia melhora todos os tipos de indústrias, incluindo smartphones e ferramentas operadas por bateria.
O objetivo da Toyota de atingir um alcance de 745 milhas de uma bateria pode ser um pouco exagerado, já que a maioria dos proprietários de automóveis hoje quase não viaja mais de 35 milhas por dia. Esta só será uma solução adequada para quem deseja fazer viagens frequentes de longa distância, mas mesmo assim ainda é um pouco exagerado, considerando que as baterias de estado sólido também reduzirão o tempo de carregamento.
Baterias de estado sólido vão abalar o mercado de veículos elétricos
A nova tecnologia muda o jogo para propriedade de BEV
A bateria de estado sólido da Toyota mudará, sem dúvida, o cenário e a adoção geral dos veículos elétricos, especialmente nos EUA, se conseguir oferecer uma bateria que possa percorrer 745 milhas com uma única carga. A maioria dos EVs normalmente cobre um alcance estimado pela EPA entre 200 milhas e 400 milhas.
Pelos padrões de veículos elétricos, esta é uma conquista impressionante, mas não chega nem perto das distâncias que você pode percorrer com um veículo convencional a gasolina. Novamente, isto não é uma preocupação para aqueles que se envolvem apenas em condições de condução urbana ou extraurbana. Deixando a usabilidade de lado, um EV que pode cobrir 745 milhas com uma única carga funcionaria como um forte motivador para os proprietários de automóveis conservadores finalmente fazerem a mudança de ICEs para EVs, mesmo que eles provavelmente nunca chegariam perto de esgotar a bateria em uma única viagem.
Melhorando o estigma de toda a indústria de veículos elétricos
Ansiedade de alcance continua a ser uma preocupação para muitos potenciais consumidores de veículos elétricos nos EUA, embora existam mais estações de carregamento públicas do que nunca. Os VEs também alcançam níveis impressionantes de alcance e eficiência, tornando-os opções muito mais viáveis do que os ICEs no mercado atual. O único problema é que são opções muito mais caras a serem consideradas e se depreciam em um ritmo muito mais rápido. A introdução de uma bateria de estado sólido nestes carros provavelmente aliviará esses problemas, pois melhora drasticamente a viabilidade de propriedade a longo prazo.
A marca japonesa ainda tem trabalho a fazer
Refinamentos cruciais precisam ocorrer antes da introdução no mercado
Quando a Toyota revelou pela primeira vez seu , ela disse que lançaria um pacote que poderia cobrir 932 milhas com uma única carga, mas esse número mudou desde então para um alcance drasticamente menor, mas igualmente impressionante, de 745 milhas. Fãs e analistas ficaram muito entusiasmados com a capacidade de alcance de quase 1.600 quilômetros, pois isso transformaria o EV em uma opção significativamente mais prática quando comparado até mesmo com os ICEs mais eficientes da era atual.
Você pode argumentar que este é um retrocesso para a mobilidade elétrica, que pinta uma imagem um pouco sombria e pouco confiável, mas a decisão da marca de reduzir o alcance é mais benéfica. UM bateria de estado sólido que cobre 745 milhas será substancialmente mais acessível, permanecendo ao mesmo tempo mais prático do que um ICE. A Toyota poderá eventualmente introduzir uma bateria que possa percorrer mais de 1.400 quilômetros, mas seria uma escolha mais lógica, uma vez que simplificasse a produção e o desenvolvimento para um estado mais acessível e lucrativo. Para tal, tem de se concentrar em tornar esta tecnologia inovadora prática, escalável e económica para utilização generalizada.
Fonte: Engenharia interessante, a EPA.