Acertar com uma motocicleta que deveria ser especializada em uma coisa é muito mais fácil do que quando você precisa projetar um produto que seja bom para várias coisas. Veja a velocidade, por exemplo. Projetar uma bicicleta que arranque seus braços dos encaixes não é muito difícil; você só precisa instalar um motor com potência suficiente (e um tanque de combustível grande o suficiente). No entanto, fazer uma performance motocicleta que também pode ser prático o suficiente para permitir a condução diária é uma chaleira de peixes diferente. Porém, não é impossível, como você descobrirá.
Sua motocicleta de alto desempenho deve ser prática?
A resposta a esta pergunta é bastante filosófica. Alguns de nós queremos que as nossas bicicletas de alto desempenho tenham um propósito puro, porque só assim elas serão tudo o que podem ser. Outros vão querer um pau para toda obra, porque por que você não iria querer a capacidade de andar de bicicleta de alto desempenho em todas as oportunidades que tiver? Não existe uma resposta certa, mas se suas tendências se inclinam para o segundo tipo de motocicleta de alto desempenho, você está com sorte porque os fabricantes de motocicletas têm se esforçado para responder ‘sim’ à pergunta feita no cabeçalho, e há uma bicicleta em particular que faz isso melhor do que a maioria.
A Kawasaki Z H2 é a motocicleta de alto desempenho que oferece velocidade, precisão e praticidade certas
O segmento streetfighter ganhou popularidade recentemente. Estas são motocicletas com desempenho genuíno que estão intimamente relacionadas com as suas homólogas desportivas. De certa forma, elas são um pouco parecidas com a origem das bicicletas nuas: são simplesmente bicicletas esportivas sem carenagem e têm permissões para torná-las um pouco mais fáceis de andar em vias públicas.
O segmento premium de streetfighters é gloriosamente variado, com absolutamente todos os tipos de produtos disponíveis. Alguns são orientados para o valor, mas com suspensão exótica, enquanto outros são exóticos de ponta a ponta. É um dos últimos tipos de motos nuas que veremos hoje, porque é a Kawasaki Z H2 que acerta velocidade, precisão e praticidade.
O Z é o H2 mais acessível
Qualquer coisa da Kawasaki que seja movida por o motor H2 é automaticamente um produto premium. O Z H2 é sem dúvida isso, e na hierarquia da Kawasaki, seu preço de US$ 21.999 é definitivamente um preço premium. No entanto, quando você olha para outros streetfighters premium e até mesmo para o próximo produto movido a H2 mais acessível, você perceberá que todos eles custam cerca de US$ 30.000. O Z H2 não é apenas relativamente acessível, mas também oferece um ótimo valor!
Alimentado pelo único motor de motocicleta superalimentado do mundo
Este motor é mais de uma décadamas até agora ninguém mais apresentou suas próprias soluções de indução forçada. Isso pode mudar ainda este ano, embora não esperemos que nenhum novo motor ultrapasse os valores de potência máxima do H2. O Z tem um ajuste rico em torque deste motor, como convém a uma moto nua, por isso tem ‘apenas’ 197 cavalos de potência a 10.500 RPM de seu motor superalimentado de 998 cc. Ele oferece muito com seu torque máximo de 101 libras-pés a 8.500 RPM. Um quickshifter bidirecional é padrão e funciona a partir de 2.500 RPM.
Engenharia interessante para o motor
Velocidade máxima
Poderíamos continuar falando sobre quanta magia de engenharia foi necessária para construir esse motor. Este é um motor quatro em linha padrão, mas tem uma ordem de disparo diferente daquela a que estamos acostumados. A Kawasaki teve que abordar sua divisão aeroespacial para construir o sistema de superalimentação porque não queria um intercooler volumoso. Ele usa materiais da era espacial como o Inconel, uma superliga resistente à corrosão feita principalmente de níquel, cromo e ferro. E sim, você obtém todos os ruídos associados à indução forçada se der o feijão.
O chassi Z H2 é simples, mas está à altura da tarefa
O Z H2 o chassi é simples em comparação ao motor. Uma estrutura de treliça de aço foi escolhida pela rigidez que oferece, além de leveza. Outra opção é o braço oscilante bilateral. Todas as outras bicicletas com motor H2 possuem uma unidade unilateral, mas a simplicidade e o peso leve são opções que melhor se adaptam ao Z.
Suspensão Eletrônica é Padrão
A Kawasaki optou por tratar o Z H2 como um produto premium, portanto não há variantes básicas. Você obtém apenas uma variante com a designação ‘SE’ que a Kawasaki reserva para produtos equipados com suspensão eletrônica. No caso deste Z, possui suspensão Showa Skyhook EERA. O amortecimento de compressão e recuperação é ajustado automaticamente através do feedback de vários sensores, mas o ajuste de pré-carga (ambas as extremidades possuem) precisa ser feito manualmente. Indo mais fundo, o garfo invertido SFF-BP de 43 mm oferece 4,7 polegadas de curso, enquanto o monoamortecedor traseiro tipo link Uni-Trak oferece 5,3 polegadas de curso.
Para ajudar a reduzir a velocidade estão os discos dianteiros duplos de 320 mm, presos por pinças fixas radiais Brembo M4.32 de 4 pistões, e um disco traseiro de 260 mm com pinça de pistão único. As rodas de liga leve de 17 polegadas completam o visual.
O Z H2 é um pouco corpulento
Kawasaki
Esta Kawasaki nua tem tamanho normal para sua classe, com 82 polegadas de comprimento, quase 32 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 57,3 polegadas. Para algo que contém tanto encanamento extra no motor, isso é incrível. O assento fica a 32,7 polegadas do chão e a distância ao solo é de 5,5 polegadas. No entanto, o peso total é de 531,4 libras, o que o torna mais pesado do que o streetfighter premium médio.
Longa lista de recursos, conforme esperado em uma bicicleta Premium
O Z H2 tem um conjunto de recursos adequado a uma motocicleta premium, mas sua idade aparece em alguns lugares. Como na tela TFT de 4,2 polegadas. É útil, mas pequeno para os padrões atuais. Até o Z900 tem uma unidade maior. Você obtém Bluetooth, navegação e fornecerá estatísticas sobre seus passeios por meio do aplicativo de smartphone Kawasaki Rideology. Iluminação totalmente LED e pintura autocurativa também estão presentes.
O pacote eletrônico é completo, como seria de esperar com um acelerador by-wire e IMU de seis eixos. Ele oferece modos de condução, ABS em curva, controle de tração e controle de freio motor, quickshifter bidirecional, controle de cruzeiro e até controle de lançamento.
Algumas opções muito boas no mercado
O Z H2 tem um dente um pouco comprido e seu peso pode funcionar contra ele se o comprador estiver procurando uma máquina totalmente divertida. Existem muitas opções disponíveis. A KTM 1390 Super Duke Evo e Aprilia Tuono V4 Fábrica 1100 são ambos brilhantes, mas ficam aquém do desempenho total. A Ducati Streetfighter V4 S também recebe descontos porque não há como contornar o preço de US$ 30.995 neste contexto.
O primeiro dos concorrentes dignos torna-se então o Triumph Speed Triple 1200 RS. Ele oferece muitas das mesmas coisas que o Z H2 oferece, incluindo a suspensão eletrônica. Seu motor de três cilindros em linha de disparo estranho também oferece muito torque em toda a faixa de rotação e custa US$ 21.095 – exatamente onde precisa estar para esta conversa.
Infelizmente para a Triumph e a Kawasaki, a BMW oferece a M 1000 R a um preço base de US$ 22.695. Claro, o céu é o limite aqui quando você mergulha na lista de opções, mas o que você ganha com o seu dinheiro é uma moto nua que é tão rápida quanto qualquer outra e tem a precisão da engenharia alemã por trás dela. Também gostamos que o assento do passageiro e os pedais sejam uma adição gratuita, e a maioria dos acessórios, incluindo o sistema de aquisição de dados para track days, sejam complementos selecionáveis individualmente. Se isso – e o excelente preço base – não são recursos práticos, o que é?
Fonte: Kawasaki EUA