O Supersport definitivo para pilotar de verdade

Bicicletas esportivas vêm com muita variedade hoje, mas se você quiser montá-los corretamente, você precisa de algo específico. É bom ter bicicletas esportivas práticas na estrada, mas para atacar curvas rápidas e aumentar a confiança do piloto, você precisa de uma bicicleta que seja precisa e rápida, ao mesmo tempo que é indulgente o suficiente para ajudá-lo a aumentar sua confiança e habilidades.

Existe uma categoria de motos esportivas que se adapta melhor a essa função do que as demais: as superesportivas. Estas bicicletas equilibram perfeitamente o desempenho, a agilidade aguçada e a capacidade de inspirar confiança na estrada. Esses supersports também vêm em uma variedadeincluindo a classe de 600 cc ou os modernos de dois cilindros, mas há um que se destaca da multidão. Aqui está mais sobre o bicicleta esportiva que não foi construída apenas para estradas rápidas mas também inspira confiança ao piloto.

As bicicletas Supersports são a melhor opção para passeios esportivos reais

Pode-se argumentar que nada menos que uma superbike é ideal para andar de verdade. Idealmente, essa afirmação faria sentido para um conjunto muito específico de pessoas, não para todos os ciclistas. Superbikes, ou motos esportivas da classe litro, por mais capazes que sejam, vêm com suas próprias limitações. Na verdade, exatamente o que os torna ‘super’ torna-os inacessíveis; eles têm muito mais desempenho do que você pode usar na estrada. Para levá-los ao limite, você teria que levá-los a pistas de corrida rápidas que lhe permitiriam explorar todos os quase 200 pôneis de uma moderna bicicleta esportiva da classe litro.

O mesmo desempenho também os torna incrivelmente implacáveis, domesticados apenas por uma série de ajudas ao piloto. Isso evita que você cometa erros e aumente a confiança do piloto, especialmente se você depende apenas de babás eletrônicas para manter o lado da borracha abaixado. Deixando de lado o desempenho, as superbikes também são pesadas; geralmente 30 a 40 libras mais pesadas do que motocicletas supersport menores. Esse peso extra pode torná-los mais difíceis de arremessar nas curvas. Essa é a razão pela qual, na pista, superbikes passam por todos nas retas, mas os superesportivos geralmente lideram nas curvas.

Os superesportivos evoluíram para serem mais maduros

O segmento supersport está em constante evolução e, na história recente, referia-se principalmente aos supersports de 600 cc, com uma anomalia ocasional, como o Triumph Daytona 675R, aparecendo. Graças às mais recentes normas de emissões, isso mudou, com a maioria dos modelos da classe 600 saindo de produção ou perdendo atualizações. Em vez de, essa tocha é passada para motos esportivas de dois ou três cilindroscomo a Yamaha YZF-R9 ou MV Agusta F3 800.

Embora muitos possam sentir que os superesportivos perderam o apelo, isso pode não ser inteiramente verdade. A nova geração de superesportivos é tão capaz quanto os modelos mais antigos e, às vezes, até mais. Essas bicicletas ainda são leves e incrivelmente afiadas e têm potência mais que suficiente para estradas rápidas. O que amadureceram é que, embora ainda comprometidos, também trazem uma ligeira vantagem de conforto sem perder o caráter esportivo. O exemplo perfeito disso é o mais recente modelo supersport da Ducati.

A Ducati Panigale V2 S foi construída para “condução de verdade”

O actual Ducati Panigale V2 pode compartilhar seu nome com o modelo mais antigo, mas é um mundo diferente. O V2 mais antigo foi derivado das plataformas maiores de superbike, enquanto a Ducati construiu a atual Panigale V2 do zero para representar a categoria supersport de peso médio. Assim, você obtém uma bicicleta esportiva incrivelmente linda que também é a Panigale mais leve já feita. A Ducati diz que esta moto herda o desempenho característico da moto mais antiga, com um toque de conforto desta vez.

Tão rápido quanto o antigo Panigale V2

Mesmo que a nova Panigale V2 possa ser uma moto esportiva de peso médio, a Ducati diz que ela provou ser tão rápida quanto a antecessora derivada da superbike na pista. Durante a fase de testes, o piloto de testes da Ducati (Davide Stirpe) e um Campeão Italiano de Supersport rodaram tempos de volta muito semelhantes com a nova moto em comparação com o modelo anterior. Ducati também garante melhor desempenho de entrada em curva, giro e tração, além de frenagem.

Escolha o Panigale V2 S para um desempenho sério

A Panigale V2 vem em duas variantes. Se você deseja um desempenho sério, o V2 ​​S é o modelo ideal, pois possui componentes de especificações mais altas, incluindo suspensão Ohlins. Assim, o preço é fixado em US$ 19.995 para o modelo vermelho, enquanto a Ducati Yellow tem um custo adicional de US$ 500.

Potência V2 e precisão monocoque para estradas rápidas

No coração da Panigale V2 está O novo motor V2 da Ducati (sim, esse é o nome). É um motor L-twin de 890 cc e 90 graus que pesa apenas 119 libras (19,8 libras mais leve que o antigo Superquadro L-twin). Essa economia de peso vem de seu design estreito, bem como de alguns componentes internos leves, incluindo válvulas de haste oca e balancins com revestimento DLC. Isto o torna o motor bicilíndrico mais leve fabricado pela Ducati.

A potência é de 120 cavalos a 10.750 RPM e 69 libras-pés de torque a 8.250 RPM e, de acordo com a Ducati, a potência é entregue com uma ampla distribuição de torque, com quase 60 libras-pés chegando a 4.500 RPM. Tudo isso sem perder desempenho de ponta, graças ao inovador sistema eletrônico de cronometragem variável. Este sistema funciona variando progressivamente o sincronismo da válvula de admissão em uma faixa de 52 graus. Diz-se que isto, combinado com a relação de transmissão final, dá à Panigale V2 S uma vantagem nas curvas. Combinado, o desempenho do motor torna esta moto algo que você pode empurrar com muita força nas curvas.

Estrutura monobloco leve e suspensão superior

A bicicleta é sustentada por um quadro monocoque leve, que também serve como caixa de ar. O quadro é 37 libras mais leve que o da antiga Panigale V2, o que significa um peso total de 388 libras sem combustível. É combinado com um braço oscilante de dupla face inspirado no braço oscilante simétrico oco da Panigale V4.

Ao contrário da Panigale V2 padrão que assenta numa suspensão Marzocchi/Kayaba o V2 S recebe uma configuração Ohlins mais sofisticada. Inclui um garfo Ohlins NIX-30 de 43 mm e um monoamortecedor Ohlins, ambos totalmente ajustáveis. Há também pinças monobloco Brembo M50 e um cilindro mestre radial PR16/21 em ambas as variantes. Completando o pacote estão um par de rodas de alumínio fundido calçadas com pneus Pirelli Diablo Rosso IV.

Ergonomia esportiva e eletrônica proporcionam confiança ao piloto

Tal como acontece com a maioria da nova geração de superesportivos, a Panigale V2 apresenta uma posição de pilotagem que a Ducati gosta de chamar de “moderna”. Em outras palavras, foi projetado do zero para ser mais confortável e versátiltudo sem limitar o desempenho da pista. Isso não é uma coisa ruim. A Ducati promete que ainda oferece controle envolvente da moto, por isso não deve ficar entre você e seu objetivo de querer pedalar mais forte. Na verdade, a ergonomia um pouco mais versátil deve inspirar mais confiança em você.

Tudo ergonomicamente atinge esse equilíbrio. O assento oferece espaço suficiente para se movimentar enquanto está sentado a 33 centímetros do chão. O semiguiador forjado garante excelente mobilidade ao mesmo tempo que reduz a carga nos pulsos. Da mesma forma, os pinos são projetados de forma agressiva para oferecer aderência e estabilidade, garantindo muita folga nas curvas. Até o tanque de combustível é otimizado para facilitar a ancoragem dos joelhos e reduzir a fadiga do braço.

Eletrônicos suficientes para manter as coisas sob controle

Embora a Panigale V2 S possa ter sido projetada para ajudá-lo a aumentar sua confiança e extrair todo o desempenho, ela ainda precisa ser indulgente o suficiente para lidar com os erros do piloto. Felizmente, apresenta um dos pacotes eletrônicos mais completos em sua categoria. Possui ABS e TCS sensíveis à inclinação, juntamente com Engine Brake Control (EBC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Power Launch e Ducati Pit Limiter. Existem também quatro modos de pilotagem e potência, Ducati Quick Shift 2.0, controle de cruzeiro e um display TFT de cinco polegadas.

E uma gama de acessórios de desempenho Ducati

A Ducati também oferece uma gama de acessórios de desempenho e três pacotes de acessórios, incluindo Carbon e Dynamic, que adicionam fibra de carbono e detalhes estilísticos. O ideal é o pacote Time Attack, que adiciona um escapamento Termignoni completo que desbloqueia 126 cavalos de potência, junto com um amortecedor de direção Ohlins, pernas ajustáveis, guidão inferior e muito mais. Este pacote é para quem quer extrair tudo o que a Panigale V2 S tem para oferecer sem deixar a versatilidade e o conforto atrapalharem.

Fonte: Ducati