‘Tudo pode acontecer neste mundo louco’

Ser o CEO de uma grande empresa automotiva pode parecer o emprego dos sonhos para alguns, mas esse título traz consigo responsabilidades que a maioria de nós teria dificuldade em cumprir. É particularmente desafiador administrar uma empresa automobilística em apuros, como a Nissan. Ivan Espinosa aceitou o desafio quando o conselho de administração votou para substituir Makoto Uchida e nomeá-lo como o novo CEO.

Um plano de reestruturação radical sem precedentes já está em pleno andamento: sete fábricas e dois estúdios de design estão fechando e a força de trabalho será reduzida em 20.000 pessoas. Antes que estas medidas entrem em vigor nos próximos anos, a Nissan projeta um prejuízo líquido anual de 4,2 mil milhões de dólares para o ano fiscal de 2026, que termina em 31 de março. Isso seguiria uma perda de 4,5 mil milhões de dólares no ano fiscal anterior.

Como você pode imaginar, não é fácil conciliar um milhão de prioridades para Ivan Espinosa enquanto ele tenta transformar a Nissan em um negócio mais sustentável. Em entrevista com Os tempos financeiros (assinatura necessária)o CEO admitiu abertamente que seus dias de trabalho são agitados: “Há tantas coisas acontecendo todas as manhãs que é assustador”.

Entre implementar um cansativo agenda de corte de custos e renovando um portfólio de produtos envelhecido, Espinosa também está olhando para o panorama geral e reconhecendo a vulnerabilidade da Nissan: “Está se tornando cada vez mais difícil para empresas do nosso tamanho permanecerem relevantes neste ambiente. É preciso permanecer aberto e flexível”.

Para relembrar, as negociações com a Honda terminaram há cerca de um ano, quando as discussões passaram de uma potencial fusão entre iguais para o que a Nissan via como um tentativa de aquisição. As negociações descarrilaram depois que a Honda propôs nomear a maioria dos diretores e o CEO da empresa combinada.

Embora o debate sobre a união tenha ido e vindo, o chefe da Nissan agora diz que tudo é possível. Quando questionado se um dia a empresa poderá ser vendida, Espinosa não fechou completamente a porta: “Tudo pode acontecer neste mundo louco”. A declaração é controversa por si só e torna-se ainda mais aberta à interpretação quando combinada com a sua admissão de que é difícil para Nissan permanecer relevante por si só em uma indústria tão competitiva.

No entanto, estes comentários não devem ser interpretados como sinais de que a Nissan está à venda. A montadora japonesa continua comprometida em se manter sozinha. O objetivo é tornar-se mais competitivo, reduzindo drasticamente o tempo de desenvolvimento de um modelo totalmente novo para 37 meses, com modelos de acompanhamento demorando apenas 30 meses.

É claro que partilhar o fardo de uma recuperação total tornaria as coisas mais fáceis. No entanto, o seu parceiro estratégico de longa data, a Renault, reduziu gradualmente a sua participação na Nissan. Tal como está, a empresa francesa detém 35,71 por cento da Nissan, mas apenas 17,05 por cento directamente, sendo os restantes 18,66 por cento detidos num fundo francês do qual a Renault é beneficiária.

Em vez de aprofundar a colaboração com a Nissan, Renault assinou recentemente acordo com a Ford desenvolver e construir dois veículos elétricos com o emblema Blue Oval. O primeiro dos dois EVs está programado para chegar em 2028.

Avaliação do Motor1: Independentemente do que o futuro reserva para a Nissan em termos de colaborações, fusões ou outras parcerias, a empresa precisa de agir hoje para um amanhã melhor. Espinosa já mostrou que é um homem de ação, disposto a tomar decisões drásticas para colocar a empresa de volta nos trilhos.

Se o plano de recuperação acabará por envolver outras montadoras é uma incógnita. Entretanto, espera-se que o plano Re:Nissan gere poupanças significativas e melhore a saúde financeira da empresa. Novos produtos como Micra, Leaf, VersoSentra, Elgrand e Navara devem ajudar a atrair mais clientes para os showrooms e conter a queda nas vendas.

O Xterra renascida não pode chegar em breve, e um sedã Skyline de próxima geração também está no horizonte. Na China, a joint venture Dongfeng Nissan lançou os sedãs híbridos plug-in N6 e elétricos N7, juntamente com o Caminhão híbrido plug-in Frontier Pro. Com tantas estreias em rápida sucessão, fica claro que a Nissan está a avançar de forma decisiva num esforço para recuperar o ímpeto.