EVs Stellantis: a empresa faliu?

A Stellantis acaba de divulgar seus resultados financeiros de 2025 e está no vermelho pela primeira vez desde sua formação em 2021. A empresa relatou um prejuízo líquido de US$ 22,3 bilhões no ano passado, depois de ter que suportar US$ 25,4 bilhões em cobranças incomuns atribuídas ao que agora parece ser uma mudança malfeita em direção aos veículos elétricos.

O conglomerado afirma que pode ter introduzido demasiados veículos eléctricos demasiado cedo num mercado que cada vez mais fabricantes de automóveis dizem que ainda valoriza a escolha. Isso não combina com seus negócios nos EUA, que têm demorado a lançar qualquer EV. Os VEs que a gigante lançou não são competitivos, razão pela qual a maioria dos compradores de carros elétricos procurou outro lugar. Embora haja muitos modelos movidos a bateria em oferta na Europa, nenhum deles está vendendo muito bem.

Seus vendedores mais fortes são o Citroen e-C3 e o Peugeot e-208, dois carros urbanos subcompactos que competem com o Renault 5 E-Tech, mas ainda estão consideravelmente atrás nas tabelas de vendas. Nos EUA, oferece o Fiat 500e, o Dodge Charger Daytonae o Jeep Wagoneer S, todos criticados pelos críticos e rejeitados pelos consumidores.

A empresa admite que sobrestimou o ritmo da transição para veículos eléctricos e, como resultado, teve de pagar uma conta desconfortavelmente elevada. “Liberdade de escolha” é o nome do jogo agora, que é a maneira da Stellantis dizer que transferirá mais investimentos para veículos movidos a combustão, ao mesmo tempo que oferece plug-ins.

De acordo com Antonio Filosa, CEO da Stellantis, “os resultados reflectem o custo de sobrestimar o ritmo da transição energética e da necessidade de redefinir o nosso negócio em torno da liberdade dos nossos clientes para escolherem entre toda a gama de tecnologias eléctricas, híbridas e de combustão interna”.

Embora a Stellantis admita que as mudanças na cadeia de abastecimento de VE foram uma grande razão por detrás das perdas registadas, também resultaram de alterações nas estimativas de garantia e nos custos relacionados com a força de trabalho na Europa, onde milhares de funcionários (principalmente em Itália) foram forçados a deixar a empresa, e esta teve de cobrir custos de indemnização.

‘Os resultados reflectem o custo de sobrestimar o ritmo da transição energética…’

O ano passado foi inegavelmente doloroso para a Stellantis, mas a empresa não atribui as perdas apenas à mudança de EV em si, mas sim ao seu timing e erros de cálculo em relação às taxas de adoção de EV. Ele aponta para o retorno do crescimento no segundo semestre de 2025, quando registrou números de receita 10% maiores em relação ao ano anterior. As entregas aumentaram 11% ou 277.000 veículos no segundo semestre, atingindo 2,8 milhões de unidades, ajudadas principalmente por um aumento de 39% ano a ano na América do Norte.

Isso é impulsionado pelo esforço da empresa para rejuvenescer a Ram e a Jeep, seus centros de lucro tradicionais. Problemas de qualidade, preços inflacionados e a perda de motores V8 trabalharam contra as marcas no ano passado. No segundo semestre de 2025, a Ram reintroduziu o Hemi e a Jeep reduziu drasticamente os preços. Como essas marcas há muito ancoram os lucros do grupo, é extremamente importante colocá-las de volta nos trilhos.

Filosa observou que “no segundo semestre do ano, começamos a ver sinais iniciais e positivos de progresso com os primeiros resultados de nosso esforço para melhorar a qualidade, forte execução dos lançamentos de nossa nova onda de produtos e um retorno ao crescimento de primeira linha. Em 2026, nosso foco será continuar a preencher as lacunas de execução do passado, acrescentando mais impulso ao nosso retorno ao crescimento lucrativo”.

Stellantis teve vários lançamentos importantes de novos modelos no ano passado, apoiando-se fortemente em híbridos. Muitos deles também ofereciam uma variante eléctrica, mas o único EV realmente personalizado que lançou no ano passado foi o DS N°8, que é um rival elegante do Tesla Model Y. Outro desenvolvimento significativo que simboliza a transição EV mal calculada é a Fiat a colocar um motor de combustão de volta no 500, que foi inicialmente lançado exclusivamente como um veículo eléctrico puro.

No ano passado, a Stellantis também anunciou que estava cancelando a versão totalmente elétrica da picape Ram 1500 e agora planeja oferecer apenas um trem de força de autonomia estendida para esse modelo. Ele também desligou o plugue totalmente elétrico Maserati MC20 Folgore, embora estivesse em desenvolvimento há quase cinco anos. Provavelmente teria sido um EV de condução fantástica, tal como o GranTurismo Folgore que chegou ao mercado, embora as vendas provavelmente tivessem sido ainda piores.

Sua atual safra de EVs não é a mais interessante do mercado e a maioria é construída em torno da mesma plataforma, baterias e motores. Os que testamos nos Estados Unidos e na Europa simplesmente não pareciam bons o suficiente, dada a acirrada competição entre os VEs.

Stellantis oferece uma gama relativamente ampla de modelos elétricos, mas mesmo que pareçam diferentes, muitos deles são basicamente o mesmo veículo, construído em torno de uma das duas principais plataformas compartilhadas. No entanto, está a trabalhar para que os seus futuros modelos se destaquem ainda mais, com vários veículos elétricos totalmente novos a chegar este ano.

Esta história apareceu originalmente no InsideEVs