Os ciclistas que percorrem grandes distâncias enfrentam um dilema antigo. Você vai para os poderosos motocicletas de turismoaquele que zumbe a 80 MPH preguiçosamente e planeja as paradas de combustível meticulosamente? Ou você opta por motores menores, muito mais eficientes em termos de combustível, mas lida com o esforço nessas mesmas velocidades de rodovia? Este dilema se estende a todos os lugares: os grandes veículos de turismo são pesados e quentes no trânsito, enquanto os motores menores lutam para ultrapassar na rodovia ou em subidas.
Em um mundo ideal, você escolheria uma motocicleta que oferecesse eficiência de combustível e boa potência. Mas se fosse fácil, não estaríamos escrevendo este artigo para você, não é mesmo? Graças à tecnologia e a alguns departamentos de I&D muito inteligentes, existem hoje alguns turistas disponíveis que se aproximam bastante deste ideal.
O caso dos turistas esportivos em vez de outras bicicletas de turismo
Se você está procurando uma combinação de potência e economia de combustível, os tradicionais tourers de gala precisam ser descontados imediatamente. Eles são o equivalente em duas rodas de uma van de camping, então você não vai conseguir uma boa eficiência de combustível com eles e seus grandes pesos. O peso também é a razão pela qual eles se concentram mais no torque do que na potência. Esta é também a razão pela qual os aventureiros não passam: eles são sobrecarregados porque precisam ser capazes de enfrentar condições off-road sem falhar, então há peso extra aqui. Os Sport Tourers dão ênfase ao “esporte”, por isso são leves e potentes – e se você montá-los de maneira sã, eficiente também.
A Suzuki GSX-S1000GT é a bicicleta de turismo que equilibra potência e economia de combustível
A Suzuki tem ótimos produtos em seu portfólio se você procura motocicletas econômicas e confiáveis. O portfólio de turismo acrescenta uma pitada de tempero ao oferecer modelos de litro derivados do Gixxer, então não há dúvida de que eles têm ritmo, se você quiser. O GSX-S1000GT é o sport tourer tradicional, então ele não só pode decolar como um gato escaldado, mas também pode correr por uma série de curvas e colocar um grande sorriso em seu rosto. E possivelmente um de terror na sua garupa. Ao mesmo tempo, a Suzuki diz que também pode percorrer cerca de 40 milhas por galão. Combinada com seus 150 cavalos de potência, a GSX-S1000GT é a moto de turismo que equilibra potência e economia de combustível melhor do que a maioria.
O preço é uma pechincha
A Suzuki fixou o preço da GSX-S1000GT em US$ 14.399. Ele ganhou apenas US$ 100 após as novas tarifas, e é realmente fenomenal como a Suzuki lhe deu um conjunto de recursos que se equilibra entre oferecer um ótimo preço e recursos suficientes para fazer com que pareça um produto premium. Como muitos produtos japoneses, você não precisa usar acessórios para ter uma experiência premium com este tourer; o preço base cobre recursos suficientes para agradar.
150 cavalos de potência são suficientes para qualquer um
A GSX-S1000GT usa um antigo motor GSX-R1000 de litro com grande efeito. Ele é desafinado para 150 cavalos de potência, mas você ainda precisa acelerá-lo para 11.000 RPM para chegar a esse valor de potência de pico. O torque também está disponível relativamente alto na faixa de rotação – 79,6 libras-pés a 9.250 RPM. Este é um motor de quatro cilindros em linha que desloca 999 cc e tem uma alta taxa de compressão de 12,2:1. Pode parecer um pouco covarde em baixas rotações, mas qualquer coisa do midrange em diante é bastante corrida. Uma caixa manual de seis velocidades com quickshifter bidirecional padrão, embreagem assistida e deslizante e transmissão final por corrente está presente.
O chassi da bicicleta esportiva complementa perfeitamente o motor
Assim como o motor, o chassi da GSX-S1000 GT também é derivado de um Gixxer de litro. Isso significa um quadro duplo de alumínio com braço oscilante de alumínio. O chassi auxiliar aparafusado é uma unidade mais forte que o normal para compensar o peso de um passageiro mais a bagagem. O chassi, assim como o motor, é mais adequado para atacar curvas do que navegar em retas, mas tem conforto o dia todo.
Tudo funciona bem
O GSX-S1000GT não recebe suspensão eletrônica como seu irmão, o GSX-S1000GX+. No entanto, possui suspensão totalmente ajustável em ambas as extremidades, com garfos invertidos na frente e um único amortecedor na traseira. Os freios são componentes igualmente de qualidade, com a Brembo fornecendo discos duplos de 310 mm na frente com pinças monobloco fixas radiais de quatro pistões e um disco traseiro Nissin de 240 mm com pinça de pistão único. Rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus radiais sem câmara contribuir para o ótimo manuseio.
Tourer de tamanho normal, mas mostra intenção esportiva
O GT mede 84,3 polegadas de comprimento, 32,5 polegadas de largura e tem uma distância entre eixos de 57,5 polegadas. Sua distância ao solo é normal de 5,5 polegadas, com o assento acessível para as massas em 31,9 polegadas. O tanque de combustível é consideravelmente grande, pesando cinco galões, e com ele quase cheio, o peso úmido é de 498 libras. Isso é normal.
Conjunto de recursos inteligentes ajuda a manter os preços baixos
Suzuki tem fez um ótimo trabalho com os recursos da GSX-S1000GT. A sensação premium começa com a tela TFT de 6,5 polegadas que possui Bluetooth e navegação como recursos padrão. Ele também oferece bagagem rígida com cores combinadas e uma porta de carregamento USB. A lista de opções tem itens como pára-brisa mais alto para tourers hardcore, punhos aquecidos, proteção do motor e alavancas de alumínio.
Há um acelerador by-wire, mas não há IMU de seis eixos (novamente, um recurso que o GSX-S1000GX significativamente mais caro obtém). Em vez disso, você obtém controle de tração de cinco etapas, ABS comutável que pode ser alternado em movimento e modos de condução. O controle de cruzeiro é padrãoe pode ser ativado a 19 MPH e acima em segunda marcha ou superior.
Apenas um verdadeiro concorrente direto para a GSX-S1000GT
Os sport tourers baseados em motos esportivas parecem ter caído em desgraça entre os fabricantes atualmente, e os crossovers estão em vantagem. Como tal, a GSX-S1000GT não tem muitos inimigos naturais. Claro, poderíamos conversar sobre o BMW R 1300 RT e o KTM 1290 Super Duque GTmas ambos são significativamente mais caros, custando US$ 22.645 e US$ 20.499, respectivamente. Além disso, a KTM ainda não lançou uma versão MY26. Isso nos deixa com $ 13.999 Kawasaki Ninja 1100SX que atende aos critérios como concorrente direto da Suzuki.
Ele oferece um motor de quatro cilindros em linha de 1.099 cc, mas tem potência inferior a 132 cavalos em comparação com o ‘Zook porque se concentra no torque. Ele tem um valor de pico de torque mais alto de 83,2 libras-pés. Ele também tem uma IMU de seis eixos e é mais barato, custando US$ 13.999. Você pode até ter um com componentes melhores, como amortecedor traseiro Ohlins S46 e freios dianteiros Brembo por um pouco mais, por US$ 15.799. No entanto, ele erra um pouco demais por excesso de cautela, pois tem 18 cavalos de potência e 18 libras mais pesado que o Suzuki.
Fonte: Ciclos Suzuki