A Harley Cruiser que reúne conforto, presença e confiança em longas distâncias

O mercado americano de cruzeiros tem uma lacuna. Os ciclistas que compram bicicletas de longa distância enfrentam uma escolha entre empacotadores de vestido completo que pesam mais de 800 libras ou modelos de desempenho simplificado que deixam você lutando contra a fadiga do vento depois de duas horas em velocidades de rodovia. O meio-termo de bicicletas que podem lidar com uma condução agressiva e cobrir muitos quilômetros sem forçar concessões é um território pouco ocupado.

O motivo não é falta de demanda. É um desafio de engenharia. Construir uma motocicleta que realmente una esses dois mundos não é tão simples quanto aparafusar equipamentos de turismo em uma plataforma desmontada ou remover peças de uma cruiser tradicional. O que está faltando no Harley Davidson portfólio é uma máquina projetada desde o início para esse propósito específico – uma máquina que se compromete totalmente com a ideia de um cruzador esportivo de turismo sem parecer um compromisso em nenhuma direção.

Por que os cruzadores esportivos americanos são raros hoje

A ideia de uma motocicleta esportiva geralmente está ligada a um tipo de máquina muito específico. Os fabricantes japoneses, por exemplo, passaram anos refinando motos como a Kawasaki Ninja 1100SXque é uma motocicleta que equilibra desempenho agressivo com capacidade genuína em longas distâncias. As marcas europeias também se destacam aqui, com KTM, BMW e Ducati oferecendo máquinas de turismo esportivo altamente capazes.

Os cruzadores, no entanto, são uma história diferente. Sua arquitetura fundamental introduz limitações que não se prestam naturalmente às tarefas de turismo esportivo. As baixas alturas dos bancos, os pedais avançados e o elevado binário dos motores V-twin não são uma escolha óbvia para uma categoria que tradicionalmente prioriza a folga nas curvas, a mobilidade do piloto e o conforto sustentado em alta velocidade.

Os desafios de engenharia também aumentam rapidamente. A proteção contra o vento precisa reduzir a fadiga durante longos trechos em rodovias, sem adicionar tanto volume que atrapalhe o manuseio. O armazenamento é essencial, mas os alforjes montados muito baixos podem comprometer o ângulo de inclinação. A suspensão deve permanecer compatível o suficiente para passeios com carga total, ao mesmo tempo que oferece a capacidade de resposta necessária para uma condução vigorosa. Um cruzador de turismo esportivo precisa encontrar um meio-termo muito cuidadoso entre esses dois extremos.

O Low Rider ST promete conforto, presença e confiança em longas distâncias

A Harley-Davidson Low Rider ST 2026 aborda essa lacuna. Custando US$ 23.999, ele fica entre o Low Rider S despojado e modelos de bagger de turismo adequados, como o Street Glide. A base é o motor Milwaukee-Eight 117, que desloca 1.923 cc. Sua curva de torque oferece potência substancial em baixas rotações, então pise no acelerador em velocidades de rodovia e o motor responderá imediatamente.

O peso é de 712 libras quando molhado, o que é significativamente 100 libras mais leve que um Street Glide. Uma carenagem montada no quadro inspirada na clássica FXRT Sport Glide corta o vento sem comprometer a dirigibilidade, e a suspensão é ajustada para passeios carregados. Os alforjes rígidos padrão ficam altos e apertados para preservar o ângulo de inclinação, e o motor montado de forma rígida serve como um membro estressado do chassi. Tudo isso se junta para criar uma motocicleta bem equilibrada.

DNA FXRT: estilo que mudou tudo

A carenagem faz referência ao FXRT Sport Glide da Harley dos anos 1980 e início dos anos 1990. Esta bicicleta desenvolveu um culto entre os construtores personalizados da Costa Oeste. A abordagem da carenagem montada no quadro da FXRT proporcionou proteção contra o vento sem afetar a sensação de direção, o que é exatamente o que o Low Rider ST replica. O design mantém o farol central ladeado por aberturas laterais, mas atualiza o visual com linhas mais nítidas e proporções mais modernas.

A montagem no quadro mantém a carenagem fixa ao chassi em vez de se mover com o guidão. Isso mantém a sensação de direção direta enquanto corta o vento. O design geral compromete-se totalmente com a estética da “bicicleta alta”, com alforjes montados em altura, suspensão traseira elevada e guidão elevado.

Milwaukee-Eight 117: construído para longas distâncias

O Milwaukee-Eight 117 usa resfriamento de ar-óleo e vem de fábrica com um escapamento 2 em 1. A potência atinge o pico de 114 cavalos a 5.000 rpm, mas o torque é o número mais relevante para viagens, com 128 libras-pés produzidos a 4.000 rpm. Em outros lugares, o tanque de combustível comporta 5 galões, e a Harley afirma eficiência em torno de 47 milhas por galão, o que se traduz em aproximadamente mais de 200 milhas entre abastecimentos. Isso é alcance suficiente para longas viagens interestaduais sem paradas frequentes.

Suspensão que suporta o peso

A suspensão dianteira é um garfo USD de 43 mm e a traseira usa um monoamortecedor. Há um curso extra que melhora a qualidade do passeio e aumenta o ângulo de inclinação, e a suspensão traseira elevada também afasta as malas do escapamento. Os pneus Michelin Scorcher 31 suportam o peso e o torque sem drama. Discos dianteiros duplos de 300 mm com pinças de quatro pistões proporcionam frenagem forte e ABS é padrão.

A tecnologia habilitada para curvas mantém você seguro

O Low Rider ST vem com um conjunto abrangente de eletrônicos. ABS em curva (C-ABS) funciona em conjunto com uma IMU de seis eixos para ajustar a força de travagem com base no ângulo de inclinação, enquanto o Cornering Traction Control (C-TCS) evita a derrapagem da roda traseira durante a aceleração nas curvas. O controle de deslizamento Drag-Torque em curva (C-DSCS) evita o travamento traseiro durante reduções de marcha agressivas e três modos de condução – Road, Rain, Sport – ajustam a resposta do acelerador e os níveis de intervenção.

O painel de instrumentos é um velocímetro analógico de 4 polegadas com displays digitais integrados que mostram a posição da marcha, nível de combustível, modos de condução, TPMS, status de cruzeiro e autonomia até vazio. Ele é montado acima dos garfos, na linha de visão do piloto, e o carregamento USB-C está integrado à carenagem para alimentar dispositivos ou equipamentos aquecidos.

Alforjes padrão adoçam o pote

Os alforjes são estojos rígidos removíveis e com trava, proporcionando 1,9 pés cúbicos de armazenamento. Eles estão posicionados no alto do chassi auxiliar, montados firmemente no para-lama traseiro. Isto preserva o ângulo de inclinação durante as curvas e mantém a estética desportiva da moto. As bolsas são tipo concha, abrindo por cima, e o sistema de montagem permite a remoção sem ferramentas para a conversão entre um visual touring e um visual mais despojado.

Há capacidade suficiente para a maioria das viagens de fim de semana e você poderá colocar capacete, equipamento de pilotagem, ferramentas e itens pessoais com facilidade. A inclusão padrão dos alforjes diferencia o Low Rider ST do Low Rider S e o posiciona como uma máquina de turismo genuinamente capaz.

Fontes: Harley-Davidson