A bicicleta de aventura mais durável para as condições dos EUA

A América é vasta. Os extremos são em média de -17 graus em locais do Alasca, enquanto o Vale da Morte pode chegar a mais de 120 graus em um dia de verão. Depois, há lugares no Havaí que chovem até 200 dias por ano! Isso significa que as estradas nem sempre estão em boas condições e alguns dos melhores lugares para explorar são off-road.

Em um carro, esses são desafios, sim, mas se você tiver os pneus certos, um sistema HVAC funcionando e talvez uma boa distância ao solo e tração nas quatro rodas, provavelmente será capaz de lidar com eles com relativa facilidade. Com um motocicletaas coisas ficam muito mais complicadas porque você fica exposto aos elementos e, se escorregar, há um impacto no solo com o qual você precisa lidar. Então você precisa de algo adequado para o trabalho.

Por que uma bicicleta de aventura faz sentido para a exploração americana

Os turistas esportivos são extremamente rápidos e os turistas tradicionais têm enorme capacidade de percorrer quilômetros com conforto, mas quando você tem terreno e clima tão diversos como temos nos EUA, apenas um bicicleta de aventura vai fazer. Com um ADV, você não precisa se preocupar com trechos quebrados da estrada ou desvios fora do asfalto. Eles são superconstruídos e com engenharia excessiva, por isso são confiáveis. E sua capacidade de permitir que você fique em pé e ande alivia um pouco a pressão sobre áreas sensíveis sempre que você precisar.

A BMW R 1300 GS é a bicicleta de aventura mais durável para as condições dos EUA

Existem muitos produtos bem estabelecidos no espaço de bicicletas de aventura. No entanto, apenas alguns se estabeleceram como companheiros de longa distância. O maior elogio para uma ADV é o selo de aprovação como uma motocicleta ‘Round The World’. O modelo GS carro-chefe já conquistou – ou anda como ele – tantas vezes que é praticamente a principal razão pela qual vende tão bem. Com esta visão, é óbvio que o R 1300 GS é a bicicleta de aventura mais durável para as condições extremamente variadas que temos nos EUA

Preço muito razoável para um carro-chefe de uma marca premium

O preço base da R 1300 GS é extremamente razoável, de US$ 20.395. Você obtém um tourer extremamente capaz com um motor potente e com torque, confiabilidade à prova de balas e um conjunto decente de recursos. No entanto, se você adicionar itens como caixa de câmbio automática e rodas raiadas, o preço pode saltar rapidamente para mais de US$ 27.000. Assim, escolher bem as suas opções torna-se a chave para o valor com a R 1300 GS.

Alimentado pelo Boxer Twin mais potente da BMW

A BMW vem adicionando novos recursos a cada versão deste motor: a R 1200 GS tem refrigeração a água, a R 1250 GS tem comando de válvulas variável e o R 1300 GS ganha uma caixa de câmbio manual automatizada. O motor em si é uma evolução do 1250, com um aumento de até 1.300 cc e comando de válvulas variável nas válvulas de admissão que é chamado de ‘BMW ShiftCam’.

Este é um design de curso curto e uma alta taxa de compressão de 13,3:1, e o resultado são 145 cavalos de potência a 7.750 RPM e 110 libras-pés a 6.500 RPM. Uma caixa manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante é padrão. Um eixo motor transmite a potência para a roda.

Design interessante da estrutura promete redução de peso e aumento de resistência

O R 1300 GS quadro é muito interessante. Apesar de ser um modelo conhecido pelas suas proezas off-road, tem mais em comum com uma moldura de diamante do que com uma moldura de berço tradicional. O motor é um membro de suporte de carga e o chassi auxiliar é aparafusado, prometendo uma queda de peso de 26,5 libras em relação ao 1250. De mãos dadas está a conhecida configuração Paralever e Telelever da BMW, que é um braço duplo dianteiro com uma única unidade de suspensão central e um braço oscilante unilateral na parte traseira. O curso da suspensão é de 7,5 polegadas para a frente e 7,8 polegadas para a traseira.

Os freios consistem em discos duplos dianteiros de 310 mm e um disco traseiro de 285 mm. As pinças fixas radiais de quatro pistões funcionam na frente e uma pinça flutuante de dois pistões está presente na traseira. Está disponível uma atualização de ‘freio esportivo’ que oferece melhores componentes de frenagem dianteira. Uma combinação de aro de roda de liga leve de 19/17 polegadas está presente como padrão, mas pode ser atualizada para uma configuração de raios tubeless. É semelhante aos pneus.

Tão pesado quanto a competição

Você ficará surpreso ao saber que a Ducati Multistrada V4 Rally (quatro cilindros) e a Triumph Tiger 1200 Rally Pro (três cilindros) estão no mesmo patamar da BMW no que diz respeito ao peso total. O R 1300 GS pesa 523 libras com o motor bicilíndrico, mas todo o peso é baixo por causa da configuração boxer dupla. É normal em outras áreas, embora a BMW não revele a sua distância ao solo.

Seu comprimento é de pouco mais de 87 polegadas e sua largura é de 39,4 polegadas. A distância entre eixos é de pouco menos de 60 polegadas. A altura do assento é de 33,5 polegadas, mas esta é uma motocicleta estreita, portanto deve servir para uma ampla variedade de pessoas. O tanque de combustível tem capacidade para 5 galões, novamente normal.

O conjunto de recursos é quase ilimitado com acessórios

O R 1300 GS possui tela TFT de 6,5 polegadas, tamanho normal para o segmento. Possui Bluetooth e capacidade de navegação como padrão. Tal como acontece com a maioria dos produtos BMW, existem pacotes de atualização que adicionam um monte de opções. Os pacotes Touring e Dynamic são atualizações gratuitas, mas podem ficar confusos quando você se aprofunda. Espere chegar perto de US$ 30.000 ao carregar a R 1300 GS com opções.

Os itens na lista de opções (que você pode ou não adicionar individualmente) incluem:

• Pára-brisas ajustável eletricamente

• Suporte central

• Proteção do motor

• Placa de proteção

• Elevadores do guiador

• Alavancas de pé ajustáveis

• Pedaleiras ajustáveis ​​em altura

• Rodas forjadas de enduro.

O pacote eletrônico também é abrangente, graças ao acelerador by-wire e à IMU de seis eixos. Existem todas as coisas habituais, mas gostaríamos de nos concentrar nas partes interessantes. A caixa de câmbio manual automatizada é essencialmente uma caixa de câmbio automática para todos os efeitos – e se você preferir fazer a mudança sozinho, pode adicionar um quickshifter bidirecional ao manual básico. A suspensão possui um DSA opcional que é um ajuste eletrônico da suspensão. Muda o próprio amortecimento; você também pode definir a pré-carga traseira, se desejar, mas ela será autonivelada assim que um passageiro ou bagagem for adicionada. Ele também desce automaticamente em velocidades de caminhada para facilitar a manobra deste GS.

Competição feroz que é muito capaz

Existem algumas máquinas extremamente capazes neste segmento. Já mencionamos o Ducati Multistrada V4 Rally (US$ 31.995), que fica em algum lugar entre a R 1300 GS e a R 1300 GS Adventure. A Ducati fez um excelente trabalho desenvolvendo uma motocicleta capaz em praticamente qualquer condição, mantendo sua reputação de velocidade e trazendo uma dimensão totalmente nova à sua confiabilidade com o motor Granturismo V4. Ah, e um quickshifter é padrão.

O Triunfo Tigre 1200 O Rally Pro (US$ 23.195) não recebe atenção suficiente, apesar de ter todas as ferramentas necessárias para destronar o rei. Você tem uma experiência muito diferente com o motor de três cilindros em linha e a ordem de acionamento do virabrequim ‘T-plane’, mas tem muitos dos mesmos recursos do BMW, como o eixo de transmissão, onde a Ducati prefere uma corrente. Porém, se você estiver com orçamento limitado, o Honda África Twin não tem igual ao preço de US$ 15.199.

Fonte: BMW EUA