A folha de especificações é um documento importante. Não podemos negar isso. Isso nos ajuda a avaliar o quão boa ou ruim é uma determinada motocicleta, em comparação com suas concorrentes. No entanto, há muitas coisas – coisas importantes – que uma folha de especificações não lhe dirá. Claro, você saberá o horário de 0 a 60, mas ele não pode dizer como é fácil conseguir peças sobressalentes para a motocicleta. Ou com que frequência você precisará dessas peças sobressalentes ou quanto elas custam.
Se você é o tipo de pessoa que quer comprar uma motocicleta e mantê-la por muitos anos, terá que olhar além da ficha técnica. E muitas vezes é o aparentemente quieto e chato motocicletas são eles que permanecerão ao seu lado por décadas.
Por que um cruzador é a aposta mais provável
As motocicletas geralmente são projetadas para serem divertidas. Isso geralmente significa obter o potência máxima para o peso. Porém, uma saída específica alta nunca é boa para a longevidade; portanto, se você quiser algo que dure, terá que olhar para motocicletas que não se preocupam com uma alta potência.
Cruzadores geralmente são aquele tipo de motocicleta que se concentra no torque em baixas rotações em vez de na potência. Eles também são menos propensos a serem pilotados com força (com exceção dos power cruisers), então tendem a durar muito mais tempo. Se você deseja entrar nessa ação, bem, há um cruzador que se recusa a se desgastar.
O Honda Shadow Phantom é o cruzador que se recusa a se desgastar
Quando falamos em confiabilidade e longevidade, a Honda sempre aparece, e com razão. Ele se concentra em produtos de engenharia que duram, em vez de perseguir as manchetes (com algumas exceções notáveis: consulte Honda CBR1000RR-R Fireblade SP). Isso significa que conseguir uma Honda, qualquer Honda, tem boas chances de durar muito tempo.
Mas mesmo entre esses gigantes da confiabilidade, o Shadow se destaca por ser um máquina amigável e divertida que atrai um público amplo. Ele também recebeu alguns toques modernos que o mantêm relevante para os padrões atuais, e mantê-lo é tão fácil, com um pouco de esforço e ferramentas básicas que você pode mantê-lo funcionando para sempre e um dia sozinho.
A sombra tem um preço bastante razoável
A série de cruzadores Shadow abrangeu muitos deslocamentos e algumas décadas, mas no momento, há apenas um deslocamento e variante específicos disponíveis. Esse é o Honda VT750C Sombra Fantasma. Possui padrão ABS neste avatar e custa US$ 8.699. Isso o coloca em um nicho entre os cruzadores modernos de menor cilindrada e os cruzadores V-twin de maior cilindrada, mas mais caros.
O motor V-Twin é antigo, mas confiável
O motor V-twin de 52 graus do Shadow Phantom é um dos últimos gêmeos V japoneses sobreviventes, e é uma joia. É antigo, sim, e há muito tempo não vê nenhuma mudança real, mas ainda tem refrigeração líquida, injeção de combustível e um design de curso curto. Você também obtém um dos últimos designs de três válvulas sobreviventes – duas válvulas de admissão e uma única válvula de escape por cilindro. Outro anacronismo são as duas velas por cilindro.
Este motor de 745 cc tem uma baixa taxa de compressão de 9,6:1 e produz 45 cavalos de potência a 5.500 RPM e 48 libras-pés a 3.500 RPM. Estes são números muito baixos para os padrões atuaismas funcionam bem para a Sombra. Uma caixa de câmbio de cinco marchas de ampla relação envia a potência do motor através de um eixo de transmissão para a roda.
O chassi é tradicional
A Shadow é uma máquina orgulhosamente retrô, por isso possui uma estrutura de suporte com tubo inferior duplo. Também possui suspensão básica – garfos telescópicos regulares com diâmetro de 41 mm estão na frente e amortecedores traseiros duplos com ajuste de pré-carga em cinco etapas. As polainas dos garfos são um toque interessante para um cruzador, mas funcionam bem com o design. O curso da suspensão é de 5,5 polegadas na frente e 3,5 polegadas na traseira.
Os freios são simples, com disco único dianteiro de 296 mm e disco traseiro de 276 mm. Uma pinça flutuante idêntica de dois pistões é usada em ambas as extremidades e o ABS é padrão, mas não comutável. Uma combinação de aro de roda atado de 17/15 polegadas é usada, mas achamos que a Honda perdeu um truque aqui ao não oferecendo o Shadow Phantom com rodas de liga leve. Isso teria proporcionado pneus sem câmara, que são uma grande atualização de segurança em relação ao conjunto atual.
O assento baixo é uma de suas melhores características
Pode parecer estranho fazer uma afirmação como esta mas o Shadow Phantom é um V-gêmeo então é tão estreito quanto um motor monocilíndrico. Os amortecedores duplos permitem um assento realmente baixo e, com 25,6 polegadas, oferece confiança para todos, exceto os pilotos mais baixos. É bastante longo, com quase 97 polegadas, e tem uma distância entre eixos de 64,5 polegadas. O tanque de combustível parece um pouco pequeno, com 3,7 galões, mas tudo bem, já que não se destina a ser um tourer. Ele pesa 560 libras com todos os seus fluidos e o peso é baixo – outra razão pela qual inspira confiança.
As expectativas de recursos são tão baixas quanto o assento
Esta versão do Shadow foi lançada em 1997. Desde então, houve duas atualizações mecânicas significativas: ganhou freio a disco traseiro, e tem ABS. Fora isso, ele se destaca pela simplicidade e capacidade de continuar funcionando com o mínimo de manutenção.
Se você quer saber, porém, há um painel de instrumentos montado no tanque dominado por um velocímetro analógico, e uma tela LCD na parte inferior mostra informações como o hodômetro. Duas cores estão disponíveis: uma combinação cinza/preto com uma faixa dourada no tanque ou uma combinação laranja/preto com uma faixa branca no tanque. O chassi, a suspensão e as rodas estão todos escurecidos, não importa a cor.
O assento do passageiro e os pedais não são padrão, mas são um acessório oficial e custam US$ 108. Para todo o resto, o mercado de reposição estará ao seu lado – o Shadow já existe há algum tempoentão deve haver algo para cada orçamento.
Competição que se recusa a se desgastar
Como estamos olhando especificamente para cruzadores que se recusam a se desgastar, teremos que nos limitar aos concorrentes do Shadow. Isso significa cruzadores de médio porte que têm muitas das mesmas qualidades desta Honda – e deixaremos de fora aqueles que não oferecem ABS para sermos justos com a Honda. O primeiro nome que vem à mente é o Kawasaki Vulcano S. É vendido por US$ 8.149 com ABS e é um cruzador muito mais moderno, com uma estrutura de treliça que usa seu motor duplo paralelo como membro estressado. Também é muito divertido nas esquinas!
Outro cruzador moderno com clima retrô é o Royal Enfield Super Meteoro 650. Custando US$ 7.899, é um pouco mais barato que os outros dois, mas tem motor refrigerado a ar. No entanto, este gêmeo paralelo tem uma ordem de disparo de 270 graus, por isso parece um gêmeo em V, e sua simplicidade agora se casou com uma nova sede de qualidade neste fabricante com sede na Índia. Provavelmente não estará à venda da mesma forma por tanto tempo quanto os outros dois cruzadores mencionados aqui, mas com manutenção básica regular, não há razão para que não dure mais que qualquer outro em seu segmento.
Fonte: Honda Powersports