As decisões de compra de motocicletas são tomadas pelos motociclistas. Isso é lógico, pois serão eles que vivenciarão tudo o que a motocicleta tem a oferecer o tempo todo. É por isso que é tão fácil influenciar decisões de compra com números como potência, torquee uma grande tela TFT.
No entanto, se você é do tipo que adora passear com dois passageiros, rapidamente perceberá que a experiência do assento traseiro é importante. Tão importante, na verdade, que pode melhorar ou prejudicar a diversão do passeio para você. O que motocicleta oferece o assento de passageiro mais confortável atualmente?
Não faltam turistas full-dresser em 2026
Sport tourers são esportivoso que geralmente os elimina desta conversa. Os sport tourers de nova geração – crossovers – estão cada vez melhores nisso, mas existem opções melhores. Os aventureiros entendem que os passageiros acompanham o passeio na maior parte do tempo e são muito melhores em acomodá-los.
No entanto, nada superará um bom e velho turista do tipo que a América prefere. Você sabe, aqueles com grandes carenagens, enormes motores V-twin, muito conforto – e um trono para o passageiro.
A Indian Pursuit Elite é a motocicleta de passageiros mais confortável atualmente
Existem apenas duas empresas reais que você procurará se estiver procurando conforto para os passageiros de um tourer completo. Com todo o respeito à Honda e à BMW, a atração de um grande V-twin (trocadilho não intencional) é um pouco mais deste lado do mundo. Então, Harley-Davidson e Indian é isso. Também ficamos bastante impressionados com as últimas novidades da Harley mudança em sua programação de turnê. No entanto, o Indian Pursuit Elite ainda consegue ser a nossa primeira escolha se tivéssemos que sentar no banco do passageiro. O Pursuit é o maior e pior tourer de gala da Índia, e o Elite é uma edição limitada com algumas adições que o tornam verdadeiramente desejável, mesmo entre seus pares.
Uma edição limitada significa dinheiro não realmente limitado
A linha Pursuit começa em US$ 32.499, mas sendo esta uma versão Elite, seu preço é muito alto. Por US$ 44.999, você não obtém apenas todos os recursos imagináveis; você ganha um Harley CVO concorrente e uma motocicleta limitada a apenas 250 unidades em todo o mundo em toda a sua circulação. E a Harley CVO Street Glide é significativamente mais cara, então isso realmente começa a parecer um valor muito bom!
PowerPlus 112 é ouro com refrigeração líquida
A série de motores PowerPlus é o motor totalmente refrigerado a líquido da Indian. A PowerPlus 112 possui um layout V-twin de 1.834 cc com um ângulo de inclinação de 60 graus. Esta é uma unidade de curso curto com uma taxa de compressão de 11,4:1 e gera 126 cavalos de potência e 133 libras-pés. Apesar da folha de estatísticas apontar o contrário, o pico de torque chega a apenas 3.600 RPM. Este é um motor muito flexível e pode oferecer desempenho quando solicitado – afinal, ele ganhou o campeonato MotoAmerica King Of The Baggers de 2024. Uma caixa de câmbio de seis marchas e acionamento por correia são escolhidas para transmitir a potência à roda traseira.
Chassi tradicional é acoplado com ajuste eletrônico de suspensão
UM estrutura de berço tradicional sustenta o Pursuit Elite. No entanto, essa é praticamente a única coisa tradicional sobre o chassi. Há garfos invertidos de 43 mm na frente e um único amortecedor na traseira com ajuste eletrônico de pré-carga. Esse é o único ajuste de suspensão disponível e o curso é de 5,1 polegadas na frente e 4,5 polegadas na traseira. Os freios são unidades Brembo de qualidade, com discos duplos semiflutuantes de 320 mm na frente, combinados com pinças radiais fixas de quatro pistões. Na traseira, um único disco flutuante de 298 mm é acoplado a uma pinça de dois pistões. No Elite, você obtém rodas de liga leve exclusivas de cinco raios (19 polegadas na frente e 16 polegadas na traseira). Uma peculiaridade interessante é que um pneu diagonal vai na frente, enquanto a traseira é radial.
Esta é uma motocicleta grande (obviamente)
A Elite da Perseguição é indianoé o maior tourer do Brasil e suas dimensões refletem isso. Tem 101,5 polegadas de comprimento e quase 42 polegadas de largura. A distância entre eixos é de 65,7 polegadas. O assento tem 26,5 polegadas de altura e a distância ao solo é decentes 5,4 polegadas. A capacidade de combustível é de seis galões, e o grande número é de 944 libras, que é o que pesa em estado de funcionamento. Esta é uma motocicleta pesada, mas o motor V-twin significa que ela também é estreita.
Lista de bons recursos, mas uma omissão crítica
O Pursuit Elite tem uma lista enorme de recursos, como convém a um tourer topo de linha da Índia. Segue o A escola de pensamento da Gold Wing para instrumentaçãocom mostradores analógicos duplos para velocidade e rotações na parte superior da bitácula do instrumento. Esses pods possuem telas LCD que oferecem mais informações, como nível de combustível e indicador de marcha. Abaixo está uma tela sensível ao toque TFT de sete polegadas com navegação, Apple CarPlay e interface Ride Command + com recursos conectados, como um localizador de bicicletas.
Existem seis alto-falantes de 100 watts cada instalados no Pursuit Elite. O sistema de áudio PowerBand também possui um equalizador dinâmico que molda o som conforme a velocidade aumenta, para garantir que suas músicas sejam nítidas, independentemente da velocidade. Há iluminação totalmente LED e o farol Pathfinder é adaptativo e também tem função de curva.
Falando em funções de curva, há um IMU de seis eixos no Pursuit Elite. Juntamente com o acelerador by-wire, você obtém recursos além dos simples modos de conduçãocontrole de cruzeiro e controle de tração em curva/ABS/controle de deslizamento de torque de arrasto. Você também obtém um sistema de detecção de ponto cego baseado em radar, freios conectados eletronicamente e controle de subida em subida que manterá a bicicleta por até três minutos. Uma omissão gritante é a falta de assistência para dar ré na bicicleta. Esta é uma máquina de quase 950 libras, então você terá que contar com a ajuda de sua garupa para apoiá-la.
A parte ‘Elite’ se distingue de Atividades comuns com uma pintura em três tons. Assim como o Challenger Elite, ele usa vidro triturado para um forte efeito 3D na pintura verde. Esta é uma pintura exclusiva dos 250 Pursuit Elites que serão vendidos globalmente, portanto é a única opção disponível.
O melhor assento da casa
O assento do passageiro é possivelmente igualmente confortável como assento do condutor. É da mesma cor e possui apoios de braços como padrão. O aquecimento dos bancos do passageiro também é padrão – e pode ser ajustado com botões dedicados que estão ao alcance do passageiro. A garupa também recebe piso, não apenas meros apoios para os pés. Finalmente, dois dos seis alto-falantes do sistema de áudio concentram-se no passageiro, de modo que a experiência auditiva é tão boa quanto a do condutor.
The Pursuit Elite tem seu próprio nicho
Não há muitos tourers completos de edição limitada disponíveis hoje – você pode tentar ver se ainda sobra algum Honda Gold Wing Tours do 50º aniversário, e você pode enlouquecer e especificá-lo com o caixa de velocidades automática e o airbag da motocicleta. É mais provável que você compre um normal e, com essas opções, custará US$ 33.800, o que é um valor incrível. Mas não lhe dará o tipo de exclusividade que uma tiragem limitada lhe dará.
Então, é mais provável que um cliente do Pursuit Elite dê uma olhada na linha CVO da Harley. Este ano, o CVO Rua Glide Limitada fez sua estreia. Produz um pouco menos de potência que o indiano, mas também pesa menos. No entanto, não há concorrência quando se trata de preço: o modelo básico custa impressionantes US$ 51.999. E quando você adiciona o sistema de áudio de seis alto-falantes e os apoios de braço do passageiro, o valor sobe ainda mais, para mais de US$ 54.000. Esta pode não ser uma tiragem limitada, mas pelo preço, será de qualquer maneira!
Fonte: Indian Motorcycle, Harley-Davidson